第四节-飞机火灾扑救Word格式.doc

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机身是飞机的主体，又叫机舱。

机身内一般都设有客舱、行李舱和驾驶舱等，大型飞机机身内有二层舱室。

②机翼。

机翼固定在机身两边，控制飞机的起飞降落，上面安装有2~4个发动机吊舱、燃料箱、控制系统、起落架舱等。

③尾翼。

主要有水平尾翼和垂直尾翼。

水平固定在机尾的两边，控制飞机的纵向平衡。

垂直固定在机尾中间，控制飞机的定向平衡。

④发动机吊舱。

发动机吊舱为流线型，用于装载发动机，在主翼上对称安装或安装在机身尾部。

⑤起落架。

起落架是飞机的降落装置，上面有支架、轮胎和减震装置。

起飞后可缩折收入机身和机翼内，以减少上行时产生的摩擦阻力，降落时放下。

3.机舱构造

图2：

飞机驾驶舱内景（a.舱内情况b.机身构造）

1-行李货舱2-客舱地面3-舷窗4-客舱侧壁5-氧气罩6-空调口

7-物品箱8-天棚口9-舱门10-布帘11-厨房12-厕所13-座椅14-间隔壁板

二、几种飞机类型及原理

常见的现代飞机可按发动机分类为：

喷气式飞机和螺旋桨飞机。

1．喷气式飞机

喷气式飞机是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机，靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用向前飞行，具有结构简单、经济节能、速度快的优点，一般时速可达800~1000公里，最高时速可达2000余公里，但低空飞行灵活性差。

一般客机和货机均是此类飞机。

喷气式飞机包括涡轮喷气式、涡轮风扇喷气式飞机等。

涡轮风扇发动机由涡轮喷气发动机发展而成，区别是首级压缩机的面积大很多，同时空气螺旋桨（扇）将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。

空气经过的发动机核心部分成为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。

涡扇引擎最适合飞行速度400~2000Km使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。

图3：

涡轮风扇发动机（涡扇发动机）

喷气式飞机一般采用煤油为燃料。

因为高空飞行的飞机，处于大气压较小的低压状态，如果以汽油为燃料，会使油箱及油路中的汽油会沸腾，从而产生油蒸汽，造成“气塞”，导致停车。

2.螺旋桨飞机

螺旋桨飞机，包括活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。

活塞式飞机是采用最原始动力形式的飞机，是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。

图4：

螺旋桨飞机——直升飞机结构示意图

在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。

支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的速和起降性能，设计优异的螺旋桨甚至能达到80%的效率。

三、火灾危险性

1.飞机材质

①铝合金。

高强度铝合金用以制作机壳、框架、纵梁和翼梁等。

机壳上的铝合金板壁厚薄不一，薄的部位容易破拆，厚的部位可用电动破拆工具破拆。

飞机发生火灾后，在火势猛烈的情况下，铝合金材料会迅速熔化。

②钛合金。

用以制造涡轮发动机的某些部件和高速性机的某些主要部件。

钛合金不容易点燃，但燃烧起来却异常猛烈，用常规灭火剂无法灭火。

可用喷射泡沫或雾状水的方法维持到钛合金部件烧完，保护飞机其他构件不被损坏。

采用钛合金的部件较易破拆，但破拆时容易产生火花。

③镁合金。

用以制造起落轮毂、发动机托架、螺旋桨发动机机轴箱、涡轮发动机的压气机铸件等。

镁合金不易点燃，但燃烧起来却相当猛烈，只能用特殊灭火剂将其扑灭。

④镍合金。

用以制造发动机部件，加固高速飞机的外壳。

⑤其他材料。

飞机上使用纺织品，用于制作机身内的座椅套、帘幕、地毯等；

许多部件和内装修采用塑料制品。

这些材料虽然经过阻燃处理，但着火时会产生大量有毒烟雾，导致人员伤亡。

2.飞机火灾部位

飞机航行时的燃料主要有航空煤油、汽油和喷气燃料，大型客机装载燃油最大可达170m3以上。

飞机上的主要火灾危险部位有燃油箱、润滑油箱、电池组、汽油燃烧加热器和液压液剂储存器。

图5：

飞机危险部位示意图

①燃油箱。

一般设置在机翼内，有些油箱穿过机身，其余的均装在内外侧发动机上，有软油箱、硬油箱之分。

②润滑油箱。

一般设在发动机吊舱内。

③电池组。

一般设在前部，外壳有标记。

飞机坠落后如果没着火，应立即将主要线路切断或拆除。

④汽油燃烧加热器。

设在机翼、机身或尾部。

⑤液压液剂储存器。

设在机身前部或靠近机翼根部。

四、应急措施

由于民航机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，现代民航客机的救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、救生滑梯、救生艇、救生衣、消防设施、应急供氧等。

1.应急出口。

飞机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机。

应急出口一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有救生滑梯和应急绳索。

2.救生滑梯。

由于现代大型飞机的机舱门离地有三、四米，为了在飞机迫降时能够使旅客迅速撤离，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。

3.救生艇和救生衣。

是当飞机迫降在睡眠时应急脱离飞机所使用的充气艇和水上救生器材。

4.应急供氧。

现代飞机上还备有应急供氧设施，在每个座椅上访有一个氧气面罩，党舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩会自动脱落。

