LSQZJL2标无砟轨道监理实施细则.docx
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LSQZJL2标无砟轨道监理实施细则
新建兰新铁路第二双线西宁至大通段工程LXSQZ-JL2标段
无砟轨道施工监理实施细则
（第一版）
编制:
批准:
北京铁城建设监理有限责任公司
兰新铁路西宁至大通段工程监理站
二○一二年八月
文件更改清单
序号
更改项目
内容摘要
更改人
日期
备注
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第一章总则
一、编制依据
1已批准的LXSQZ-JL2标《监理规划》。
2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
3《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）。
4《高速铁路无砟轨道施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
5《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）。
6《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。
7《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）。
8《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）。
9《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）。
10已批准的LXSQZ-2标《无砟轨道工程实施性施工组织设计》。
11《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74号）。
12双块式无砟轨道设计图（兰乌二线施（轨）09、10、11）。
二、编制范围
新建铁路兰新第二双线西宁至大通段工程LXSQZ-JL2标段正线隧道、路基、桥梁工程无砟轨道施工监理。
起点里程为DK192+100，终点里程为DK240+431.01，正线全长48.331Km。
第二章工程概况及特点、重（难）点
一、工程概况
新建铁路兰新第二双线西宁至大通段工程LXSQZ-JL2标段位于青海省西宁市城东区、城北区、大通县境内。
工程项目起点里程为DK192+100（位于青海省西宁市城东区），终点里程为DK240+431.01（位于青海省西宁市、大通县），线路长度48.331Km（正线公里）,其中路基工程全长19.596Km，桥梁工程9座（特大桥6座，中桥3座），全长19.606Km；箱形桥8座、涵洞49座；隧道3座共9.147Km。
无砟轨道为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主体结构设计使用年限不少于60年。
二、项目建设管理实施相关单位
建设单位：
青藏铁路公司西宁站枢纽改造工程建设指挥部
设计单位：
中铁第一勘察设计院集团有限公司
质量监督单位：
铁道部青藏铁路质量监督站
监理单位：
北京铁城建设监理有限责任公司
施工单位：
中国中铁五局集团有限公司
三、工程特点及重点、难点
（一）、工程特点
1地处青藏高原，施工周期短、任务重，工期控制管理风险大。
2辖区跨越两区一县，少数民族大杂居，风俗习惯复杂，维护和谐社会稳定责任重。
3无砟轨道道床板采用高性能混凝土，要求高，质量控制难。
4无砟轨道一次成型，轨道壮态（平顺性、稳定性、轨面高低、工后沉降等）精度要求高，过程控制难。
5线路长，场地有限，物流运输管理难度大。
（二）、工程重点
1桥梁段无砟轨道底座施工质量控制。
2轨道板混凝土浇筑及外观质量控制。
3桥梁无砟轨道底座板限位凹槽及凹槽侧面弹性垫层和桥梁底座顶面中间隔离层的质量控制。
4轨道板钢筋网的绝缘处理及监控。
5单孔箱型桥底座顶面及路基支承层顶面锯齿形凹槽质量监控。
6轨排的粗调、精调控制。
7雨季混凝土施工质量控制。
8路基基床、桥梁、隧道等线下结构物的工后沉降评估。
9CPⅢ网的建立及测量成果评估。
（三）、工程难点
1CPⅢ网的建立，测量基础数据的采集及平差。
2轨排精调的测量，精调小车与螺杆调节器的配合调整。
3路基段轨道板混凝土在支承层切缝处的开裂预防及控制。
4道床板结构缝（伸缩缝、施工缝、沉降缝）的设置及质量监控。
5道床板与下层结构的连接质量控制。
6工期紧，工艺新，技术保障工作及现场协调难度大。
7场地狭小，物流运输管理难度大。
第三章监理工作控制目标
一、工期目标
计划2012年8月15开工，2013年11月30日完工，2014年1月1日前交付铺轨及“四电”安装施工。
二、质量目标
工程质量符合国家及铁道部相关标准、规范和设计文件要求，工程竣工交验一次合格率100%，杜绝质量事故。
三、安全目标
追求“零事故、零伤害”的管理目标，确保无砟轨道施工安全可控、有效、稳定，杜绝较大及以上生产安全事故。
四、环保、水保目标
杜绝重大及以上环境污染和生态破坏事件，废水（液）、固体废物、废气全部达标排放，确保实现零投诉管理目标。
五、验收目标
1工程验收工程质量、安全设备、环保水保设施同步一次性达到验收条件，包括施工、监理竣工资料的提交，工程决算的编制上报等。
2竣工验收竣工验收一次合格。
第四章监理工作流程
一、道床板施工监理工作流程
无砟轨道道床板施工监理工作流程（详见附图-1）。
二、桥梁底座板施工监理工作流程
桥梁无砟轨道底座施工监理工作流程（详见附图-2）。
三、路基支承层施工监理工作流程
路基无砟轨道支承层施工监理工作流程（详见附图-3）。
第五章执行规范、标准
一、规范标准
1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
2《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。
3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
4《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）。
5《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）。
二、设计技术标准
