第七章国际海运物流PPT资料.pptx

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货船按照其用途不同可分为干货船（DryCargoShip）和油槽船（Tanker）。

干货船主要有杂货船（GeneralCargoShip）、散装船（BulkCargoShip）、冷藏船（RefrigeratedShip）、木材船（Timbership）、集装箱船（ContainerShip）、滚装船（Rollon/RolloffShip）、载驳船（BargeCarrier）等。

油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。

油槽船根据所装货物种类不同，又可分为：

油轮（OilTanker）、液化天然气船（LiquefiedNaturalGasCarrier）等。

货船按货物的载重量不同分，主要有巴拿马型船、超巴拿马型船、灵便型船。

船,4,2.吨位、船级、船籍、船旗和方便旗船吨位是表示船舶大小的指标。

按计算方法不同可分为重量吨位和容积吨位。

船级是表示船的性能好坏的指标，是租船人租船时和国家监管的重要参考依据。

船级越高，说明性能越好，保险费就越低。

船籍就是船的国籍。

商船的所有人在哪国登记，就拥有哪国的国籍，船上就挂哪国的国旗。

方便旗船是指在外国登记，取得外国船籍，悬挂外国国旗的商船。

允许别国船只来登记的国家叫开放登记国（也叫方便旗船国）。

世界上主要的方便旗船国有：

巴拿马、巴哈马、新加坡、塞浦路斯、利比里亚、百慕大等。

（三）海运货物的计量在海运业务中，货物的体积和重量不仅直接影响船舶的载重量和载货容积的利用程度，还关系到有关库场堆放货物时如何充分利用场地面积和仓库空间等问题，而且还可能是确定运价和计算运费的基础，同时与货物的装卸、交接也有直接的关系。

1.货物的丈量V=LWH2.货物的衡重海上货物运输中，货物衡重使用的衡制，即货物重量的计重单位为公吨（Metric，M/T）。

美洲国家有时使用短吨（ShortTon），欧洲国家则有时使用长吨（LongTon）。

每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积（包括货件之间正常的空隙及必要的衬隔和铺垫所占的空间），称为货物的积载因数（StowageFactor，SF），也称积载系数，其单位为立方米/吨（英制为立方英尺/吨）。

积载因数=体积毛重,二、进出口海运的基本流程,

（一）出口货物海运业务凡以CIF和CFR条件签订的出口合同，皆由卖方安排运输。

卖方须根据买卖合同中规定的交货期安排运输工作。

如凭信用证方式结汇的，卖方须等收到信用证后方可安排运输。

出口货物海运业务流程的8个环节：

（二）进口货物海运业务,进口货物海运业务的程序取决于合同中的贸易条件。

按FOB条件签订进口合同时，称为“我方派船”；

对CFR和CIF条件的合同，一般称“对方派船”。

按FOB条件签订进口合同，对进口商来说，进口货物海运业务的流程可总结为：

签订装运条款租船、订舱投保收集和整理单证报关报检监卸和交接进口代运支付运费。

其中租船、订舱投保收集和整理单证报关报检监卸和交接进口代运这些环节，货主或者收货人一般委托国际物流企业完成。

三、国际海运物流连线,国际海运物流连线具体表现为各种海运航线和海上通

（一）国际海运航线按照船舶经营方式区分，有定期航线和不定期航线。

按照航程远近，可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。

1.世界主要海运航线世界主要海运航线包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线以及通过巴拿马运河或苏伊士运河的航线等，这些航线贯穿一个或多个大洋，因而又称国际大洋航线。

太平远东北美西海岸航线洋航线远东南美西海岸航线远东东南亚航线,兰航线,主要的国际海运,大西西北欧北美东海岸航线洋航线西北欧、北美东海岸地中海苏伊士运河亚太航线西北欧、北美东海岸好望角远东航线,印度波斯湾好望角西欧、北美航洋航线,线,波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美运输线远东东南亚、地中海西北欧航线澳、新地中海西北欧航线,远东加勒比、北美东海岸航线远东澳大利亚、新西航线澳、新北美东西海岸航线西北欧、北美东海岸加勒比航线西北欧、地中海南美东海岸航线南美东海岸好望角远东航线波斯湾东南亚日本航线远东东南亚东非航线远东东南亚好望角西非、南美航线印度洋北部地区欧洲航线,世界主要海港和航线示意图,海运航线,我国的主要海运航线,近洋航线,中国至朝鲜、韩国航线中国至越南航,2.我国开中国内辟地至的香港地主区航要线,中国至泰国、柬埔寨航线,中国至新加坡、马来西亚航,线,中国至孟加拉湾航线,中国至日本航线中国至俄罗斯远东地区航线,中国至菲律宾航线,中国至印度尼西亚航,线,中国至北加里曼丹航,线,中国主要远洋航线分布示意图,

