北京首都航空有限公司发展战略Word格式.doc

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量无法增加，而中小机场有客源没时刻，航班数量也无法增加；

总体的航班数无

法满足旅客不断增加的出行需求”。

民航局局长李家祥指出，在中国全部的空域

中中国民航只占20％，空域过少作为主因造成了航班延误增多、航班正点率下降

等现象，只有加快空域体制的管理改革才有可能从根本上解决这一问题。

对比国

际上的航空市场，欧洲每天有5万多个航班，美国每灭有6万多个航班，而在中

国每天仅运行了l万多个航班就造成了空域紧张。

民用航空域资源使用问题是造

成这种状况的主要原因，我国空域资源使用中军方占80％、民用占20％，美国空

域分配则正好相反，我国民航发展的需求与目前这种空域资源的分配是极不相符

的。

2011年1月张德江同志（时任国务院副总理）专门听取了民航局党组专题

工作汇报，并对中国民航在2011年及“十二五”期间的发展做出了重要的八项

指示，其中列在深化民航各项改革第一位的就是空域管理体制改革。

随后2013

年11月中国人民解放军总参谋部和中国民用航空局联合印发《通用航空飞行任

务审批与管理规定》的通知，本次文件规定国务院民用航空主管部门负责通用航

空飞行任务的审批，军方仅负责与军事有关的通航任务的审批，通用航空飞行任

务4i需要办理任务申请和审批手续。

至此，低空空域已基本放开，高空空域也将

指U可待，届时国内航空企业将迎来新的爆发性增长期。

（2）机场建设有利于航空公司开辟新航线。

截至2013年底，我国大陆地区机场总数约为170余个，国家机场建设远远

彳i够。

从机场的绝对数量上来说美国有17000多个机场，巴西也有700多个机场。

就我国国土面积、人口总量、经济总量而言，差距十分明显，机场数量的差距限

制了民航业的发展。

根据2007年批复的《全国民用机场布局规划》，到2020年，

我国规划民用机场总数达244个，其中新增机场97个。

具体是：

机场建设2010～

2020年我国在建和待建的机场共计有78个，其中在建机场16个、待建机场62

个。

北方机场群新增24个，待建14个；

华东机场群新增12个，待建

8个；

中南机场群新增14个，待建11个；

西南机场群新增21个，待建13个；

西北机场群新增26个，待建16个。

固随着新机场的不断建设，新开的国内航线

使得国内旅客出行更加便利，可以更便捷的出行或者抵达目的地。

航空公司可以

彳i断编排新运力执行新开航线、航点，能够大大缓解国内目前航线资源极其紧张

的情况。

（3）临空经济引领政府补贴对航空公司收益帮助巨大。

临空经济指的是：

机场对区域经济发展提供了越来越强大的驱动力，国际机

场协会赋予机场“国家和地区经济增长的发动机”的意义，机场已不在是传统意

义上的运送旅客和货物的地点，而逐渐变为全球生产和商业活动的重要环节、能

够带动区域经济持续发展，不断地将众多与航空业有关的其他产业吸引到机场的

周围聚集起来，机场及其周边区域不断向一个特色经济活动高度集中的区域演

化。

机场成为地方政府的聚宝盆，政府不断对机场、航空公司注入高额补贴，推

动航空业发展，以期带动整体地方经济的发展壮大。

同时航空公司获得大量的政

府补贴，转化为高额利润使得航空公司得以快速发展，实现政府、企业、航空公

司的多赢局面。

以山东济宁的嘉祥机场和首都航空为例，2012年济宁市对机场

补贴了将近9000万元，但是当地领导说，即使这样他还是愿意补贴。

因为他算

了一下，他对机场及航空公司补贴了9000万元，但带动当地整个地区的税收是

50个亿。

首都航空2012年获得各地政府补贴约1．67亿元，占总收入的2．78％：

2013年获得政府补贴2．30亿元，占总收入的3．06％，仅政府补贴一项收入每年

贡献的利润均在总利润的20％以上。

各地政府对发展临空经济不遗余力，投入的

补贴金额更是年年攀升，航空企业可以从中获得切实的利益，得以高速发展。

（4）营业税改增值税降低了航空企业税负。

2013年财政部和国家税务总局联合印发《关于在全国开展交通运输业和部

分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》，明确了2013年8月1

U起在全国范围内开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的

相关税收政策，提供交通运输业和部分现代服务业服务的单位和个人，应当缴纳

增值税，不再缴纳营业税。

“营改增”会比较明显的使得航空企业获益。

因为一

般来说，航空公刮国内收入部分要征收营业税，而国际收入部分免征。

“营改增”