（一）、无砟轨道基本要求
1无砟轨道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
2钢轨采用P60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺长无螺栓新钢轨。
3扣件采用WJ-8B型扣件（铁一院甘青指施轨技[2012]1号）。
4轨枕采用CRTSⅠ型双块式轨枕，轨枕间距（扣件节点间距）一般为650mm，调整地段（异型板）控制在600～650mm之间。
5曲线超高采用外轨抬高方式现实，在缓和曲线范围内线性过渡。
6钢筋绝缘卡
①道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点外，其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡（含与轨枕桁架筋横向钢筋的交叉处）。
②体积电阻率≥1014Ω.cm3，卡力不小于2.5kg，绝缘电阻应大于1010Ω。
7道床板采用C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm，厚度260mm。
8综合接地
1）道床板内设置接地钢筋和接地端子。
纵向上将道床板划分成不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
2）道床板接地端子尽量靠近隧道电缆槽边墙（桥上防护墙、路基上接触网立柱基础承台）上预埋的接地端子设置。
3）接地钢筋
①接地钢筋纵向采用道床板上层外侧各1根及中间1根结构钢筋（Φ16），共计3根，与交叉点处道床板上层横向钢筋采用（Φ16）绑焊连接。
②每一接地单元范围内纵向接地钢筋间采用焊接连接，焊缝长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于550mm，焊缝厚度不小于4mm；相邻两个接地单元间纵向接地钢筋进行绝缘处理（加设绝缘套）。
③绑焊钢筋（Φ16）为“Ｌ”型，尺寸为100mm+63mm+55mm=218mm（R=40mm）。
④路基地段道床板横向接地1根Φ14横向结构钢筋更换为Φ16钢筋；11.7m标准道床板单元每隔3.9m道床板通过N5钢筋将一下层钢筋焊接一次；4.8m～7.8m调整段道床板单元上层纵向接地钢筋不需与下层钢筋连接。
⑤接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2，按《兰乌二线施（轨）11-14》设计要求在工厂焊接0.33mΦ16钢筋（HPB）。
9钢筋
1）用HRB335热扎带肋钢筋。
2）结构体内所有相邻纵向钢筋搭接长度不小于700mm，同一断面上每层钢筋搭接或焊接接头应相错不小于1m，且钢筋搭接率不大于50%。
（二）、隧道内双块式无砟轨道
1轨道结构高度设计结构高度为550mm，钢轨+扣件+承轨面至道床板+道床板=176mm+34mm+80mm+260mm=550mm。
2道床板
1）采用C40钢筋混凝土现场浇筑。
隧道长度小于600m地段采用单元板道床板轨道结构；隧道长度大于600m地段两端距洞口200m范围内采用单元板道床板轨道结构，中间采用连续道床板轨道结构。
2）标准单元板板长一般为6500mm（含20mm伸缩缝），10根轨枕；合拢调整地段单元板板长选用9、10、11根轨枕，板长为5.4m～7.15m（含20mm伸缩缝）；连续道床板距板端200m范围内需加强钢筋。
3）隧道内单元式道床板布置应提前根据隧道起终点里程及洞内沉降缝位置分段进行布板计算，满足道床板板长及扣节点间距控制要求。
4）连续道床板距板端200m范围内采用加强钢筋，并在板端15m范围内设置12排、每排4根锚固；距板端200m范围以外采用标准配筋；在隧道沉降缝处道床板采用断开设计，按要求设置变形缝，并在隧道沉降缝处道床板两侧各7.5m范围内设置6排、每排4根锚固。
5）道床板宽度2800mm，厚度260mm。
6）直线段道床板顶面设置0.7%的单侧排水坡线间排水。
3曲线超高采用外轨抬高方式在道床板上现实。
4道床板钢筋
1）钢筋净保护层最小厚度下层钢筋底部为35mm，上层钢筋顶部为40mm，侧面为50mm。
2）设置双层钢筋网。
3）钢筋间距
①标准单元道床板配筋详见《兰乌二线施（轨）11-06》（附图-04）。
②异型单元道床板配筋详见《兰乌二线施（轨）11-07》（附图-05）。
③距洞口200m～400m连续道床板配筋详见《兰乌二线施（轨）11-08》（附图-06）。
④距洞口大于400m连续道床板配筋详见《兰乌二线施（轨）11-09》（附图-07）。
4）钢筋连接
①除纵、横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架横向钢筋）非接地处均设置绝缘卡。
②纵向钢筋按要求进行搭接，搭接长度不小于700mm。
③每一单元范围内，纵向搪地钢筋采用焊接，焊接长度不小于100mm，焊接厚度不小于4mm；相邻两个单元间纵向接地钢筋进行绝缘处理。
④相邻纵向钢筋搭接或焊接接头中心距离不小于1m，同一横断面内搭接内率不大于50%。
⑤平面位置不同的纵向钢筋应前后延伸750mm。
5变形缝
1）施工缝
①施工缝必须垂直于道床板；施工缝表面应凿毛处理，保持粗糙，确保足够的粘结力。
②若相邻道床板混凝土浇筑时间间隔超过24h，在施工缝处应增设连接钢筋（N3-Φ12“Ｕ”钢筋，尺寸=1000mm+1040mm+1000mm=3040mm）。
③施工缝处连接钢筋（N3）断面两侧轨枕处，每断面4根（每侧2根），设置在道床板底层钢筋与双块式轨枕预埋钢筋之间。
④施工缝处道床板两端各增设1根N2-Φ16加强钢筋（L=2700mm）。
2）沉降缝
①隧道沉降缝处道床板按断开设计，连续道床板板中及单元道床板板端设置锚固钢筋。
②隧道沉降缝处道床板采用断开设计，板缝与变形缝的中心对齐，板缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫板填充后用树脂嵌缝胶封闭，并按要求设置锚固钢筋。
6锚固钢筋
1）标准单元道床板及非标准单元道床板板中设置3排、4根锚固钢筋。
纵向每隔1根轨枕设1排；横向每排4根，分别位于股道左右钢轨两侧。
2）连续道床板距板端15m范围内设置12排、每排4根锚固，纵向每隔2根轨枕设1排；横向每排4根，分别
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