某区间盾构垂直水平运输方案Word文档下载推荐.docx
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3.1人员组织组织架构
图4-1人员组织架构
管理结构说明：
（一）领导层：
项目经理、书记、项目副经理、总工程师、安全副经理、盾构副经理；
（二）管理层：
工程部长、盾构部长、设备部长、安质部长。
3.2主要劳动力计划安排
在盾构隧道内结合本工程专业特点和现代科学管理理论，充分发挥和调动每个人劳动积极性，精心策划，科学安排，进行动态管理，弹性编组，灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。
施工人员执行每天10～10～4工作制，早班，夜班各一个，每天保证4小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工，具体安排如下：
表4-1盾构机单线每班次施工人员配备
单线盾构推进施工人员
序号
岗位
人数
人数
1
地面指挥
2
4
龙门吊司机
管片拼装
3
5
同步注浆
电机车司机
6
井下负责人
小计
18人
3.3设备计划
本区间右线盾构机计划于2017年5月20日先始发掘进，主要配备四台电机车（包括浆液运输车、管片拖车），一台龙门吊等盾构配套设备。
表4-2盾构施工使用设备表
设备名称
数量
单位
用途
电机车（砂浆运输车、管片拖车）
套
井下水平运输
充电机
台
电瓶充电
16t龙门吊
地面及井下垂直运输
浆液站
浆液拌制
轴流风机
隧道通风
风管
2987
m
3.4材料计划
管片采用预制钢筋混凝土管片，使用计划为直直线环4642环，右转弯环208环，左转弯环4环，其它常用材料类型如表4-3所示。
表4-3常用施工材料类型表
编号
名称
型号
槽钢
I16a
螺栓、螺母
M24
轨道
43型
夹板
43轨道夹板（中型）
4.施工运输
4.1水平运输
洞内水平均采用43Kg/m钢轨铺设单线。
本工程单线线路最长为2986.776m，由于线路相对较长，盾构掘进时，每条隧道需投入二组列车，方可满足施工需要。
列车均由45t变频机车牵引1节砂浆车、2节管片车。
车型如图8-2所示：
图6-2列车车型示意图
2列电瓶车均为1节砂浆车、2节管片车，砂浆车带下一环所需砂浆；
管片车带水管、泥浆管轨道、走道板、照明线等所需物资。
4.2洞内通风及管线布置
4.2.1洞内通风
根据盾构施工特点，在施工过程中隧道内采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要的新鲜空气。
故拟在区间设1台轴流风机压入式通风，采用直径为φ1000mm拉链式软风管，风机设在汪河路站。
由于受本区间污染土壤可能释放出有害气体的影响，盾构施工过程中要加强隧道内通风，拟增加一台二级风机，通过建立隧道大风量强制通风系统，保持良好的通风条件，稀释挖掘过程中散发的有害气体，达到国家标准的要求。
4.2.2洞内管线布置
根据泥水盾构的施工特点，在隧道内布置“五管、三线、一走道”，五管即为φ300的送浆管、φ300的排泥管、供水管、排污管和φ1000的通风管；
三线即为10KV的高压电缆、380/220V照明线和运输轨线。
其具体布置形式如图6-3所示：
进泥管
排泥管
高压电缆
照明电缆
行走道
图6-3隧道内管线布置图
4.3垂直运输
井口及地面运输根据业主所提供的现场允许适用范围（见始发接收专项方案）；
结合实际施工的需要，在井口上布置16吨龙门两台用于地面至井下的垂直运输，包括盾构施工管片、施工材料运输等。
管片的吊运采用10吨×
8米的吊带进行垂直运输（一次吊运最大运输量为三块标准块，重吨）。
4.3.1始发阶段
负环未拆除时，使用一列电瓶车编组施工使用16吨门吊进行管片和材料下井，隧道内清理的渣土吊出，直到负环管片和反力架拆除后，在车站内安装道岔，使用两列电瓶车编组施工
4.3.2正常掘进阶段
编组列车进入隧道时，运输车拉有管片、砂浆及其他施工材料为重车，将材料卸车后列车出洞为空车。
5.运输注意事项
5.1门吊操作注意事项
1.龙门吊司机须经训练考试且持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。
2.开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。
控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
4、龙门吊必须在得到指挥信号方能进行操作，龙门吊起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。
5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。
不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。
6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。
大车轨道两侧除检修外不准行走。
小车轨道上严禁行走。
7工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。
运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。
吊运物件离地不得过高。
