粮食现代物流项目可行性研究报告.docx

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粮食现代物流项目可行性研究报告

中纺粮油粮食现代物流项目

资金申请报告

第一章总论

1.1项目背景

1.1.1项目名称

中纺粮油日照粮食现代物流项目

1.1.2承办单位概况

1.1.2.1承办单位

中纺粮油进出口有限责任公司

1.1.2.2承办单位概况

中纺粮油进出口有限责任公司（简称中纺粮油公司，下同）是中国中纺集团公司全资子公司，成立于2002年4月，公司成立以来，坚持“稳健经营、产业报国”的经营理念，实施“以农产品加工为核心，向产地采购和贸易延伸，成为集产地采购—贸易—加工、仓储物流一体化经营的国际粮商”的发展战略，逐步成为国际化、专业化的集粮油进出口、生产加工和仓储物流为一体的，在我国大宗粮油贸易领域中占居行业领先地位、并开展全球化经营运作的综合性公司。

公司目前油料油脂业务包括大豆、油菜籽、玉米、食用油的加工、贸易和仓储物流等。

2008年经营粮食近500万吨，大豆近400万吨。

同时还加工及销售油菜籽、玉米等油料作物。

目前经营着分布在广东、福建、山东、天津、辽宁、四川的8家大豆油粕加工厂和食用油分提、精炼工厂，加工能力目前位居第四。

公司2008年实现销售收入165亿元。

为加强国外农产品进口业务，公司在美国、香港和巴西分别成立了子公司，进行原产地采购，同时为拓展国内农产品采购业务，设立中纺粮油大连、沈阳等有限公司，形成国内外一体化经营模式。

中纺粮油公司在拓展贸易的同时，积极投资工业进行实业开发以完善公司产业价值链，中纺粮油公司按照价值链管理者的战略，积极向下游压榨和上游南北美等国外原产地延伸。

预计到2009年底，中纺集团的大豆加工能力将达到每天2万吨，年600万吨，年精炼能力近200万吨，有望位列大豆加工行业前三位，成为保障国家粮油安全的一支中坚力量。

公司与国内外众多客户建立了良好和稳定的业务合作关系，国际客户主要涵盖美国、巴西、阿根廷、乌拉圭、新加坡、马来西亚、印度、日本、韩国等国家，国内营销网络遍布全国，目前与我们紧密合作的国内企业主要分布于辽宁、吉林、山东、江苏、浙江、广东、山西、陕西、河南、福建、安徽、湖北、四川、新疆等省。