5.消防设施。

飞机上一般都装有自动报警装置和固定灭火装置，并配备有适量火火器材等。

在飞机的发动机舱、辅助动力装置舱、起落架舱、厕所中的废物箱等处装有感温自动报警装置，并安装有自动灭火装置。

在厕所、货舱等处装有感烟自动报警装置，也装有自动灭火装置。

在驾驶舱、客舱、货舱、厨房内，配有一定数量的二氧化碳或水剂灭火器。

6.紧急照明。

紧急照明系统是独立于主照明系统的照明设备。

它是当性机发生火灾等紧急情况切断电源以后，专供紧急照明用的一套电源装置。

供照明的时间至少10min，平均照度全少0.538lx。

主要供采取紧急措施或撤离人员这段时间内使用。

五、其他

1.飞机通讯系统

飞机通讯系统包括甚高频通讯（VHF）、高频通讯（HF）、选择呼叫系统（SELCAL）、音频综合系统（AIS）。

①甚高频通讯（缩写VHF，工作范围：

118.00-136.975MHz）：

主要用于飞机在起飞、着陆器件以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。

VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。

②高频通讯（缩写HF，工作范围：

2-30MHz）：

是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。

③选择呼叫系统（缩写SELCAL）：

它配合VHF和HF工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络。

④音频综合系统（缩写AIS）：

泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。

用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流。

2.民用机场设计

①消防设施的规划应满足驰救时间规定——消防车辆到达机场飞行任何部位的时间为两分钟，不得超过三分钟。

当消防站位置达不到规定的驰救时间要求时，应增设消防分站。

②消防站应与空中交通管制塔台、机场内任何其他消防分站、以及消防车辆之间设置专用的通信系统。

第二节飞机火灾的发展蔓延及险情

飞机火灾原因复杂，一旦发生火灾，燃烧迅猛，疏散困难，易造成大量人员伤亡。

一、火灾原因复杂

引起飞机火灾的原因是多种多样的，主要有人为过失、设备故障和气候条件等因素影响。

①人为因素。

包括吸烟不慎、外来火种或维修时操作不慎、易燃易爆危险品带上飞机、恐怖分子的破坏等。

据国际民航组织统计，在所发生的飞机火灾事故中，有2/3是人为原因造成的。

②设备故障。

主要包括飞机发动机故障、起落架故障、燃油系统故障、电气系统故障、轴承及转动摩擦部位发热而导致着火。

③气候条件。

主要指因风、雨、雾天气或大雪覆盖飞机跑道的情况下，飞机起飞、着落时偏离跑道或冲出跑道造成飞机事故或飞机着火。

再者因雷电袭击及风切变影响，飞机误人雷云层中，遭受雷击造成飞机失火坠毁。

④其他因素。

飞机起飞或降落时在空中遇到飞鸟的突然撞击、通信导航联系中断或航行指挥和操作上的失误、飞机带“病”放飞或不按维修条例规定和安全操作规程、机上氧气系统的部件接触油脂污垢时引起氧气瓶爆炸等都能引起火灾。

二、火势发展蔓延迅速

飞机机翼和机身内载有大量的燃料油，目前大型飞机的总燃油量多达150吨，中型飞机的总燃油量也常达几十吨。

燃油箱一旦破裂或爆炸着火，燃烧极其猛烈，发展迅速，一般为l~2min就会形成熊熊大火，将飞机烧毁。

三、飞机火灾的险情

1.人员疏散困难

客机上旅客较多，少则几十人，多则几百人。

因受飞机结构的限制，机上的疏散途径有限，大多数飞机只有2~3个机舱门，而且舱门宽度仅约lm，舱门口离地面高度为2~8m，舱内通道狭窄。

飞机起火后，加之旅客心情恐慌，争相逃生，加大疏散难度。

2.高温有毒烟雾积聚

飞机客舱内的可燃物质着火后，会迅速生成大量的热量和有毒气体，如一氧化碳、氰化氢、氯化氢和二氧化硫等。

由于飞机客舱处于密闭状态，烟气和热量散发不出去。

顷刻间舱内温度升高，烟雾弥漫，人在高温浓烟中停留几分钟，便会昏迷或中毒死亡。

3.容易发生爆炸

图6：

美亚航空公司214航班失事飞机迫降示意图

飞机上的燃油箱、氧气钢瓶和轮胎等，受到高温烧烤后，很容易发生爆炸。

尤其是燃油箱着火后几分钟就有可能发生爆炸。

燃油箱爆炸后，大量的燃料油流淌到地面引起燃烧，严重影响消防人员的扑救工作。

据有关方面测定，航空燃油起火时，火焰在油面上传播速度可达213~214m/min，燃烧线速度为0.33~0.38cm/min；

火焰中心温度为1500℃~2000℃以上；

其边缘温度为1100℃，其峰值测温可达到2000℃以上；

火焰高度为火焰直径的1.5~2倍。

一架大型飞机着火后，需要扑救的最大面积可达6000~7000m2。

（4）火灾地点不定

飞机发生火灾事故，主要是在起飞、降落或运行中，导致事故地点具有不确定性。

飞机出事地点不同，其危害性也有所不同。

事故若发生在机场内，由于有紧急救援条件，能够得到及时处置，相比之下危险性和危害性就相对较小；

如果事故发生在机场外的荒郊旷野或深山戈壁等地域，事故的危险性和危害性也相对较大。

①据国际民航组织的资料统计，飞机火灾约90%发生在起飞和降落的过程中，而且80％以上的着火飞机停在距跑道两端约300m~1000m的范围内。

由此可见，扑救飞机火灾的战斗绝大多数是在跑道上进行的。

②飞机在飞行过程中着火，失去控制或没有可供降落的场地时，则可能会坠落在任何地方，如人口密集的城区、水域、田野、草原、山区等，有些地方没有道路，使消防人员的灭火救援行动非常困难。

第三节飞机火灾扑救的战术方法

扑救飞机火灾，必须“以快制快”，消防人员必须以“救人为主，灭火为救人创造条件”的指导思想为指导，在战术上实行救人于灭火同步进行，冷却、破拆、排烟并举，主要灭火剂与辅助灭火剂结合使用，以最快速度，最大喷射量向燃烧部