道路施工方案Word文档格式.doc
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城市快速路。
（2）、荷载标准：
桥梁：
公路-I级；
路面结构：
BZZ-100型标准车。
（3）、抗震设防烈度6度。
（4）、设计车速：
主线：
V=80km/h。
匝道：
V=40km/h。
（5）、道路净空：
绕城高速公路：
≥5.5m；
其他车行道：
≥5.0m；
非机动车道、人行道：
≥2.5m。
（6）、道路纵坡：
≤4.0%；
＜5%。
（7）、道路横坡：
本工程采用直线路拱，车行道和非机动车道标准横坡为2%，人行道横坡为1.5%；
分隔带边缘和人行道内侧设置路缘石和流水石，路缘石较路面高出15cm；
匝道标准横坡为单向2%，根据路线超高要求，E匝道超高后横坡为4%。
（四）、工程内容
本工程主要内容包括：
土方开挖、软基处理、路基回填、挡土墙、路面结构层等。
（五）、主要工程量
主要工程量见表1。
序号
分项工程名称
单位
数量
1
沥青混凝土
m2
21242.17
2
水泥稳定碎石
23630.91
3
塘渣
25475.59
4
碎石垫层
42178.46
5
路床整形
23615.23
6
人行道块料铺设
3218.55
7
安砌侧、平石
m
6686.21
8
现浇混凝土挡墙
m3
3807.37
9
浆砌块石挡土墙
4897.58
10
土方开挖
23158.36
11
土方回填
24195.87
12
浆砌块石护脚
919.7
13
双向钢塑格栅
50580.3
14
挖淤泥
2232.84
预应力钢筋混凝土管桩
8707
16
φ700双向水泥搅拌桩
5798
17
波形防撞护栏
922
三、道路施工方法
（一）、路基施工方法
1、一般路基施工方法
1.1、基底处理
一般路段填筑前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除。
在填土较高时（原地面标高与道路结构层底标高差40cm以上），在红线两侧挖排水沟，边沟横断面为倒梯形，上底宽40cm，下底度30cm，深30cm，坡度1.5%，积水排到边沟，就近排入现状河道。
道路路床挖土由低向高分层循序进行，以利于排水。
当开挖至接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，并由人工挖土整平。
挖土时随时进行高程测量，保持一定的纵横坡度，不得挖成坑塘，严禁掏空挖土或超挖。
路床施工中遇到树根需清除；
对坑穴、树根清除留下的坑应回填砂石、石灰土，夯实处理，以免基底不均匀沉陷。
一般路段路基填筑前先对清表后的地表土进行翻晒压实，土基回弹模量值要大于30Mpa。
1.2、路床施工方法
路基碾压采用振动压路机和三轮压路机配合的方法，遵循先轻后重以及轮迹要重叠的原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。
1．2.1、施工准备
（1）、根据设计图纸放出道路中心桩，基桩以20m为一段，施工过程中应妥善保护。
（2）、对路基进行检测，以便对路基作出处理方案。
（3）、路基开工前，对树根、杂土、垃圾土、腐蚀土等必须清除，并另选符合要求的宕渣回填。
（4）、路基开工前，必须切实做好施工期间的排水措施和防汛措施，保证施工期间排水畅通。
1.2.2、路床施工
（1）、挖土应由边到中，利于排水，分层循序进行，当挖到设计深度时，应根据土质情况注意预留碾压沉落度，在挖土过程中应保持一定的纵、横坡度，以利排水。
（2）、路基填料均采用宕渣，新填筑路基宕渣厚度最小为80cm，若局部路段不能满足该最小厚度，要超挖后回填。
路基填料的最小强度和最大粒径应符合下表的规定，采用宕渣填筑时，宕渣要满足一定的级配要求。
路基填料中粒径在20mm以下的填料含量控制在10%范围内。
路床及上路堤每层松铺厚度不大于30cm，下路堤每层松铺厚度不大于40cm。
①、宕渣填筑采取水平分层法，即填筑时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层往上填筑。
配备推土机进行摊铺，并配备足够人力检平。
粗细颗粒做到分布均匀，严禁用四齿耙等工具进行摊铺。
当石块含量较多时，石块间隙需要以土或石屑铺撒填充。
②、宕渣路基的压实，拟采用CA25振动压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据试验路段现场压实试验数据确定。
③、每层宕渣都必须经监理工程师检验，上层铺好后，在没有得到监理工程师的批准前，不得填筑下层填料。
每层宕渣在路堤全宽都要很好成形，任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或换土重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。
如在检验时发现宕渣层没有达到规定的压实度，需分析原因，采取措施更正。
路基填料最小强度和最大粒径要求
路槽以下深度（cm）
CBR（%）
填料最大粒径
机动车道、辅道
