全国现代有轨电车建设渐成燎原之势资料文档格式.docx

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类型

现代有轨电车

轻轨

地铁

线路

全部地面，混合道部分专用道

地面、高架、地下

全部专用道,主要在地下全封闭

运能（万人/小时）

0.6~1

1~3

2.5~7

车站形式

地面

高架、地下、地面

站间距（米）

500

500~1000

1000~2000

运行方式

多线混合运行

独立运行为主

各线独立运行

平均速度

（公里/小时）

约为30~70

约为100~200

约为70~100

最小间隔（分）

1

2

售检票方式

人工

自动

轨距（米）

1.435

列车长（米）

20~30

60~100

100~200

司乘人员

（人/公里）

10~15

40~80

受电方式

地面、架空

架空

三轨、架空

投资额

（亿/公里）

1.0~1.7

1.5~3

3.5~6.0

使用年限

30

数据来源：

中国拟在建项目网

现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起来的。

相较而言，现代有轨电车摆脱了传统有轨电车“速度慢、运能低、外观差、不舒适、噪音大、不环保”等缺点，实现了多节车厢编组运输，且运行时速最高可达80公里，能够满足城市交通大运量的需求和市民对交通快捷性的要求。

而智能化和人性化的设计，让现代有轨电车的乘坐舒适感，远非传统有轨电车所能比拟。

图表2现代有轨电车与传统有轨电车性能对比

性能

传统有轨电车

优势

客容量（人）

150~300

100以下

运能较大

最高速度（km/h）

70~80

速度较快

运营速度（km/h）

10

车辆定制服务与模块化设计

能够提供不同长度宽度的车辆订制服务；

维修养护容易；

可任意增加列数和宽度，运能具有较大弹性空间。

无

弹性灵活

供电模式

架空线、地面供电、蓄电池

架空线

行驶噪音

大量采用隔音材料、消音器等，现代有轨电车行驶时噪音比道路上汽车交通要低5-10db。

较高

舒适新颖

舒适程度

大窗台、对开门、与低地板设计，旅客进出车辆方便；

装有空调，内部环境较好。

较差

1.2适用范围

从国外已有线路来看，有轨电车主要应用于以下场合：

1、中小城市主城区内部交通需求

中小城市城市规模比较小,人口密度比较低,同时经济实力有限,难以承担地铁、轻轨建设所带来的财政压力，现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式。

其中心城区的客运需求量远比大城市小，一般客流量不超过10万人次/日，比较适合有轨电车运输能力的发挥。

2、大城市郊区（卫星城、工业区）的内部交通以及与主城区之间的联系。

城市产业布局的调整与郊区的快速发展,使得郊区交通需求不断上升。

有轨电车一方面成为卫星城（新城）内的公共交通骨干，解决区内交通问题，另一方面也适用于加强主城区与郊区之间的联系，促进沿线地区的发展，对于发展中的郊区还将产生一定的TOD引导作用。

3、大城市地铁、轻轨网络的延伸或整合。

有轨电车布设在地区性主要客运走廊上，未形成独立的网络，仅作为城市轨道交通的延伸、加密或者补充,其功能与传统的公交接驳于地铁、轻轨等车站相类似，沿线接驳着多条地铁线路的车站，各个换乘站间的客流需求适中，适合现代有轨电车的运能发挥。

2现代有轨电车建设现状

国外研究表明，在百万人口以上的城市，单向客流量长期稳定在2万～25万人次的线路，通常采用地铁。

同时，还应根据客流量的需要，修建市区和郊区、大型工业区及商业区的现代有轨电车交通线路，如需修建现代有轨电车，则线路应选择现代有轨电车系统的全封闭形式。

在我国，随着城市经济的飞速发展和城镇化水平的不断提高，城市人口数量迅速增长，人们对交通出行的需求越来越大。

近两年由于机动车尾气造成雾霾天气频发，使得满建立环保而顺畅的公共交通出行系统显得尤其重要。

而现代有轨电车具有审批门槛低、建设成本低、占地灵活、载客量大、运行速度快、节能无污染、舒适人性化等优点，这种新型运输方式将成为我国城市轨道交通体系的重要组成部分，会在更多的城市应用。

2.1全国仅有4个城市运营现代有轨电车线路

现代有轨电车的建设在国内仍处于起步阶段。

2012年底，我国轨道交通运营线路69条，运营线路总长度2058公里，增加11条、359.2公里，其中地铁、轻轨线路分别为55条、1699公里和9条、291公里。