1.1.3资金申请报告编制依据

中纺粮油公司资金申请报告编制依据如下：

（1）中纺粮油进出口有限责任公司提供的项目所在地日照当地大气、水文地质、交通、通讯、能源、资源、市场等基础资料；

（2）国内外粮油加工、储运企业的相关数据和分析资料；

（3）国内外有关粮食加工机械制造公司提供的技术设备资料及报价；

（4）原国家发展计划委员会：

计办投资[2002]15号文之《投资项目可行性研究指南（试用版）》的通知；

（5）国家发改委《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）

（6）国家现行各专业设计规范、法规。

《粮食现代物流发展规划》

《粮食现代物流项目管理暂行办法》

《国务院关于当前稳定农业发展促进农民增收的意见》

《国务院关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）

《工业企业采光设计标准》（GB/T50033-2001）

《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）

《室外给水设计规范》（GB50013-2006）

《室外排水设计规范》（GB50014-2006）

《污水综合排放标准》（GB8978-1996）

《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）

《环境空气质量标准》（GB3095-1996，二级标准）

《工业企业噪声控制设计标准》（GBJ87-85）

《工业企业“三废”排放试行标准》（GBJ4-73）

《大气环境质量标准》（GB3095-1996）

《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）

《粮食立筒库设计规范》SBJ10

《储粮机械通风技术规程》LS/T1202-2002

《粮食加工、储运系统粉尘防爆安全规程》GB17440

《港口连续装卸设备安全规程---散粮筒库系统》GB13561.1

1.1.4项目提出的理由与过程

1.1.4.1我国粮食物流发展的需要

从国内总的发展状况来看，我国粮食现代物流发展还比较落后，物流成本高、效率低、损耗大的问题仍很突出。

一是仓储设施不能适应散粮接卸的需要。

目前现有完好仓容中只有约11％是适合粮食散装散卸的立筒仓、浅圆仓，其余89％的平房仓不适应散粮接收发的需要。

关内主产区交通枢纽地区和南方部分主销区，散粮中转库容不足。

二是运输方式落后。

目前全国85%的粮食采用传统的包粮运输方式。

粮食收购环节基本采用麻袋、塑料编织袋包装，在储存环节拆包散储，到中转和运输环节又转为包装形态。

散粮火车仅限于东北地区内部开行，散粮汽车运输处于起步阶段，内河散粮船舶运输尚未起步。

整个流通环节需要经过多次灌包、拆包，包装资材耗费大、抛洒损失多、掺混杂质情况严重。

三是装卸自动化水平低。

绝大部分粮食的装卸仍采用传统肩挑背扛的人工搬倒装卸方式。

目前，全国只有约1.2％的粮库配备铁路散粮卸车设施，严重影响了铁路散粮车在全国范围使用。

四是组织化程度低。

物流资源分散，粮食经营企业数量多、规模小、产销脱节，难以形成规模效益。

目前，东北地区粮食发运人多、户年均发运量低，不能满足运输部门整列、整船发运的要求，影响运输效率的提高。

今后十年是我国粮食现代物流发展的关键时期。

发展粮食现代物流对于降低流通成本、提高运输效率、增加农民收入、保障粮食安全具有十分重要的意义。

（一）发展粮食现代物流是提高粮食流通效率的重要途径。

目前我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售价格的20-30%，比发达国家高出1倍左右；东北地区的粮食运往南方销区一般需要20天到30天，为发达国家同等运距所需时间的2倍以上。

由于运输装卸方式落后，每年损失粮食800万吨（160亿斤）左右。

实现由麻袋包装、人工搬运向粮食“四散化”的转变，是世界粮食物流领域的一场革命。

美国、加拿大自上世纪30年代开始，历经三、四十年的努力，发展以圆筒仓自动装卸、散粮汽车、散粮火车、散粮专用船舶为标志的散粮运输系统。

到上个世纪80年代，各主要发达国家已全部实现粮食“四散化”运输。

我国东北地区发展粮食“四散化”的实践也充分证明了实现“四散化”运输变革的优越性。

推进粮食“四散化”运输的变革，有利于提高我国粮食流通效率、减少粮食流通损耗、增加粮食有效供给。

（二）发展粮食现代物流是增加农民收入的迫切需要。

我国粮食生产规模小、成本高、机械化程度低、劳动生产率低，面临进口粮食竞争的压力越来越大。

加快发展粮食现代物流，可以大幅度降低国内粮食的流通费用，提高农民的出售价格，增强我国粮食的国际竞争力，对保护农民利益、增加农民收入，都具有十分重要的意义。

（三）发展粮食现代物流是国家粮食安全的重要保障。

预计2010年全国粮食总流通量将增加到2.6亿吨，2015年增加到2.8亿吨。

其中跨省粮食流通量将由2005年的1.2亿吨，增加到1.3亿吨和1.4亿吨；进出口量分别达到4000万吨和4500万吨。

建立高效、畅通、节约的粮食现代物流体系，可以进一步加强粮食产销区的衔接，保障国家粮食安全。

1.1.4.2企业自身发展的需要

中纺粮油成立七年多来，业务发展迅速，尤其是农产品进出口贸易，业务量逐年增长，2008年进出口粮食达500多万吨，其中大豆业务近400万吨，粮油业务已经成为集团公司主营业务的重要组成部分。

中纺粮油业务快速发展的几年，也是行业快速演变的几年，中纺粮油客户群及竞争对手发生了变化，新的贸易加工、仓储物流格局正在形成，对中纺粮油带来冲击和威胁，形势非常严峻。

国外竞争对手（国际粮商）加紧对国内加工和物流业的渗透，控制了大批加工和物流能力，使中纺粮油原有的大客户资源流失。

国内竞争对手除传统的竞争对手外，还包括粮食贸易行业的新进入者，如吉粮、中储粮等，且目前国内农产品公司期货定价通过国际粮商帐户作价，国内公司的采购数量、价格等商业机密被国际粮商掌握，为国际粮商在国内粮食贸易资源的争夺上取得了竞争优势。

