单线铁路中间站站场设计方案Word格式.doc
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十三、计算站坪和正线铺轨长度 9
十四、设计图（附图） 10
十五、总结 11
一．前言
随着经济社会的发展与社会对职业教育培养人才要求的提高，高等职业教育
以超乎寻常的速度向前发展。
车站是铁路线路上设有配线的分界点，是铁路运输生产的基本生产单位，是办理客、货运熟的基地。
由此可见，铁路车站对保证铁路运输工作质量起着决定性的作用。
因此，合理设计车站，有效运用车站的各种技术设备，对完成铁路运输任务。
加速货物送达、提高劳动生产率、降低运输成本、提高运输效益，以及提高铁路通过能力和减少铁路建设造价、节省工程费用等都具有决定性的作用。
客运站设在大中城市，办理各种货物的承运、保管、装卸、交付以及货物列车的到发和有关调节作业。
其目的是为该车站吸引范围内的人民生活和工农业生产所需的货物运输业务。
本设计说明书结合本学期所学的《铁路线路与站场》相关知识，及查阅相关资料、专业老师的指导与同学的帮助下完成。
在此致以他们衷心的感谢！
由于本人水平有限，资料难免有不妥之处，敬请各位同仁及读者给予批评及指正。
编者
二、课程设计任务书
学生姓名
学生学号
指导老师
设计时间
2013-11-25
一、课程设计题目：
中间站（战场）设计（附加：
绘制信号平面布置图）
二、设计目的
1．综合运用中间站的设计原则，培养运用知识解决问题的能力；
2．熟悉设计的基本运算和有关规定，培养独立思考及独立工作的能力；
3.训练战场设计比例尺图的绘制，掌握战场的设计和绘图基本技能和技巧。
三、原始资料
1.李家村站地形图（1:
1000）；
2.站房中心里程：
DK1000+000
3.区间限制坡度：
上行6%。
，下行6%。
；
4.李家村站平面示意图（如下图）；
5.线路有效长
（1）到发线：
650米（最短一条线路有效长）；
（2）安全线有效长：
50米。
6.行车联络方法：
半自动闭塞；
7.道岔操纵方式：
电锁器连锁；
8.机车类型：
客、货均为东风6；
9.站舍尺寸：
10.中间站台尺寸：
长×
宽×
高=450m×
2m×
0.3m；
11.钢轨类型均为50kg/m，列车正线直向通过速度按100km/h以下设计；
12.到发线采用双进路，车站设平过道二处（宽3米）；
出站信号机采用基本
计算宽度为380毫米的高柱色灯信号机，无轨道电路。
三、设计要求
1、对李家村车站各股道、道岔进行编号；
2、确定各道岔的辙叉号码；
3、确定各股道的间距及各岔心之间的相互距离（道岔配列）；
4、确定各出站信号机和警冲标的位置；
5、确定车站两端信号机的位置；
6、确定各控制点的坐标（岔心、信号机、警冲标等）；
7、确定各股道有效长；
8、绘制1/1000比例尺平面图，在图上标明；
（1）线路及道岔编号；
（2）股道有效长、股道间距；
（3）警冲标及信号机；
（4）正线百米标；
（5）曲线各要素（α、R、T、L）（标一处即可）；
（6）信号机机柱中心至线路中心的距离（为便于施工）；
（7）指北针。
9、编制车站线路一览表、道岔表
（1）车站线路一览表
编号
名称
有效长度（米）
上行
下行
1
到发线
691
Ⅱ
正线
667
650
3
678
696
4
牵出线
50
辙叉号
方向
道岔编号
数量（付）
12
左开
1、2、4
右开
3、6
2
四、李家村站设计平面示意图
五、股道间距的确定
定义：
在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距）。
1、S1-Ⅱ=2440+2150+380=4970≈5000mm
站内正线通行超限货物列车限界2440mm，到发线不通行超限货物列车限界2150mm，线间装有宽度380mm的高柱色灯信号机。
2、SⅡ-3=SⅡ-4=1750×
2+2000=5500mm
线间设有宽度2000mm的中间站台，站内货物高站台边缘距普通站台为1750mm。
六、道岔辙叉号数的确定
道岔辙叉号数的选用应符合《铁路技术管理规程》第41条的规定：
1、1）.列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；
2）.用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不得小于18号；
3）.用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔，不得小于12号；
4）.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；
5）.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；
6）.狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于正线；
7）.峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；
8）.段管线采用对称道岔不得小于6号。
