管片选型培训讲义优质PPT.ppt

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管片排序时，要优化洞门的长度，在成都始发洞门采用700mm的统一宽度，到达洞门厚度根据实际排版情况而定，但不应小于400mm。

隧道管片的排序,盾构管片在曲线半径小于400m（含400m）地段必须采用环宽为1.2m的管片，在曲线半径大于400m地段可采用环宽为1.2m或1.5m的管片。

依照曲线的圆心角与转弯环产生的偏转角的关系，可以计算出区间线路曲线段的转弯环与标准环的布置方式。

转弯环偏转角的计算公式：

=2=2arctg/D式中：

转弯环的偏转角转弯环的最大楔形量的一半D管片直径将数据代入得出0.3629根据圆心角的计算公式：

180L/R式中：

L一段线路中心线的长度R曲线半径，取800m而，将之代入，得出L5.067m,标准环、转弯环关系图,上式表明，在800m的圆曲线上，每隔5.067m要用一环转弯环。

以此类推，可以算出R为其他数值的拼装关系，结合线路就可以将管片大致排列出来。

1.2管片选型要适应盾构机姿态,管片是在盾尾内拼装，所以不可避免地受到盾构机姿态的约制。

管片平面应尽量垂直于盾构机轴线，也就是盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样可以使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。

同时也兼顾管片与盾尾之间地间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。

在实际掘进过程中，盾构机因为地质不均、推力不均等原因，经常要偏离隧道设计线路。

所以当盾构机偏离设计线路或进行纠偏时，都要十分注意管片选型，避免发生重大事故。

金牛支渠,二、管片选型,盾构管片选型,2.1管片的拼装点位,本区间的管片拼装分10个点位，和钟表的点位相近，分别是1、2、3、4、5、7、8、9、10、11。

管片划分点位的依据有两个：

管片的分块形式和螺栓孔的布置。

拼环时点位尽量要求ABA（1点、11点）形式。

在广州盾构隧道管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能通缝。

管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点；

二类为11点、2点、4点、7点、9点。

同一类管片不能相连，例如1点后不能跟3、5、8、10这四个点位，只能跟11、2、4、7、9五个点位。

一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部5个点位。

选管片的规律如下图：

（竖列表示拼装好的管片，横向：

-表示可选后续的管片；

-表示不可选后续的管片）,隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成。

由封顶块（F）、邻接块（L1）、（L2）、标准块（B1、B2、B3）构成。

衬砌采用错缝拼装，自下而上交叉拼装，封顶块和邻接块搭接1/3，最后纵向插入。

左转弯管片,右转弯环的情况与左转弯相反，这里就不再列举。

通过管片不同点位的拼装，就可以实现隧道的调向。

2.2根据盾尾间隙进行管片选型,如上图所示，通常将盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。

如果盾尾间隙过小，盾壳上的力直接作用在管片上，则盾构机在掘进过程中盾尾将会与管片发生摩擦、碰撞。

轻则增加盾构机向前掘进的阻力，降低掘进速度，重则造成管片错台（在越三盾构工程中，就是通过调整盾构间隙，大大减少管片错台量），盾构一边间隙过小，另一边相应变大，这时盾尾尾刷密封效果降低，在注浆压力作用下，水泥浆很容易渗漏出来，破环盾尾的密封效果。

盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。

盾尾间隙为75mm，每次安装管片之前，对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。

如发现有一方向上的盾尾间隙接近50mm时，就要用转弯环对盾尾间隙进行调节（在盾构掘进过程中，应及时跟踪盾尾间隙，发现盾尾间隙有变小趋势，最好能通过千斤顶推力来调整间隙）。

调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。

2.3根据油缸行程差进行管片选型,盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力向前掘进的，我们把推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四组。

而每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机与管片平面之间的空间关系，可以看出下一掘进循环盾尾间隙的变化趋势。

由图2可以看出，当管片平面不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就会有差异，当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产生较大的分力，从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿态。

同时也可以看出如果继续拼装标准环的话，下部的盾尾间隙将会进一步减小。

通常我们以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过40mm时，就应该拼装转弯环进行纠偏。

德国海瑞克公司的土压平衡式盾构机，如图3所示，10对推进油缸分为A、B、C、D四组，分别代表上、右、下、左四个方向。

油缸行程可以通过位移传感器反映在显示屏上，通过计算各组油缸之间的差值，就能进行正确的管片选型。

下面举例说明：

现有一组油缸行程的数据如下：

B组（右）：

1980mmC组（下）：

1964mmD组（左）：

1934mmA组（上）：

1943mm左右行程差为：

DB=19341980=46mm上下行程差为：

AC=19431964=21mm,由上可以看出，盾构机的轴线相对于管片平面向左上方倾斜。

在对这环管片进行选型的时候，就应选择一环左转弯环且还要有向上的偏移量。

此环应选择左转弯环在1点拼装。

拼装完管片后掘进之前油缸行程的初始数据理论为：

A组（上）：

454mmB组（右）：

465mmC组（下）：

453mD组（左）：

450mm。

这样左右与上下的油缸行程差值基本控制在20mm之内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。

2.4、盾构间隙与油缸行程之间的关系,在进行管片选型的时候，既要考虑盾尾间隙，又要考虑油缸行程的差值。

而油缸行程的差值更能反映盾构机与管片平面的空间关系，通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据，只有在盾尾间隙接近于警戒值（25mm）时，才根据盾尾间隙进行管片选型。

综上，选择正确的管片必须综合考虑以下因素：

A）根据线路特点进行管片预排版B）推进千斤顶的行程差（左右和上下）C）盾尾间隙（上、下、左、右）D）铰接油缸的行程差。

E）盾构机掘进方向与设计轴线的相对关系F）错缝拼装,管片选型错误会导致以下问题,1）管片错台、破损及裂缝等缺陷。

2）隧道渗漏水。

3）管片走向与盾构机掘进方向不协调，盾尾间隙过小，盾构机操作困难和管片安装困难。

4）损坏盾尾尾刷。

谢谢！