二次衬砌台车操作维护及保养Word文件下载.docx

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一、二次衬砌台车组成及种类

台车的种类很多，按用途分主要有液压自行式、简易式（靠外力牵引、支模靠手动）和网架式衬砌台车。

全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。

边顶拱式衬砌台车应用最为普遍,常用于公路、铁路隧道及地下洞室的砼二次衬砌施工。

我着重介绍山岭隧道施工中常用砼衬砌台车的使用及维护保养。

根据隧道长度一般设计为4.5米、6米、7.5米、9米、10.5米、12米等规格。

它具有成本低、结构简单、操作可靠、衬砌速度快、混凝土成型好等优点。

一般来说台车有模板总成（包括联接板、联接螺丝）：

主要由三大块模板组成，拱顶模1块、侧边模2块，用铰耳来联接。

托架总成：

包括门架组合、拱顶支撑、纵联系粱、平移机构（平移架、油缸座）。

行走机构：

包括驱动轮、被驱动轮、电机、减速机、链条、链条盘驱动轮座等组成。

液压总成（包括泵站、高压油管、顶模主升油缸、侧模油缸、横移油缸）。

支撑构件：

双头丝杆、单头丝杆、地面支撑丝杆。

电气控制系统组成.。

二、二次衬砌台车制作与安装使用

（1）台车制作安装：

衬砌台车在制作前，一般设计有制作方完成，必须把设计方案（包括起止高度、结构要求、设计半径等）交项目总工或工程技术主管签字认可后方可加工制作，并要求枝术交底。

制作过程严格按照钢结构国家制造标准规范执行。

安装前需认真审阅设计安装图，首先把需用的钢轨、枕木准备好（一般由施工方准备），枕木必须无腐烂变质，安装场地高底误差应控制在±

50mm上下，找好隧道中心线（误差不超过5mm），中心线外按图纸要求的尺寸辅设枕木，一般要求枕木与枕木间隔30cm，允许误差±

10cm内，铺上足够长度的钢轨，两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。

特别注意每个车轮组钢轨下枕木上一定要垫14×

200×

300㎜钢板，其它枕木可间断垫些，因台车自重和混凝土的重量单靠枕木是无法承受的，容易造成台车上拱错台。

在拼装好门架，联接好底梁，装上车轮组，按图纸要求组装好模板、纵粱、立撑、横移架、丝杆、油缸等部件后，台车即安装完毕。

使用前必须检查各部尺寸并使用专业仪器调整各部位的尺寸看是否和图纸要求一致，完全合格后才能投入使用。

（2）台车的立模定位

1、台车立模定位正式工作前，应做好台车各部位的检查工作：

检查电源相序和漏电保护装置，避免台车漏电和电机反转造成逆向行驶，接地应安全可靠。

仰拱实际高低是否和台车要求一致，检查已衬砌好的矮边墙边线是否在一条直线上。

如果不在一条直线上、台车边模靠不拢就会使衬砌好后的混凝土产生错台。

检查己铺设好的钢轨是否在隧道中心线要求内。

检查衬砌台车各部件是否完好、液压系统是否正常。

检查模板工作窗是否关好、有无松动。

2、台车立模时，必须先将台车制动，作好安全防护、确保无闲杂人员进入工作区。

操作时要精神集中，认真细致观察每一细节。

台车就位后再合上电源开关，起动泵站电机，液压系统开始工作，液压系统是采用手动换向阀进行换向，实现油缸伸缩。

利用双向单相阀控制油缸高低（特别注意、四个升举油缸要同时升举、以免造成缸体损坏）。

首先把上拱模板升到设计要求位置，台车上拱模板中心与隧道中心一定要保证一致。

固定好油缸定位丝头，把所有上拱单丝杆支撑到工作壮态。

再推边模油缸换向阀，把边模下檐紧帖己衬砌好的矮边墙，尽量帖紧、不准有缝隙,以防衬砌好的混凝土错台。

固定双头丝杆时一定从上模第一排开始，然后第二排、第三排按顺序紧固，决不允许从下到上固定丝杆，更不许随便固定丝杆。

模板全部到位后关闭电源。

最后封挡头模板。

（3）衬砌前检查

1、检查所有丝杆是否受力，

2、检查所有工作窗污泥是否清理干净，除工作用窗外其它工作窗是否关闭，螺丝是否固定。

模板表面脱模剂是否涂匀。

3、检查台车中心线是否在隧道中心线上.

