[广东]地铁车站深基坑围护结构及降水设计（计算书）_secretWord下载.doc

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深基坑；

排桩锚杆支护；

降水设计；

基坑底稳定性；

Abstract

ThegraduationdesignisinthebackgroundofrailtransitlineNO.5engineeringofXXmetrocity,comparedandselectedtheschemeofthefoundationpitbracingengineering,andindependentlydesignedthefoundationpitexcavationandsupportingschemeofXXrailwaystation,includingthesupportingstructureinternalforcecalculationandstrengthchecking.Inaddition,itconsistsofprecipitationdesign,stabilizationanalysisoffoundationpitbottomandtheconstructiontechnologyandqualitycontrolofRowpileandanchor.Andtheconcerningmapsincludethesupportingstructurelayoutmap,profilemapandsomedetailmaps.

Keywords:

thedeepfoundationpit；

rowpileanchorsupport；

precipitationdesign；

foundationpitstabilization；

目录

1编制说明、依据及原则 1

1.1编制说明 1

1.2编制依据 1

1.3编制原则 2

2工程概况 3

2.1工程规模 3

2.2工程地理位置与周边环境 3

2.3工程地质 4

2.4水文地质 7

3基坑降水排水设计 9

3.1基坑降水的方法 9

3.2降水方案的设计 13

4车站基坑开挖设计 16

4.1土方开挖原则 16

4.2土方开挖施工工艺 17

4.3土方开挖施工方案 17

4.4基坑开挖安全注意事项 18

4.5基坑回填及路面恢复 18

5基坑支护设计 20

5.1深基坑支护的基本要求和设置原则 20

5.2支护方案的比选 21

5.3锚杆施工 23

5.4排桩施工 24

5.5桩锚的布置 32

5.6支护结构的设计计算 33

6施工监测 51

6.1地下水位观测 51

6.2支护结构的监测 51

6.3周边建筑物监测 53

7各项保证体系和设施 54

7.1质量保证措施 54

7.2安全目标及框图及保证措施 56

7.3安全管理措施 56

7.4环保方针 57

参考文献 60

1编制说明、依据及原则

1.1编制说明

深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。

XX市地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。

为保证深基坑工程顺利进行，确保基坑周边建（构）筑物、道路和市政管线不受破坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，特制定本方案。

本方案是在认真研究设计文件的基础上，根据本标段土建工程的特点，结合类似工程的施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素，按照设计文件及业主要求编制而成。

