厦门自贸区国际物流发展研究报告Word版14.docx

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厦门自贸区国际物流发展研究报告Word版14

厦门自贸区国际物流发展研究报告

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1引言

自从我国在2001年加入世界贸易组织之后，我国开始重点探索如何让自己更加充分的融入到世界经济贸易的大环境中去，进行了很多摸索，也取得了一定的成绩。

尤其是最近几年，在很多沿海地区的较为发达的大都市，建立了自由贸易区。

我们知道，这是我国做出的一个重要决策，是为了应对复杂的全球化进程。

但是，我们要清楚的看到，由于我国在自由贸易区的建立之初还没有什么比较成熟的经验，难免在这一个过程中容易出现一些问题，面对如此负责的局面也会有很多的挑战。

厦门自由贸易区是2014年正式成立的第一批自由贸易区试点，厦门作为沿海一个极具潜力的城市，建立自由贸易区将会对于厦门的经济发展开启新的活力。

自由贸易区的建立是为了顺应全球经贸发展的新变化，应对新形势。

厦门作为中国对外贸易的一个重要的城市，尤其十分按照厦门自由贸易区内的国际物流行业对于自由贸易区今后的建设和发展具有十分重要的意义。

论文将有针对性的论述如何有效地依托自由贸易区这个良好的平台为发展国际物流搭建走向国际行业的大桥，同时还论述了如何通过自由贸易区内的国际物流行业来带动厦门的区域经济增长。

众所周知，当下比较热门的国际物流是国内物流的进一步延伸和拓展，是相对国内物流而言的，属于流通范围更广的跨国界商品流动与交换，当两个不同的国家（地区）进行商品交换时，为克服他们之间在时间和空间上的距离，对商品进行的物理性移动，即国际物流，它是国际贸易运行中一个必不可少的部分，不同国家之间的相互贸易都是通过国际物流来实现的。

国际物流具有风险性、国际性、环境差异性等特征。

然而，我们清楚的看到，当前我国的国际物流发展的起步较晚，不过可喜的是，我国国际物流的发展速度还是十分迅速的。

当前，国际物流发展趋势已经进入了信息化、集成化、精细化、便利化，出现许多新技术新方法。

并且形成专门的一体化国际物流系统，其中包括：

运输子系统、仓储子系统、商品检验子系统、流通加工子系统、信息子系统、装卸、搬运与配送子系统。

随着加入WTO国家贸易的大规模展开，我国的国际物流得到快速发展，全社会的物流总额也在不断增加。

本文在论文的开头重点叙述了厦门自由贸易区和国际物流发展概述入手，进而从四个方面对自由贸易区国际物流发展现状进行阐述，重点分析厦门自由贸易区国际物流行业容易出现的问题，及其产生这些问题的根本原因，在论文的最后，有针对性的对厦门自由贸易区内国际物流出现的各种问题，提出了切实可行的建议和未来几年发展的策略。

2厦门自由贸易区国际物流发展现状

2.1厦门自由贸易区概述

厦门自贸试验区于2015年03月01日正式挂牌，根据先行先试推进情况以及产业发展和辐射带动需要，拓展试点政策范围，形成与两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、东南国际航运中心、两岸贸易中心和两岸区域性金融服务中心建设的联动机制。

作为福建自贸试验区最大的片区，厦门自贸试验区总面积43.78平方公里，范围涵盖东南国际航运中心海沧核心港区区域和两岸贸易中心核心区。

厦门东南国际航运中心海沧核心港区域南侧紧邻大海，东至厦门西海域，西至厦漳跨海大桥，北侧以角嵩路、南海路、南海三路和兴港路为界，区域面积达24.41平方公里。

其目标定位为发展航运物流、口岸进出口、自由贸易区物流、加工增值、服务外包、大宗商品交易等现代临港产业，构建高效便捷、绿色低碳的物流网络和服务优质、功能完备的现代航运服务体系，成为立足海西、服务两岸、面向国际，具有全球航运资源配置能力的亚太地区重要的集装箱枢纽港。