同时粮油公司原有客户主要是内资背景的油厂，经历2004、2008连续两次的市场跌宕起伏，加上管理、资金等因素，这些位于价值链末端的单体作战的加工厂，有许多中小型和部分大型加工厂被淘汰出局，部分负债累累、步履维艰，能同外资背景企业抗衡的已所剩无几。

这使得公司原来每年1100万吨粮食贸易的客户资源大幅缩水，目前公司稳定的客户只有年600万吨的加工和贸易能力，考虑行业走势和资金实力因素，国际粮商纷纷在沿海新建大型加工厂，同时在沿海投资港口、兴建码头，垄断沿海物流设施，在内陆，收购国内原产地的粮库和铁路，使得粮食加工和物流行业间的竞争也将更加激烈，可以预测行业加速整合的结果将是一适宜的行业分散度，整合后留存下来的企业将形成一定的垄断，甚至形成一批国际粮商寡头，市场新进入者难度加大。

因此本项目的建设是中纺粮油面对国际粮商加紧控制国内粮食加工和物流行业的现状，在自身粮食加工规模迅速扩大的同时，建设配套的粮食中转物流基地，保证公司西南及山东加工原料的需求，是公司整体发展的需要。

同时为公司的日照工厂提供稳定的原料库存和供应。

公司现有的四川眉山和广元两个加工厂仓储能力都较小，原料需要包装、垛存,增加了两头装卸的费用和包装物的破损，中纺粮油日照粮食现代物流项目建成后，日照将成为这两座工厂的原料基地。

项目建成后可以申请大豆和其他粮食品质期货交割库,可以满足国家粮食收储和调控。

另外为公司代理的客户提供及时的服务,提高公司的信誉,促进贸易的发展。

在公司代理的业务过程中,客户最大的抱怨就是发货不及时。

物流中心建成后可以最大程度克服客观因素,及时满足客户的需求,树立公司的信誊,促进贸易的健康发展。

1.1.4.3应对行业格局变化，中纺粮油调整发展战略的需要

为拓展贸易空间，加强销售基础，有利释放在原产地采购环节积累的利润，就要优化配置采购、加工两个环节资源，实现投资最小化，获利最大化，发展长远化。

因此，中纺粮油在实现原产地战略的同时，积极推进建设供应链管理商战略。

因此，应对挑战，配合原产地战略的实施，还应推进加工和物流建设，加强末端消化，最大限度获取全价值链利润，形成持续发展的源动力。

外资的渗透速度对公司构成严重威胁，规模化发展加工和物流刻不容缓。

1.1.5项目建设的意义和必要性

1.1.5.1项目建设的协同效应

（1）日照工厂与西南、西北市场方向的物流协同效应

按照集团公司的总体部署，依托日照公司的物流项目，向西南、西北两个市场方向进行市场延伸的战略意图，西南、西北作为内陆地区，是我国重要的大豆及饲料销区，而在这两个方向上却缺少港口这样的一个极为重要的对外窗口，商品进出口只能依托东部地区的港口，而且必须提高港转水（内河）、港转铁的效率，才能释放出更大的运能，来满足诸如四川、西安等地方为代表的西南、西北市场方向的物流需求。

目前各级政府部门对旅客周转零换乘已形成共识，其实货物周转零换乘概念也同样有战略意义，而且是解决瓶颈问题切实有效的措施。

所谓货物周转零换乘是指在公、铁、水三种运输方式规模周转区建立战略性的现代化的物流基地，它是未来供应链最安全、快捷、合理、经济、高效的物流节点，使货物在同一基地零换乘，从减少物流环节出发，取得最佳物流效益。

公司正是基于上述理念选择日照建设粮食现代物流项目。

日照港不仅拥有良好的水利运输条件，更有发达的铁路交通和公路交通网络。

而且日照附近铁路富余力极大，仅兖石铁路年运输能力为7000万吨，现在列车进入日照港回车利用率仅43％，在我国主要运输线中是少有的，这为我司的国际市场采购、日照物流中心集结、粮油主销区疏散的物流经营方式创造了条件。

同时日照建设粮食现代物流项目也是山东省粮食物流发展规划确定的重点建设项目。

（2）日照工厂与中纺粮油公司的贸易协同效应

巴西