二级公路毕业设计说明书-最终版Word文件下载.docx

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0.75+2×

3.5+0.75（米）

路面类型

行车道：

沥青混凝土路面、水泥混凝土路面

基层、底基层根据当地材料选择

桥涵设计荷载

公路Ⅱ级

桥涵宽度

与路基同宽

其他标准

按交通部新颁发的有关规范，标准执行

筑路材料

沿线砂，石，石灰等材料丰富，其他材料可外购供应

三、设计具体内容

（一）、计算说明部分：

1．本公路的建设意义：

2．公路等级的确定及技术指标的论证：

3．沿线地形、地质、气候自然条件对公路的影响：

4．路线方案比选说明；

5、路线、路基、路面、排水等设计说明及计算；

6.对设计的综合评价及心得体会。

（二）、完成图纸部分：

1、路线平面设计图；

（3Km左右）

2、路线纵断面设计图；

（专科3Km左右）

3、路基横断面设计图；

（1Km）4、路基标准横断面图；

5、路面设计图；

6、路基综合排水设计图；

（1Km）

7、弯道超高方式图；

*8、路基支档工程的设计；

*9涵洞的详细设计图*10、路线平面交叉设计。

注：

*内容结合自己的路线情况从三者中任选一个。

（三）、完成表格部分：

1、直线、曲线及转角表（含交点坐标）2、逐桩坐标表；

3、路幅断面高程或路基设计表；

4、路基土石方数量计算表（1Km）；

5、主要技术经济指标表。

四、主要参考资料

1．公路勘测设计2．路基、路面工程

3．公路工程技术标准20144．公路路线设计规范2006

5．公路路基设计规范20156．桥涵地基与基础设计规范

7．公路沥青路面设计规范8．公路水泥混凝土设计规范

9．公路小桥涵设计规范（手册）10．公路路基施工规范

11．公路沥青路面施工规范12．公路水泥混凝土路面施工规范

13．公路路线设计手册14．公路路基设计手册

15．概预算定额16．桥涵水文

总说明书

一、本公路的建设意义

1公路建设对地方经济的直接带动作用

　　1.1带动相关产业的发展

　　1.2增加就业机会　　

2公路建设对地方经济的间接拉动作用

　　2.1加快地方产业布局调整

　　2.2公路的辐射改善了投资环境

　　2.3拉动沿线经济的发展

　　2.4推动物流业的兴起

　　2.5推动旅游业的发展

　　2.6促进城市化的进程

　　2.7协调区域经济的发展

二、公路等级的确定及技术指标的论证：

根据二级公路的技术标准是有各项技术指标来体现的，主要技术指标见下表。

主要技术指标表

设计速度V

60km/h

行车道宽度（m）

3.5×

2=7

行车道数

2

路基宽度（m）

8.5

直线的最大长度（m）

20V=1200

直线的最小长度（同向曲线间）（m）

6V=360

直线的最小长度（反向曲线间）（m）

2V=120

最大纵坡

6%

最小纵坡

0.3%

最大合成纵坡

10%

凸形竖曲线一般最小半径/长度（m）

2000/50

凹形竖曲线一般最小半径/长度（m）

1500/50

会车视距（m）

150

本路线全长3.000385公里，全路线均为新建，路线的起点桩为K0+000，高程为313.0m，终点位于桩号K3+000.385，高程为244.8m。

全线共有7个平面交点，平曲线最小半径为150米,竖曲线最小半径为6000米。

三、沿线地形、地质、气候自然条件对公路的影响：

1.地理条件

本设计的路段所在地区处于广东地区，属于山岭重丘区。

根据公路自然区划的二级区划标准，此处地理位置属于Ⅳ7区—华南沿海台风区。

2.地质条件

在砖红红粘性土，花岗岩分布地区，路基强度高，但化学风化强烈。

夏季台风雨造成水毁。

三角洲地区软土分布广泛，河系发育，路基强度低，公路应加强排水

3．水文条件

广东省全省多年平均雨量1771毫米，前汛期4－6月的雨量约为全年雨量的40－50％，后汛期7－10月的雨量为全年雨量的35－45％。

全省多年平均水资源总量1830亿立方米，其中地表水资源量1820亿立方米，地下水资源量450亿立方米，地表水与地下水重复计算量为440亿立方米。

除本省的产水量外，还有来自珠江、韩江等上游的入境水量，平均每年有2361亿立方米。

按2008年人口计，人均当地水资源量为1927立方米；

全省降雨量时空分布不均，汛期的雨量占全年雨量的75％－95％，而且强度很大，导致洪水泛滥，洪涝灾害频繁；

粤西沿海由于地势平坦，河流短小，地表蓄水能力低，是我省最为干旱缺水的地区；

沿海地区夏、秋季两季受台风的频繁侵扰，带来暴雨暴潮，造成洪、潮、风等灾害；

干旱时期则由于江河水量锐减、水位下降而导致咸潮上溯，造成生产和生活用水紧张，是典型的洪涝、咸潮和台风频发省份

4．气候条件

该地区属于亚热带季风气候，全年高温，降水集中分布在夏季。

其特点为全年高温，最冷月平均温也在18℃以上。

。

四、路线方案比选说明

结合沿线地形、地质、水文、气象等自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案的论证与比选，经过技术与经济两个方面的比较后，确定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的设计方案。

1．选线原则与步骤

1.1选线的一般原则

（1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致地研究，在多方案论证、比选的基础

上，选定最优路线方案。

（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利

于施工和养护。

在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标。

不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。

（3）选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。