（二）国际海运航线中的重要海峡、运河在国际海运航线中最重要的海峡有：

英吉利海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、黑海海峡、曼德海峡、朝鲜海峡、台湾海峡、望加锡海峡、龙目海峡等。

其中以英吉利海峡、马六甲海峡和霍尔木兹海峡为最繁忙的海峡。

国际海运航线中重要的运河有：

苏伊士运河、巴拿马运河等。

（三）世界集装箱运输的主要航线远东北美航线，远东欧洲、地中海航线和北美欧洲、地中海航线。

远东-北美航线,远东北美航线实际上又可以分为两条航线，即远东北美西岸航线和远东北美东海岸、海湾航线。

这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。

它涉及的港口主要包括远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。

涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。

这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。

近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。

目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

这条航线主要由远东纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约-新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。

这条航线将海湾地区也串了起来。

在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；

有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：

太平洋巴拿马运河大西洋地中海苏伊士运河印度洋太平洋；

西行线则反向而行，航次时间为80天。

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

第二节班轮运输代理业务,一、班轮运输的特点根据装载器具技术的不同，班轮运输可分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输。

班轮运输的含义。

又称定期运输，是指在既定的航线上、确定的时间里和规定的港口间从事货物运输，并按班轮运价表的规定计收运费的一种营运方式。

班轮运输具有如下特点：

第一，“四固定”是班轮运输最基本的特点。

第二，承运人和货主之间权利、义务和责任豁免通常以承运人签发的提单背面条款为依据并受国际公约的制约。

第三，承运人对货物所承担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”，即从货物装上船起至货物卸下船止。

第四，承运人负责装货作业、卸货作业和理舱作业及全部费用。

第五，不计算滞期费、速遣费。

二、杂货班轮运输的代理业务班轮运输中，通常会涉及班轮公司、船舶代理人、无船（公共）承运人、海上货运代理人、托运人和收货人等有关货物运输的关系人。

杂货班轮运输的优点是能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；

特别适应小批量零星件杂货对海上运输的需要；

能满足各种货物对海上运输的要求，并能较好地保证货运质量；

通常由班轮公司负责转运工作。

（一）出口杂货班轮运输的代理业务1出口杂货班轮运输的业务流程,2.出口货物杂货班轮运输装运业务流程,3.国际物流企业在出口货物杂货班轮运输中的主要业务国际货运代理在出口货物杂货班轮运输中的主要业务有：

接受货主委托、订舱、装船前的准备工作（包括合理配载、制作装货联单、代理报检、代理投保、代理报关等）、货物集港与装船、船舶离港后的善后工作（包括换取提单并将提单送交发货人、发装船通知等）。

（1）接受货主委托国际货运代理通过揽货，与货主签订货运委托代理合同后，要与货主签订海运进出口货物代运委托书。

海运进出口货物代运委托书要详列托运各项资料和委托办理的事项及工作要求。

海运进出口货物代运委托书,

（2）订舱以CIF价格条件成交，订舱工作多数在装货港或出口地订舱。

异地订舱。

办理订舱手续的程序,海运出口托运单的填制要求,

（1）目的港的名称须明确具体，并与信用证的描述一致。

如有同名港时，须在港口名称后注明国家、地区或州、城市。

如信用证规定目的港为选择港（OptionalPorts），则应是同一航线上的、同一航次挂靠的基本港。

（2）运输编号，即委托书的编号。

每个拥有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。

（3）货物名称应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。

（4）标记及号码，又称唛头（ShippingMark），是为了便于识别货物，防止错发货的记号，通常由型号、图形或收货单位简称、目的港、件数或批号等组成。

（5）重量尺码。

重量的单位为公斤，尺码的单位为立方米。

（6）托盘货要分别注明盘的重量、尺码和货物本身的重量、尺码，对超长、超重、超高货物，应提供每一件货物详细的体积（长、宽、高）以及每一件的重量，以便货运公司考虑货物积载因素，安排特殊的装货设备。

（7）运费付款方式一般有运费预付（FreightPrepaid）和运费到付（FreightCollect）。

有的转运货物，一程运费预付，二程运费到付，要分别注明。

（8）可否转船、分批以及装期、有效期等均应按信用证或合同要求一一注明。

（9）通知人、收货人按需要决定是否填。

（10）有关的运输条款、订舱、配载或客户有特殊要求的也要一一列明。

（3）装船前的准备工作可能包括：

合理配载、制作装货联单、代理报检、代理投保、代理报关等。

具体要做的事项随货主的委托事项而定。

合理配载主要考虑能够把出口货物安全、准确、迅速、节省、方便地运抵目的港交给收货人。

所配载的货物能使船舶保持满舱满载，尽可能减少亏舱。

制作装货联单装货联单包括托运单、托运单留底、装货单、收货单四联。

（4）代理报检、报关、投保,国际物流企业可以代货主报检、报关、投保。

出口方对货物运输保险安排的基本步骤为：

合同中订立保险条款，确定由谁投保办理投