厦门自由贸易区建立为中国的国际物流发展提供良好的平台，使得中国国际物流发展更加迅速。

下文将基于SWOT的基本概念对厦门自由贸易区国际物流发展现状存在的四种局面进行分析——既取得成果又存在问题，并且机会和威胁共存。

2.1厦门自由贸易区国际物流发展现状

厦门自由贸易区在整合原有的四区位优势之后，也侧重不同利用不同区位的优势发展国际物流。

例如东南国际航运中心海沧核心港区区域重点建设国际航运综合实验区，大力发展国际中转，现代物流，仓储租赁等多层次业务；两岸贸易中心核心区重点建设国际贸易示范区，大力发展进出口贸易，仓储分拨等服务；两岸贸易中心核心区重点建设航空功能服务先导区，大力发展航空口岸物流等功能。

同时，将在自已原有基础上扩大物流基础。

各项功能相互联动，各自优势充分发挥，共同促进物流发展。

并且在自由贸易区内已基本形成了现代物流产业体系，集聚了包括美国APL、英迈，荷兰TNT，日本近铁、通运和德国飞鸽等世界知名物流企业在内的1000多家物流仓储企业。

2015年，试验区所涵东南国际航运中心海沧核心港区，两岸贸易中心核心区，合计完成进出口总额1130.5亿美元，比上年增长14.5%；物流企业经营收入4041.4亿元，其中物流业收入816.9亿元，比上年增长18.1%。

2013年度洋山港区共完成集装箱吞吐量1436.48万标准箱，同比增长1.5%，其中完成水水中转箱量715.03万标准箱，占吞吐量的49.8％，完成国际中转箱量158.92万标准箱，占吞吐量的11.1％；港区共完成集装箱吞吐量1622.03万标准箱，同比增长5.6%；货物吞吐量15178.21万吨，同比增长6.4%；靠泊船舶41041艘次，同比增长5.9%。

进入21纪中国加入WTO以来，中国与世界其他国家和地区积极进行双边、多变的贸易协定和区域合作。

FTA的建立使得国家间的关税降低，促进两国的贸易往来，贸区内外的物资流通速度将加快，越来越多的各国货物到自由贸易区进行集散周转，自由贸易区内企业的数量和种类将大幅增加，因此带动国际物流的发展，实现区域内的自由贸易。

厦门自由贸易区紧紧抓住这样的机会，并且实现国际物流的加速发展。

3厦门自由贸易区国际物流发展中存在的问题及原因分析

厦门自由贸易区自建立至今，区内国际物流发展取得了长足成效，很多地方都有所突破，但是纵观整个自由贸易区，依然发现在发展的过程中存在一些问题，比如自由贸易区内的企业规模化程度不够高，对于物流业务需求还不够高；物流服务水平还需要继续加强；当地政府对于自由贸易区内的相关的政策优惠没有做好普及宣传等，这些问题都有深层次的原因，下面我们将重点论述这些问题，以及产生这些问题的根源。

3.1规模化程度低，业务需求量小

自由贸易区物流业的发展前景从根本上说取决于自由贸易区物流企业的现状与未来，而自由贸易区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。

由于受各种因素的影响，各自由贸易区目前的物流量还未达到规模效益的要求，自由贸易区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。

这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对自由贸易区物流的需求，而是由于自由贸易区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。

3.2物流服务的水平不高

目前，自由贸易区管委会及所属机构虽然在为区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。

自由贸易区物流服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国自由贸易区国际物流业的发展。

3.3自由贸易区内外物流网络衔接能力较弱

在吸引新的物流企业进入自由贸易区的过程中，大多数自由贸易区没有注意使自由贸易区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。

自由贸易区内设施条件仍需不能满足国际物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。

3.4自由贸易区的政策优势没有充分发挥

自由贸易区自建立至今，当前出现了一个非常典型的问题，就是当前自由贸易区的政策优惠力度特别大，厦门市给自由贸易区很大的自由发展空间和灵活度，但是自由贸易区在进一步发展的过程中没有利用好这些政策优势，其中的原因主要是，当地政府对于政策优惠相关的宣传没有落实到位，没能够及时的将政策优惠普及到自由贸易区里的众多企业，导致很多的企业没能够利用好政策方面的优势。