非机动车道
填方
0~30
30~80
80~150
15
＞150
挖方和零填
在路床宕渣回填进程中，不得有积水，回填逐段分层进行，先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，并按回填标高做好路拱和纵坡。
（3）、道路工程质量的好坏直接取决于路基，为了确保工程质量达标，使路基压实度能达到设计及规范要求应采取以下技术措施：
①路基修筑前应在取土地点取样进行击实试验，确定其最佳含水量与最大干密度，碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量，路基碾压机具的选用与碾压遍数应根据土质情况确定，以达到设计所规定规范要求的压实度。
②压路机碾时，应按先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低。
碾压后的轮迹要重叠，碾压轮应超过两个施工段的接缝。
③碾压时，沿中心线方向进行，压路机行车速度均匀，再次轮迹重叠宽度为30—50%。
④在路口及弯道处压路机边开边借道，压路机碾压不到的部位，采用小型夯土机分层夯实，夯击面在纵横方向均应相应重叠一半，防止漏夯。
（4）、路基压实标准
路基压实度（%）
≥96
≥93
≥94
≥90
2、特殊路基施工方法
2.1、浅层淤泥软土换填和水塘填塘路段施工方法
（1）、基底处理
地基遇水塘路段，应沿路基两侧临时筑堰，抽干积水，并挖除塘底淤泥至原状土；
浅层软土置换区域按要求全部挖除淤泥软土。
（2）、回填
①、回填之前在清理好的基底铺设一层30cm厚的砂砾垫层碾压平实作为透水隔离层，砂砾最大粒径小于50mm。
②、砂砾垫层以上铺设一层双向拉伸塑料土工格栅，土工格栅每延米拉伸屈服力≥50KN/m，纵横伸长率5%，网格尺寸20×
20cm。
③、回填料为二灰土（熟石灰：
粉煤灰：
土=1：
2：
2），每层厚度不超过30cm，分层填筑压实至地表。
④、回填二灰土至地表后，再铺设一层双向钢塑格栅，每延米拉伸屈服力≥50KN/m，纵横伸长率5%，网格尺寸10×
10cm。
土工格栅在路基横向不宜设接头，即格栅纵向与道路横向一致，两幅格栅之间搭接采用塑料带绑扎，绑扎间距25cm，两幅间搭接宽度大于20cm，并在铺设的格栅上每隔2m用U型订固定于地面。
铺设完毕的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化，回填碾压时车辆不得直接在土工格栅上行走，回填碾压应由两端向路堤中心进行。
2.2、深层处理
深层处理采用预制管桩和双向水泥搅拌桩。
处理范围为桥台台后及路基范围内的鱼塘填筑段。
2.2.1、预制管桩
（1）、预制管桩施工范围
处理范围
桩径（m）
桩间距（m）
桩长（m）
主线K0+075~K0+147.47
0.4
2.5等边三角形梅花形布置
25.5
A匝道K0+416.81~K0+523.29
23.5
A匝道K0+211.29~K0+295
13.5
A匝道K0+091.85~K0+170.72
13．5
（2）、预制管桩施工方法
①、路桥衔接段采用预制管桩处理，预制管桩与桩周围土体组成复合地基，桩土协同受力。
②、预应力砼管桩，采用直径40cm，壁厚7.5cm；
预制管桩长度根据不同施工位置设计长度不同按正三角形布置，桩距2.5m，桩帽采用C25砼，尺寸为140×
140×
30cm。
预应力管桩沉桩采用静压法。
③、在桩帽上铺设3层碎石垫层2层土工格栅以形成强度较大的桩网垫层复合地基。
（3）、预应力管桩施工工艺
清表整平压实工作面 桩基就位 静压第一节桩起吊第二节桩电焊接桩 检查焊接质量和垂直度静压第二节桩检查整桩质量开挖桩帽土体绑扎桩帽钢筋，现浇混凝土、养护铺筑第一层碎石垫层、整平压实铺设钢塑格栅铺筑第二层碎石垫层、整平压实铺设钢塑格栅铺筑第三层碎石垫层、整平压实。
A、桩机的选择
因工程范围为软土地基，拟采用静压法施工，压桩机械采用液压式静力压桩机，根据桩径、单桩承载力及桩端持力层的情况，拟选用压桩力大于1000KN，压桩速度≥1m/min，一次压桩行程1.5～2.0m，自带压力表的静压桩机进场施工。
B、施工准备
①场地准备
预应力管桩施工前地表先进行清表处理，确保耕织土、杂填土清除后，再回填夯实、碾压至设计标高；
若位于鱼塘处，则先抽干积水，清淤后出去二灰回填至原地面。
场地内地坪碾压平整保证可以承受桩机及单节桩起吊的重量，保证桩机移动和打桩时稳定垂直。
②测量放线
根据设计图纸，测放施工控制网，用白灰撒出每个桩位的位置，并标出桩位打入标识。
③桩材供应
工程用桩选择具有合格资质的砼预制厂生产，进入现场的桩必须有出厂合格证，桩材的吊运和堆放符合规范规定；
对运到现场的桩应加强桩身外观质量检查和内部质量检查。
应根据每日施工根数控制进场管桩数量，避免出现管桩的多次转运。
④桩材验收
在每批管桩进场之前，项目部组织有关人员对管桩进行随机抽样检查，并附检验单，经监理工程师批准后方才进场正式施工。
运到现场的桩材必须有出
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