2、道岔辙叉号数的确定：
在计算中可根据侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号，得出1、3、2、6号道岔采用辙叉号码为12号的道岔，又因为2号和4号道岔在同一渡线上，所以4号道岔也采用辙叉号码为12号的道岔。
七、道岔配列长度的确定（两对向道岔基本轨起点间插入的直线f=6.25m）
1、1-3号道岔为异侧顺向配列形式：
L1-3=b1+f+a3+Δ=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073m
2、2-6号道岔为异侧顺向配列形式：
L2-6=b2+f+a6+Δ=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073m
3、2-4号道岔为异侧背向配列形式：
L2-4=S/sinamin=5.5/0.0083≈66.265m
八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标（精确到小数点后三位，第四位四舍五入。
画出坐标推算表）
推算各点坐标，以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点，由外向内的格式逐一推算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及出站信号机的X坐标，Y坐标一般不算。
计算过程中，有关数据可以从附表和设计手册中查出，计算过程如下：
1、道岔中心坐标：
1号道岔X坐标为：
0.000；
3号道岔X坐标为：
L1-3=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073；
2号道岔X坐标为：
4号道岔X坐标为：
N×
S=12×
5.5=66；
6号道岔X坐标为：
L2-6=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073；
2、连接曲线顶角坐标
角顶坐标为（NS,S），其中S为线路间距，N为道岔号数，本题所有道岔的辙叉号数为12，即N=12，S1-Ⅱ=5mSⅡ-3=5.5m
号角顶X坐标为：
5=60；
基点3+N×
S=43.073+12×
5.5=109.073；
基点6+N×
5=103.073。
3、警冲标坐标
警冲标与道岔中心的距离见书附表8和附表9或有关设计手册，各股道连接曲线半径R为600m。
号警冲标X坐标查附表8得51.576；
号警冲标X坐标为：
基点3+查表9=43.073+49.588=92.661；
号警冲标X坐标查附表8得49.588；
基点4-L警=66-49.588=16.412；
基点6+查表8=43.073+51.576=94.649。
4、信号机坐标
信号机与道岔中心的距离见书附表11，各股道连接曲线半径均为600m，道岔号数均为12号。
S1-Ⅱ=5mSⅡ-3=SⅡ-4=5.5m
上行1道出站信号机X坐标查附表9可得:
86.603；
上行Ⅱ道出站信号机X坐标为：
基点3+查附表9=43.073+67.450=110.523；
上行3道出站信号机X坐标为：
下行1道出站信号机X坐标为：
基点6+查附表9=43.073+86.603=129.676；
下行Ⅱ道出站信号机X坐标为：
下行3道出站信号机X坐标为：
NS+a=12×
5.5+16.853=82.853。
5、车档X坐标为：
L④-50=16.412-50=-33.588
坐标推算表单位：
m
基点
计算说明
坐标
原点
0.000
查附表5
43.073
S
66.000
60.000
6
109.073
103.073
S1
查附表9
86.603
X1
基点6+查附表9
129.676
SⅡ
基点3+查附表9
110.523
XⅡ
S3
X3
S+a
82.853
①
查附表8
51.576
②
49.588
③
基点3+查表8
92.661
④
基点4-L警
16.412
⑥
基点6+查表8
94.649
L④-50
-33.588
注：
1、3、2、4、6表示各道岔岔心；
①、③、②、④、⑥分别代表1、3、2、4、6号警冲标的位置；
、、分别表示1、3、6号道岔连接曲线角顶；
S1、SⅡ、S3分别表示1、Ⅱ、3道上行方向出站信号机；
X1、XⅡ、X3分别表示1、Ⅱ、3道下行方向出站信号机。
九、李家村设计平面示意图（见附图）
十、确定车站两端进站信号机的位置及出站信号机和警冲标的位置
1、两端进站信号机的位置
据规定，车站两端进站信号机设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不小于50米且小于400米的地方。
所以，陈家村站上、下行进站信号机分别设在1、2号进站道岔尖轨尖端50米处。
2、出站信号机位置
我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度为380mm和410mm两种，本
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