1.2编制依据

（1）XX地铁市轨道交通五号线XX火车站基坑支护设计文件；

（2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）；

（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；

（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

（5）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）；

（6）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）；

（7）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

（8）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；

（9）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；

（10）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；

（11）《建筑基坑支护基础规程》（JGJ120-99）；

（12）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

（13）《地下铁道工程设计规范》（GB50157-92）；

（14）《最新深基坑支护工程设计施工技术标准规范实施手册》；

（15）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；

（16）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；

（17）《建筑桩基技术规范》（JGB94-2008）；

（18）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2006）；

（19）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

（20）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；

（21）《铁路隧道设计规范》（TB10002-2001）；

（22）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；

（23）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；

（24）《建筑地基基础设计范》（GB500807-2002）。

1.3编制原则

（1）确保方案安全可行；

技术方案针对性强、操作性强、能缩短工期；

施工方案经济合理。

坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。

根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。

（2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

（3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。

（4）以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。

（5）以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。

（6）采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。

2工程概况

2.1工程规模

XX地铁市轨道交通五号线XX火车站火车站为既有二号线与五号线的换乘站，采用明挖一层（局部两层），站台层全部暗挖的结构形式。

明挖结构位于XX火车站中广场，大致呈东西走向。

明挖基坑东西向开挖长度为100m，南北向宽度为67m,基坑开挖深度为17.45m。

2.2工程地理位置与周边环境

XX轨道交通五号线首期工程（XX至XX段）XX火车站明挖基坑位于繁华的XX市XX火车站中广场。

基坑北侧开挖边线距离车站最近处为31m，基坑东侧开挖边线距离XX商场结构最近处仅为6.1m，基坑南侧开挖边线距离环市西路道路边线为11m。

基坑平面布置图如图2.1所示。

、

2.3工程地质

2.3.1地形地貌及地质特征

五号线XX火车站所处地面为XX火车站广场，地形较平坦，地面标高8.36～9.0m，站址所处地段为微丘台地，东临越秀山。

五号线XX火车站位于XX断裂以北，XX断裂以西的构造区。

XX火车站位于XX单斜的东侧，地层呈北东向展布，倾向北西，倾角约45度。

2.3.2岩土分层及其特征

根据勘察揭露，本场地主要土层有人工填土层、冲洪积砂层、冲洪积土层、湖泊相淤泥质土层、残积土层〈1〉～〈5〉，下伏基岩为泥质粉砂岩、砾岩、含砾泥质粉砂岩、含砾砂岩等各风化带组成。

场地岩土划分为九大层，各层内有必要的再细分亚层，各岩土分层及其特征如下：

（1）人工填土层（Q4ml）

勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等，大部分稍压实。

素填土组成物主要为人工堆填的粘性土、细砂、中粗砂及风化岩碎屑，大部分地段地表为混凝土地面。

杂填土组成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等，硬质物含量较高。

本层分布广泛，层厚0.40～4.00m，平均厚度1.27m。

本层在图表上代号为“<

1>

”。

（2）冲积—洪积砂层

1）冲积—洪积粉细砂层（Q3+4al+pl）

呈浅灰黄色、灰白色、灰黑色等，组成物主要为粉砂、细砂，饱和，大部分呈松散状，统计标贯击数7～8击，平均8.7击。

本层部分地段分布（9个钻孔有揭露），厚度较薄，层厚0.50～1.40m，平均厚度0.95m，在图表上代号为“<

3-1>

2）冲积—洪积中粗砾砂层（Q3al+pl）

呈灰黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂，饱和，呈松散状，统计标贯击数5～14击，平均9.0击，本层部分地段有分布（仅8个钻孔有揭露），层厚0.60～1.60m，平均厚度0.99m，在图表上代号为“<

3-2>

（3）冲积—洪积土层（Q3al+pl）

呈浅黄色、灰白色、灰黄色等，组成物主要为粉质粘土，局部为粉土。

粉质粘土

呈可塑状；

粉土呈稍密状，土质较均一，统计标贯击数为4～11击，平均6.8击，本层大部分地段有分布（14个钻孔有揭露），层厚0.30～2.80m，平均厚度1.52m，本层在图表上代号“<

4-1>

（4）河湖相淤泥质土层（Q3al）

呈灰色～深灰色等，组成物主要为粘粒、粉粒、泥质，含少量有机质，流塑状，标贯击数为2击，本层局部分布（有7个钻孔有揭露），层厚0.40～2.20m，平均厚度1.68m，本层在图表上代号“<

4-2>

（5）残积土层（Qel）

由白垩系大塱山组三元里段红色碎屑岩风化作用形成，岩性为粉质粘土、粉土。

按残积土层的状态和密实度可分为二个亚层。

1）可塑或稍密～中密状残积土层：

由碎屑岩风化作用形成的粉质粘土组成，呈暗紫红色。

呈可塑状，统计标贯击数为5～14击，平均击数9.7击。

本层分布较广泛（有19个钻孔揭露）层厚0.60～8.60m，平均厚度3.22m，在图表上代号为“<

5-1>

2）硬塑或密实状残积土层：

为碎屑岩风化作用形成的粘性土、粉土组成，呈暗紫红色。

粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状。

本层在场地内部分地段分布（有11个钻孔揭露），统计标贯击数15～28击，平均击数21.7击，层厚1.10～6.90m，平均层厚3.56m，在图表上代号为“<

5-2>

（6）岩石全风化带

呈暗紫红色、棕色等，主要由泥质粉砂岩、砾岩、含砾泥质粉砂岩、含砾砂岩组成，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状或密实土状。

标