区段站站场设计Word文档格式.doc
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1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识；
2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；
3、培养独立思考、独立工作能力。
三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）
（一）原始数据
1、车站在线路上的位置及衔接方向
2、运量
A
B
C
本站
计
6＋25＋0＋0
3＋10＋0＋0
1＋0＋0＋5
10＋35＋0＋5
6＋18＋0＋0
0＋5＋0＋0
0＋0＋3＋0
6＋23＋3＋0
3＋17＋0＋0
0＋3＋0＋0
0＋0＋2＋0
3＋20＋2＋0
1＋0＋5＋5
6＋28＋3＋0
3＋15＋2＋0
注：
客＋直＋区段＋摘挂
3、主要计算条件
（1）单线铁路Ⅰ级干线
（2）衔接各方向的限制坡度
甲方向：
6‰牵引方式：
单机
乙方向：
（3）区间最小曲线半径800m
（4）牵引种类：
内燃机车
4、信、联、闭方式
（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。
（2）道岔操纵方式为电气集中。
（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。
5、机车车辆类型及牵引定数
（1）货运机车：
东风4，长度21.1m，自重135t；
（2）客运机车：
东风，长度17.0m，自重124t；
（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。
6、牵引定数：
3600t
7、到发线有效长：
850m
8、线路平行错移连接：
R＝600m
9、机车交路
本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
10、本站作业车：
货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。
（二）设计任务：
1、分析原始资料
2、选择车站原则性配置图
（1）车站类型的确定；
（2）各项设备相互位置的确定；
（3）第三方向C衔接位置的确定
3、确定车站各项设备
（1）货物运转设备的确定
①货物列车到发线数量的确定；
②牵出线数目的确定；
③调车线数目的确定；
④机走线、机待线及机车出入段线的确定
（2）客运设备的确定
①旅客列车到发线数目的确定；
②客运其他线路的确定
③站台数目、长度、宽度及横越设备的确定
4、咽喉设计
（1）确定每一咽喉区作业项目
（2）根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图
（3）检查各项必要的平行作业是否得到保证
（4）车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算
①确定股道间距
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离
③确定警冲标、出站信号机的位置
④确定个别股道的连接尺寸
⑤计算车站咽喉长度
⑥计算到发线有效长
⑦确定车站的全长
5、绘出1：
2000的车站比例尺图
（1）车站线路编号，道岔编号，股道有效长，到发线进路，超限股道。
（2）警冲标、出站信号机及进站信号机的位置。
（3）股道间距，连接曲线半径，站台边距股道的距离，站台长、宽、高，平过道。
（4）站内正线的坡度标、里程标。
（5）指北针及主导风向。
（6）两端咽喉最外方道岔的里程。
6、编写设计说明书
说明书可分以下几章（或节）进行编写，文字要尽可能的简练，绝对避免抄书或笔记搬家。
第一章原始资料
简要说明设计任务书的内容及所设计车站的概况。
第二章选择车站原则性布置图
主要说明配置图类型的选择及新线（第三方向）衔接方向的确定。
第三章各项设备的设计、计算
（三）设计要求：
1、认真分析原始资料
2、根据区段站设计理论与方法准确确定各项设备位置并选定原则性配置图
3、注意第三方向C衔接位置的确定
4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号机、警冲标的相互位置确定
5、咽喉区的设计要保证必要的平行作业
6、到发场及调车场线路分组要合理
7、道岔分组正确
8、按照《铁路线路图例符号》中的规定作图，图纸整洁清晰
（四）交付文件
1、设计说明书一本
2、区段站平面布置详图一张
3、区段站比例尺图一张
四、工作进度安排
2011年6月27日-7月8日进行课程设计
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任（签字） 年 月 日
目录
1.设计任务书
2.设计说明书
第一章原始资料·
·
6
原始数据·
车站概况·
8
第二章车站原则性布置图·
车站类型确定·
各项设备相对位置的确定·
第三方向引入位置的确定·
9
第三章各项设备的设计、计算·
10
各项设备数量的确定·
咽喉设计·
11
第四章设计总结·
18
区段站设计说明书
第一章原始资料
一．原始数据
2、主要计算条件
3、运量
注：
二．车站概况
本站为三方向引入枢纽区段站。
根据站坪长度为1900米，以及到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。
各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。
三方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。
若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。
由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b而不能用a0、b0。
此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量，及C站引入方向。
第二章车站原则性布置图
一．车站类型确定
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。
由原始资料得知站坪长度为1900米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
车站
布置
形式
按远期采用的到发线的长度（米）
1050
850
750
650
单线
复线
横列式
1850
2150
1650
1950
1550
1450
1750
纵列式
3000
3400
2600
2400
2800
2200
二．各项设备互相位置的确定
1．客运业务设备及客运业务运转设备
旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。
旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；
另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。
另外，在正线另一侧还应该考虑设置一条旅客列车到发线，以实现旅客列车的会让及越行，同时也要保证与正线及牵出线和机务段的连通。
2.货物运转设备
货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。
为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。
调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。
调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。
考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。
除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。
3．机务设备
因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。
本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。
考虑三方向肩回交路，机车出
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