4检查边模起拱线宽度是否达到设计标准。

5.台车模板与已衬砌表面搭接时，搭接长度不大于5-8cm。

以免搭接过长造成错台。

（4）衬砌灌注混凝土注意事项

1．灌注起始，从距离地面上约1.5m处的作业工作窗开始灌注，并注意倒换灌注位置，防止局部受力过大引起模板变形，灌注过程中，严格控制左右高差不大于80㎝。

严禁由拱顶浇注。

一般灌注左一右二、倒换后灌注左三、右四的原则，也就是左边一车混凝土（浇注约高度80㎝）、右边两车（浇注约高度100㎝）、后又左边三车右边四车这样循环工作，保证台车不偏移，台车中心使终保证在隧道中心线上。

混凝土的塌落度一定要适中，混凝土太湿或输送管口安放太高也易造成模板爆模或变形。

2．灌注混凝土的速度应不大于混凝土1.0m/h的衬砌上升速度。

3．当灌注至拱肩处时，应设专人在拱部端头处观察排气口，以防混凝土灌满后过度泵送压坏顶模注浆口。

4.灌注过程中，采用捣固棒捣固即可，若需在模板内侧安装使用平板式振动器，应事先增加辅助支撑，且以高频动荡为宜，每次振动时间不超过60秒。

（5）灌注结束后、养护到规定时间、即可准备脱模1.拆除挡头板和支承丝杆。

衬砌后拆掉丝杆可从下到上。

2.开起电源开关、启动液压油泵，再操纵边模油缸手动换向阀使边模板收回，脱离成型表面。

操纵边模油缸动作前，应仔细检查丝扛是否拆除，避免因丝扛未拆除时动作油缸造成模板变形。

3.再操纵举升油缸手动换向阀微量上升后，松开锁紧螺母和其他螺旋支腿，反向推动举升油缸控制手柄，使举升油缸受模板自重下降，拱顶模脱离成型表面。

脱模顺序一定要先脱两边模板后脱拱顶模板。

4.旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，至下一衬砌位置。

台车行走时，应有专人指挥。

检查台车前进方向无危岩和障碍物，机械制动系统完好，前后左右顶部要设防护岗，在确认各部完好无误时，再鸣哨前进。

三、二次衬砌台车维护与保养

台车的保养应每班保养一次：

1.清除所有作业工作窗污泥、检查丝杆处的定位销、铰销是否完好，必须补充同等规格尺寸的销子和螺栓，不得用其他不合要求的物品代替，以防产生错台或跑模。

2.全台车螺栓必须每1个工作循环检查一次，不得缺一，所有螺栓不准有松动现象。

3.丝杆螺纹外露部分必须用物品加以覆盖投注黄油加以保护，防止使用中粘上混凝土而失去作用。

4.检查泵站液压油是否底于油标线。

如果底于油标线应加注液压油。

5、台车外模严禁和钢筋焊接或和其它钢结构焊接。

要保证外模光滑脱摸顺畅。

四、二次衬砌台车常见问题及解决方法1.台车设计高度与实际高度不相符：

前面讲了台车设计高度是由项目总工或技术主管签字确认并技术交底。

实际施工时仰拱回填高低有时没有固定下来，容易造成制造和使用方要求不一致。

一般来说变更了仰拱高度应及时以传真方式通知台车制造方，以便及时变更台车尺寸。

补救方法是在底粱和车轮组连接处增加连接加高凳。

2.一板与二板己衬砌好的混凝土有错台;

一般错台允许8mm。

超过就有问题〔1〕.检查矮边墙是否在一条直线上。

不在一条直线上应及时修正。

〔2〕.检查模板搭接是否有水泥杂块。

清除杂物并打磨干净。

3.丝扛受力到位不规范：

每根丝扛都应同方向受力，绝不容许伸出和收缩同时操作的现象。

4.脱模收回油缸时支承丝杆未收回使模板变形。

专人处理。

5.模板台车中心和隧道中心不在一条直线上。

调整。

6.钢轨枕木有下沉现象：

决不允许有腐烂枕木，枕木上必须有钢板支垫，特别是车轮组下。

7.模板搭接50mm—80mm，搭接超过80mm。

可能就会错台，搭接越多错台越大。

8.台架总体变形：

严禁一切车辆撞击台车，往往撞击后都有不同程度的变形，用眼看不出来，灌注受力后就会影响成型效果。

台车门架必须悬挂明显缓行和禁行标志。

台车受力是复杂多变的，制作完后的台车组件只要严格按操作规程使用，一般都不会有问题，但施工中我们发现往往个别操作人员不注意油缸的协调统一；

灌注速度经常超高，有时甚至灌爆模板；

各部丝杆千斤顶受力不均，有些甚至根本没着力；

连接螺栓松动、脱落导致模板张口、下落等不应有的现象。

我们在不断地总结、查找生产、安装过程中可改进的地方，同时也提出以上使用中应注意的事项供各施工单位参考，我们希望对台车的衬砌使用问题减到最小，也请各单位主管和总工对我们制造的台车提出宝贵的改进意见，我们愿与各施工单位共同携手为提高二次衬砌的质量而努力。

建安分公司潘世意