8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。
9、检修龙门吊时应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。
地面要设围梯栏，并挂“禁止通行”的标志。
10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。
不准同时操作同时控制三只控制手柄。
11、龙门吊运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。
12、运行中发生突然停电，必须将开关放置到关闭状态。
起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。
13、夜间作业应有充足的照明。
14、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物；
吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。
15、行车操作人员必须认真做到“十不吊”。
1）超负荷不吊；
2）指挥信号不明，光线不明，重量不明不吊；
3）吊索和物件捆绑不牢、不平衡，不符合安全规定不吊；
5）安全装置不灵不吊；
6）靠近高压线又无可靠安全措施不吊；
7）物件上战刃或物件上浮放有活动物品不吊；
8）带棱角快口物件未垫好不吊；
9）易燃易爆物品不吊；
10）六级以上强风无防护措施不吊。
工作完毕或离开操作岗位前，龙门吊应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。
龙门吊及机车维保设置专业维保班组，由项目机电经理负责龙门吊等设备的维修和保养工作。
维修班组每日例行对设备进行维护，每两周对所有设备进行强制维保一次，保证后配套设备的正常运行。
5.2电瓶车操作注意事项
（1）隧道内的通风设备要运转良好，保证有良好的工作环境，防止有害气体进入隧道内；
（2）隧道内的防火设施要定期检查，尤其是盾构机部分配备的灭火设备。
禁止作业人员在隧道内抽烟，防止遇到易燃气体发生危险；
（3）隧道内的安全设施主要包括走道围护栏、电瓶车挡轨器、应急照明灯、灭火器、信号灯等；
各种限制装置都必须齐全、有效，并且不得擅自拆除或移动。
如因作业需要而移动时，必须经项目部同意，并采取相应措施后方可进行；
（5）电瓶车运载管片及其他材料进出隧道时，必须按照操作规程装载，放稳，绑牢，电瓶车司机开车前要监督检查；
（6）电瓶车司机每班开机前要检查刹车装置，进出隧道时前方有人或转弯较大的地方以及到达台车前50米应鸣三声长笛，示警避让，并应注意信号灯打出的信号；
遇到特殊情况应停车检查，以保证工人和机械设备的安全；
（7）行车速度是隧道电瓶车运输的第一风险。
尽管左右线隧道里均挂有限速牌，电瓶车的行使速度严格控制在规定范围内，尤其是夜班的司机；
（8）严禁电瓶车平板车上及驾驶室搭载人员进出隧道；
（9）电瓶车的刹车系统、显示仪表、警报信号的定期检查维修以及行驶过程中的正确使用；
10）电瓶车行驶轨道的定期检修：
轨道间距、轨枕间距、轨道螺栓、轨道压板；
（11）按照有关特殊工种管理规定，隧道用的电瓶车属于工矿类电机车，电瓶车司机属于特殊工种，必须持经培训合格后有关部门签发的作业证方可上岗；
但由于目前还没有该类特种工种的培训认证，因此，项目部需通过内部培训考试的方式安排几名工人专门负责电瓶车的运输工作。
5.3电瓶车溜车事故
5.3.1风险特点
在电瓶车水平运输过程中，由于线路坡度大、坡长，容易发生溜车事故，溜车事故危害性较大，对隧道内作业人员、设备及电瓶车本身的破坏也危害极大。
5.3.2预防措施
（1）电瓶车驾驶员作为特殊作业人员必须持证上岗；
（2）电瓶车驾驶员必须熟悉电瓶车的状况，上岗之前要有老司机带一周以上才允许独立操作；
（3）对电瓶车的性能、完好率由项目部机电部负责，必须定期进行检查保养维修维护，保证车辆的良好状态；
（4）制定细致的电瓶车操作规程，要求电瓶车司机严格遵守；
（5）在掘进期间，在电瓶车走形区域内的交叉施工作业必须做好安全防护，作业人员通过教育必须明白自身的安全环境，包括电瓶车的溜车伤害；
（6）在始发端头设置足够强度的防溜车挡头；
（7）电瓶车停车时必须安放防溜铁鞋；
（8）为防止在溜车初期驾驶员手忙脚乱，不能实施紧急制动，加工紧急制动铁锚，在刹车失灵的时候通过抛出铁锚制动；
（9）严禁电瓶车司机疲劳驾驶、打瞌睡，这是发生溜车事故的重要原因，也是关键预防点；
（10）严禁电瓶车司机酒后驾驶电瓶车；
（11）严禁电瓶车“带病”工作。
5.3.3应急措施
（1）如发生电瓶车溜车事故，司机应该及时采取制动措施。
如不能有效制动，司机不能慌张，及时抛出铁锚制动，并及时联系电瓶车可能到达的位置，要求其及时放好“挡鞋”；
（2）事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；
（3）如发生人员受伤事故，及时清理出疏散通道，将受伤人员运出至地面，及时抢救和送至医院。
5.3.4应急救援设备、物资设备
面包车、急救箱、应急灯、对讲机、扩音器、电话、内线电话等。
5.3.5注意事项
（1）对电瓶车司机进行严格的教育，要求其做好电瓶车的日常检修和按规定操作，将电瓶车发生溜车事故的可能性减至最小；
（2）加强对电瓶车轨
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