对沿

线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造地还田等规划和必要的设计。

（4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理

好重要历史文物遗址。

（5）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。

对严重不良地质路段，如滑坡、

崩塌、泥石流、岩溶等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法避开。

当必须穿过时，应

选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

（6）选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染，如：

①路线对自然景观与资源可能产生的影响；

②占地、拆迁房屋所带来的影响；

③路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响；

④噪音对居民以及汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响。

1.2选线的步骤

（1）路线方案的选择

路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。

此项工作通常是先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集哥可能方案的有关资料，进行初步评选。

确定数条有进一步比较价值的方案。

然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案。

（2）路线带选择

在路线基本走向已经确定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，解决路线局部方案的工作。

（3）具体定线

经过上述两部的工作，路线雏形已经明显勾画出来。

定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。

五、路线、路基、路面、排水等设计说明及计算；

1.平面设计

1.1平面设计的一般原则

（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

直线、圆曲线、缓和曲线三种平

面线形的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，不应片面强调路线应以直线为主或以曲线为主。

（2）保持平面线形的均衡越连贯，在设计时应充分注意：

①长直线尽头不能接以小半径曲线。

②高、低标准之间要有过渡。

（3）平曲线应有足够的长度。

一般最小平曲线长度一般应考虑一下条件确定：

①汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难：

根据经验，在每段曲线上驾驶员操作方向盘不感到困难至少需要3s

的时间，全长需要9s；

②缓和曲线上离心加速度的变化率不超出定值。

③转角小于时应设置较长的平曲线，可不设缓和曲线。

1.2平面线形设计

1.2.1直线

（1）直线的适用条件

在运用直线并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线，适宜采用直线的地段有：

①线完全不受地形，地物限制的平原区或山区的开阔谷底；

②市镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区；

③长大桥梁、隧道等构造物路段；

④路线交叉点及其附近；

⑤双车道提供超车的路段；

（2）直线的最大长度

直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情

况采取相应的措施。

我国目前的《标准》和《规范》中未对直线的最大长度规定具体的数值。

我国参照

使用国外的经验值，根据德国和日本的规定：

直线的最大长度（单位为m）为20V（V—设计速度，km/h）

即1200m。

（3）直线的最小长度

同向曲线间的直线最小长度为6V，即360m；

反向曲线间的直线最小长度为2V，即120m。

1.2.2圆曲线

圆曲线是道路平面设计中最常用的线形之一，各级公路和城市道路不论转角大小，在转折处均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。

圆曲线的设计主要取决于其半径值以及超高和加宽。

（1）最小半径

平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径，以及不设超高最小半径，当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。

见下表。

圆曲线最小半径

设计速度（km/h）

120

100

80

60

40

30

一般值/m

1000

700

400

200

65

极限值/m

650

250

125

不设超高最

路拱≤2%

5500

4000

2500

1500

600

350

小半径/m

路拱＞2%

7500

5250

3350

1900

800

450

（2）最大半径

选用圆曲线半径时，在地形、地物等条件允许时，应尽量采用较大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线的最大半径不宜超过10000m。

（3）圆曲线半径的选用

在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，采用了设超高的半径曲线，一般最小半径为200m，极限最小半径125m，本设计在两个转角处设置曲线半径分别为300m、150m、10