3.5自由贸易区物流运行机制不健全

物流运作涉及到交通运输、邮电通讯、商业物资和对外贸易等若干个行业部门，自由贸易区物流的运作还要涉及到海关和外汇管理部门，由于管理体制改革的滞后，部门分割、条块分割、政企不分的状况依然存在，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来，使物流业的发展受到诸多部门的制约。

海关监管制度建设滞后，海关管理法制建设不健全。

一些过时的法规没有及时废止；正在执行的一些法规不够透明；部门之间的规章相互打架，企业无所适丛，执行有困难。

其次是海关通关效率不高。

效率不高的原因是海关的通过模式造成的。

对一般贸易进口货物的验放，海关的现行做法是先税后放，申报、查验、征税等手续都在口岸现场完成，大量货物进出口影响了口岸通过，形成了“口岸瓶颈”。

再次是海关通关手续繁杂，海关职能管理划分不清，影响了工作效率。

3.6自由贸易区与港口一体化联动能力较低

我国大多数自由贸易区的进出口货物大部分都需要经由港口，自由贸易区发展国际物流功能显然离不开港口的支持和协作。

长期以来，我国自由贸易区虽然都临港，但一般与港口分开，区港功能没有得到较好开发，造成货物进出不流畅、管理繁琐、费用增加等问题。

长期以来，由于对港口功能的认识不到位，一直停留在“港口是交通运输枢纽”的认识上，单纯地发展港口运输功能、口岸功能。

4厦门自由贸易区国际物流发展对策

厦门自由贸易区国际物流发展抓住难得的历史发展机遇，发挥“港区一体化”以及“空运直通式”的优势，并且依据现代物流理论，迅速建立国际化、高起点的国际物流园区体现出自由贸易区内国际物流发展的新趋势——三转变。

4.1打造多式联运体系为核心的国际物流高速公路

国际多式联运系统是指在国际运输中灵活运用各种运输形式所具有的安全性、准时性、大量性、高速性、舒适性等特性，综合组织成最有效和最适合运输需求的综合物流运输系统，即由一个承运人负责将多种运输方式综合与集成，以最好的服务、最快的速度、最具竞争力的价格实现“门到门”运输。

这种综合运输方式不仅可以更有效地扩大运输能力，还能促进运输总体经济效益的提高。

发展国际多式联运，不仅是运输业本身的发展方向，也是国际物流的高速公路。

自由贸易区具备了构建国际物流多式联运体系的条件，这也正是自由贸易区发展国际物流的重要支撑。

因此，要积极构建国际物流经营运作的基础设施，形成便捷的交通运输网络。

4.2构建国际物流信息平台

随着国际物流信息化趋势的推进，自由贸易区要加快建立国际物流信息交易系统，确保全天候地与国际互联网沟通，以满足国际物流运作的需要。

具体说来，自由贸易区国际物流信息交易系统应该包括：

1，自由贸易区国际物流信息。

进出区商品的种类、价格、数量、性能、预计入区时间；进出区商品的来源或去向。

2，自由贸易区国际物流商品展示信息。

进出区展示商品的种类、价格、质量、数量；进出口展示商品的供货商信息而后可供应商品情况；进出区商品展示空间利用信息。

3，自由贸易区国际物流余缺商品调剂市场信息。

进出口短期余缺商品调剂市场信息；进出口中长期滞存商品处置信息。

4，自由贸易区国际物流加工信息。

区内加工企业信息；出区加工商品信息；

5，自由贸易区国际物流仓储信息。

进出区商品仓储条件和设施信息；进出区商品仓储设施占用信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）；进出区商品仓储可用空间信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）。

6，自由贸易区国际物流金融体系。

国际物流结算体系（网络银行）；资金市场（短期资金拆借）；资本市场（中长期资金信贷）；外汇市场（调剂外汇余缺）；保险市场。

7，自由贸易区国际物流配送信息。

公路配送网络、价格、时间表；铁路配送网络、价格、时间表；海运配送网络、价格、时间表；航空配送网络、价格、时间表。

8，自由贸易区国际物流服务反馈信息。

卖方反馈；买方反馈。