之后，起降费、飞机、航油等分别按照6％、6％、17％的税率进行征收而且可以进

行相应的抵扣，拥有较多的抵扣项目，因此有希望大大增加收益。

根据2011年

国际会计准则编制的年报测算，如“营改增”在全国推广，则三大国有航空公司

利润均会大幅提升，国航、东航、南航的营业利润将至少分别上升38．6％、50％

和50％，而税后利润会分别上升约25．8％、43．5％和31．5％。

、U

2．1．2经济环境（E）

（1）总体经济形势稳定。

全年国内生产总值568845亿元，按可比价格计算，比上年增长7．7％。

分季

度看，一季度同比增长7．7％，二季度增长7．5％，三季度增长7．8％，四季度增长

7．7％。

分产业看，第一产业增加值56957亿元，增长4．0％；

第二产业增加值249684

亿元，增长7．8％；

第三产业增加值262204亿元，增长8．3％。

全年城镇居民人均

总收入29547元。

其中，城镇居民人均可支配收入26955元，比上年名义增长

9．7％，扣除价格因素实际增长7．0％。

“总的来看，相比于风云变幻国际经济环境，

国内经济运行稳定，总的来看，相比于风云变幻国际经济环境，国内经济运行稳

定，居民可支配收入彳<

断增加，第三产业GDP增幅明显，百姓对旅游出行的需求

彳i断提升。

（2）人民币汇率稳定或小幅升值。

2013全年，人民币汇率中间价已经累计41次创新高，上涨1984个基点，

升值幅度几乎是2012年的3倍。

国务院发展研究中心金融研究所朱明方博士表

示，2014年人民币汇率很有可能会继续小幅升值，或是维持稳定水甲，或是反

复。

在此背景下有利于航空公司稳定或降低飞机采购、航油采购成本。

（3）燃油价格有望下调。

燃油成本占航空公司运营成本的40％以上，降低燃油成本对航空企业降低运

营成本起到重大作用。

2014年国际原油价格走势平稳，预计原油需求将继续复

苏，供给依然有保障，在供需关系趋向平衡的整体格局下，除非出现重大突发的

地缘政治事件，原油价格会保持相对稳定走势，纽约油价大部分时间将在每桶

90至105美元区间波动。

国内燃油价格有望下降。

而国内形势隐有利好，在刚

刚闭幕的三中全会上，新一届政府决心推动能源行业的改革，打破能源行业垄断

格局，在能源行业引入竞争体制。

下一步有望开放石油产业的开采、输送、销售

等环节，随着竞争的引入可以降低各环节成本。

加之，目前一直在酝酿的新的成

品油定价机制，有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。

如国际油

价稳定，国内国家对石油行业的税收政策稳定，随着垄断的进一步打破和新的定

价机制，长远来看国内油价将有望下调。

2．1．3社会环境（S）

近年来国人旅游的方式逐渐发生转型，老旧的观光型旅游在向休闲度假型转

变，而旅游的模式也彳i再是以传统的参团旅游为主，旅客选择自由行的比例逐年

增加。

观光旅游是旅游的一项最基本的活动内容。

如观赏异国异地的风景名胜、

人文古迹、城市美景及其风土人情等。

休闲度假是利用假口外出以休闲为主要目

的和内容的，进行令精神和身体放松的休闲方式。

相对于观光旅游而言，度假旅

游是一种更高层次的旅游形式，更强调安全、宁静的优美环境、丰富多彩的娱乐

生活、增进身心健康的游憩设施和高品质的服务。

游客开始越来越注重旅游的品

质，旅游价格的影响已彳≮再像以往是决定性的，乘坐飞机旅游出行比例将彳i断提

高。

另外，中国2013年老龄化水平将达14．8％，老年人相对年轻人拥有更多的

时间旅游出行，而子女也经常将旅游出行作为孝顺父母的礼物，老年人的旅游市

场将会很大。

而乘坐飞机出行作为最便捷舒适的出行方式，将成为老年人出行的

首选。

2．1．4技术环境（T）

（1）电子商务降低分销成本、便于进行促销。

随着电子商务的兴起，各类机票销售网站彳<

断涌现，最开始的“携程”、“艺

龙”使得旅客不再依赖机票代理就可以直接通过上网得到机票的价格，随后后起

之秀“去哪儿网”更使旅客可以在线比较国内航班的报价和服务。

电子商务技术

的应用使得旅客得到的机票价格4i断接近航空公司的“出厂价”，同时航空公司

也不再需要花重金铺设一个个的销售处，甚至可以通过网站加大直销比例节约渠

道费，这一切大大降低了航空企业的分销成本。

而．日．电子商务的推广更便于航空

公司促销，航空公司可以将需要促销的航线机票报价直接发布在网站上，使得旅

客一目了然，信息传递十分方便。

（2）新型客机重视燃油利用率，降低燃油成本。

代表当今最新型飞机的代表空客A380及波音787均十分重视燃油利用率，

以期降低航空公司燃油成本。

A380最大卖点是每座百公里油耗低于3升。

空客

中国公司总裁博龙说：

“按照人均计算，满载乘客的一架A380的油耗比大多数载

有3人的SUV汽车或一些大排量的豪华汽车省油。

而787梦想客机借助了四项关

键技术——新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性

第9页其35页首都经济贸易大学硕．上学位论文北京首都航空有限公训发展战略研究

能，使它比当今同尺寸的飞机节省20％的燃油。

（3）白助值机设备的应用为旅客提供更加便捷的服务也降低了航空公司服务成

本。

在自助值机设备上办理值机手续，旅客可以像操作银行自动取款机一样，方

便快捷地自主办理值机手续，在一分种的时间里拿到登机牌，还可以自己选择喜

欢的座位。

对于旅客特别是商务旅客而言，经常排队办理乘机手续，不仅环节繁

琐，时间也较长，而自助值机解决了这些问题，节省了旅客的宝贵时间，也提高

了机场的保障能力。

对航空公司而言，自助值机系统将减少使用纸制登机牌，并

可适当节约人工成本。

目前更有新兴的嘲上值机、手机值机、微信值机等值机方

式，使得办理值机于续更加的方便快捷和更加的低成本。

2．2行业环境分析

中国人口众多，中国人均年乘机次数仍然处于较低水平，但民航业发展势头

十分迅猛。

2013年中国人均年乘机次数达0．24次，比2002年的0．07次增长3

倍多，比1978年提高了100倍。

2011—2013年国内旅客运输量分别为：

2．93亿人

次、3．19亿人次、3．54亿人次，同比涨幅分别达到了