而现代有轨电车只有40.46公里，占比2%，项目只有上海张江、天津滨海和大连3条线路，地铁则占84%以上，轻轨占比也高达9%。

2013年8月，沈阳浑南新区现代有轨电车网试运营，至此，全国现代有轨电车运营里程达95.26公里。

由此可见，有轨电车的发展已成为我国城市轨道交通中的最薄弱环节。

图表32012年底全国三类轨道交通运营里程（单位：

公里）

《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》

图表4现代有轨电车运营线路

城市

线路名称

运营里程（公里）

建设内容

开通时间

运营公司

天津

天津经济技术开发区导轨电车

7.86

南起津滨轻轨泰达站，北至开发区十三大街学院区北站，全长7.86公里。

2007年

天津滨海快速交通发展有限公司

大连

现代有轨电车线路（201、202路）

23.40

线路23.4公里，总计86.8公里，车型为DL6WA型现代有轨电车。

2002年

大连公交客运集团有限公司

沈阳

沈阳浑南有轨电车1号线

18.70

连接沈阳会展中心与奥体中心，全长18.7公里。

2013年

沈阳浑南现代交通运营有限公司（外资方为威立雅交通巴黎地铁中国公司）

沈阳浑南有轨电车2号线

15.00

连接奥体中心与桃仙国际机场，全长15公里。

沈阳浑南有轨电车5号线

21.10

连接奥林匹克中心与沈抚新城，全长21.1公里。

上海

张江园区有轨电车线路

9.20

全长约9.2公里，设15座车站。

全线配置运营车辆8辆。

2010年

上海浦东现代有轨交通有限公司

2.2

现代有轨电车在建线路为9条

截至目前，我国在建现代有轨电车线路已达9条，总建设里程为94.45公里。

这些线路将于2016年全部建成，届时，我国现代有轨电车的运营里程将延伸至189.71公里，运营城市将增加至11座，新增城市为北京、苏州、南京、珠海、广州、佛山、成都等7座。

图表5现代有轨电车在建线路

建设里程（公里）

建设周期

北京

地铁西郊线

9.35

主要服务于香山公园、北京植物园、玉泉郊野公园和颐和园，全长9385米，设车站7座。

2011-2014

浑南有轨电车3号线

7.1

从航天路1号线节点（白塔大街）起，向东沿航天路、沈中大街向北至1号线节点（全运北路），与1号线形成环线。

线路长度为从航天路1号线节点（白塔大街）起，向东沿航天路、沈中大街向北至1号线节点（全运北路），与1号线形成环线。

线路长度为7.1公里。

2012-2013

苏州

高新区有轨电车1号线项目

18.00

全长18公里，项目总投资31亿元，全线共规划22个站点，初期设10个站点。

2012-2015

南京

河西有轨电车项目

7.70

起点位于地铁2号线奥体东站，终点位于长江与秦淮新河所夹‘鱼嘴’附近，全线长7.7公里，全部为地面线，共设车站13座。

电车有轨无"

辫"

，计划每辆核载300人。

2013-2014

麒麟科技创新园现代有轨电车一号线工程

8.95

全长8.95公里，从地铁二号线马群站起始，至王五庄站为止，沿路共设置13个站点，配置车辆7列。

电车在地面行驶，平均时速为30公里、最高时速50公里。

2012.12-2014

珠海

现代有轨电车1号线首期工程

8.80

全长近8.8公里，东起海天公园站，途经珠海市主干线梅华路，终点至上冲站，全线设车站14座，全部为地面站；

并设有车辆段和控制中心。

广州

海珠有轨电车试验段项目

1.20

万胜围站至琶洲塔站，长约1.2公里。

佛山

南海有轨电车项目

13.11

线路全长13.108公里，全线共设13个站。

2013-2016

成都

新津有轨电车示范线项目

20.24

路线起于工业园A区（龙王渡小区），止于中粮集团，共设地面车站19座，停保基地1座。

线路全长共约20.24km，总投资额估算为人民币21.5亿元。

3现代有轨电车建设规划

3.1全国24个城市制定现代有轨电车建设规划

2012年6月，国务院公布的《“十二五”综合交通运输体系规划》明确提出：

“根据不同城市规模和特点，制定差别化的轨道交通发展目标，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。

”在政策支持的背景下，越来越多城市重新审视了现代有轨电车的社会价值，其投资意愿日益趋于明朗化，相关规划的编制及出台正进入快速累加的过程。

截至2013年12月1日，全国共有18个省、直辖市、自治区中的24个城市明确了具体的现代有轨电车规划。

从已确定里程的城市中可以看出，总规划里程将不低于2600公里.这些城市分布主要分布于四个直辖市及东部地区。

有现代轨道交通投资意向正在酝酿规划的城市共有9个，包括哈尔滨、锦州、泰州、常州、太原、大同、杭州、德州、黔东南州。

图表6确定现代有轨电车