拖轮水手实习体会优秀word范文 15页Word格式.docx

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广州港水域从珠江口桂山引航锚地至大石河的大石咀，航道全长83海里，其中桂山至黄埔航道64海里航段分别为：

桂山、内伶仃、舢舨州、沙角、虎门、大虎、泥洲头、莲花山、新沙、赤沙、新港、黄埔。

黄埔至广州19海里。

我们拖轮作业停靠点有：

桂山、新南沙、珠电、港发、新港、黄埔老港。

作业锚地通常有：

黄埔、大濠洲、泥洲头、大虎、舢舨洲沙角锚地、大屿山和桂山引航锚地。

系船浮筒有：

黄埔、新港、珠电及大虎西水道，其中珠电及大虎西水道的系船浮可用作防台，其他不可用于防台。

广州港属于亚热带地区，天气特点春季多为梅雨季节，雨不大但时间长，一般由南风转北风时出现。

反之，北风装南风时会出现雾。

夏季多发生雷雨或骤雨，时间短但雨量大；

秋季早上多北风，晚上为南风，下半夜转西南风；

冬季多北风，当北风转南风时会出现雾。

每年的4～8月多东南风，9月～次年的3月多东北风。

每年的4～9月为雨季，12月至次年的4月为雾季。

年平均气温为22度左右。

广州港的潮汐属于不正规半日混合潮，潮周期约为12小时25分。

潮流属于往复流，落潮流速大于涨潮流速，落潮历时长于涨潮历时。

潮流一般在高潮后1小时后开始平流，然后转退潮；

低潮后1.5小时后才开始平流，然后转涨潮。

平流时间一般为20～30分钟。

船舶操纵：

本轮是双手柄全回转式拖轮。

顾名思义是指在原地可以360度自由旋转的拖轮，采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。

进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，控制性能好，可在较短时间内把船停住。

在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动，更好地满足了港内水域受限制和生产作业机动性强的特点。

根据全回转拖轮特点，现对其在实际作业中的操纵作以简单论述：

一、靠离码头

靠离码头前要充分考虑潮水和风流的影响，做到心中有数。

拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使

船与码头（泊位）形成30～50°

角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的车要大一点，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。

当然也可以使用横移靠码头，特别是在潮水比较高的时候，拖轮的船头高出码头很多，有个角度去靠码头存在一定的危险，使用横移平行靠泊比较安全，这也是多数驾驶员的通常做法。

使用横移时，则应将左舵角放在60°

左右，右舵角放在240°

左右，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。

车舵要及时配合，如果横移速度很快，需要反向横移，即用车和舵的情况反之。

为了防止横移速度过快，最好是把握好横移的距离，最好保持在半个船宽左右，切不要用大车。

通过不断的车舵配合，靠在合适码头位置。

离开码头时，如果是水域有限，通常用横移直接移出来再加车出去。

如果是水域不受限制，一般甩开船尾，船让清时可倒车拉出。

在倒车时，由于外界各种作用力及本身偏转力的影响，船头会发生偏转，可用压舵纠正。

要密切观察码头与本船的距离，确保本船安全倒出。

在有流的码头，如果船头顶流，先合外舷车后合内舷车，这样船头很容易形成一个角度，利用流水可以很快离开码头。

如果合排的顺序颠倒，则会使船头被流水压在码头边，即使加很大的车也很难离开，同时也浪费燃油。

如果是船尾顶流，则先合内车再合外车。

在靠离码头的过程中，速度不宜过快，根据实际情况选择最熟练的、最安全的操纵靠离泊。

二、协助大船靠离泊

协助大船靠离泊作业是拖轮在港内最主要的工作内容。

在助靠离泊的过程中，驾驶员对拖轮的安全操纵尤为重要。

在大船船艏助泊，要在船中部进行调头操作，调头时船尾不得驶出航道外，一般采用船头向航道外、船尾向航道内的转向方式调头。

调整航向，先以30°

～50°

角，当拖轮与大船有一个船宽的横距的时候，再调整航向与大船一致，同时调整船速追赶大船。

当本船前面的拖缆缆孔与大船的导缆孔基本在横向垂直面上时，保持船速与大船船速一致，连续用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠拢。

需要注意的是：

在即将靠上时，本船船头的推力和船尾的吸力会使拖轮船头外偏，如果可以贴上大船的话，两船接触时的反作用力也会使两船离开，这时候应该向大船侧压稍大一些舵角来克服船头外偏。

但舵角也不能压的过大，因为有的大船船头很削，一旦舵角大了，拖轮压向大船，就会导致拖轮上层建筑被毁。

如果大船带缆的位置太靠前，驾驶员可以和引航员及时沟通，移到安全位置带缆。

拖缆带好后，拖轮要退到安全位置，一般情况是，拖轮的船头与大船的第一个拖轮顶点标志平行。

如果引航员没有特别要求，在退到安全位置后可以脱排，利用拖缆受力跟着大船前行，以节能降耗。

拖轮在船艉助泊时，要仔细观测大船船型，若大船船体较瘦、弧度较大，拖轮要靠在大船中后部船体弧度较小部位，再慢慢减速退至大船缆孔位置，此时要注意船舶上层建筑不能碰到大船，如大船的带缆孔位置不适合，要立即向引水员或大船船长提出，更改带缆点。

由于大型集装箱船舶船

体弧度较大，直接靠上去可能会造成拖轮的上层建筑损坏，这时需要控制好拖轮与大船之间的相对位置和距离，在距离合适时带缆，同时保证船速与大船的船速一致；

待缆绳带好后，向前或向后滑向安全的部位顶靠，一般是以大船的最后一个拖轮顶点标志为安全基点。

应注意一点就是要把握好拖轮靠上大船的时机。

一般距离大船所靠码头位置差不多有两个泊位时开始靠上大船，此时大船的速度在4节左右，以一个小角度去靠大船会很平稳，不过在接触的瞬间拖轮的内车加一点，然后再减下来，这样可以防止在接触时反作用力使拖轮船头外摆，船尾向内压，拖轮的上层建筑就会与大船弧形船尾相碰，造成事故。

太早靠，则接触时碰撞剧烈；

等引水下命令再靠，则由于大船倒车水流太大，也不好靠，而且操纵稍有不慎就会使缆绳受力，拖轮的内侧的物件就会被受力的缆绳打坏。

协助大船离码头时，也要注意评估带缆点位置是否安全，在确保能安全操纵时才能带缆，否则必须更改带缆点，所放缆绳的长短要视港池的大小及引航员的需要而定。

若港池范围小且不需要大力拖离时，所放缆绳应为拖轮后退时船首离大船1～2米较好，若贴太紧会造成动车时扭断缆绳。

若港池宽敞，且大船排水量较大，可根据引航员的需要尽量放长拖缆，以免因拖力太大而发生断缆现象。

如果使用两条拖轮，作为主拖的一条缆绳要放得相对长一点，另一条缆绳放的相对要短一点。

为节能，缆绳带好后可先根据风流等外界因素调整好船位，先收紧缆绳，在保证安全的前提下停车待命。

总之，在协助大船靠离泊位时要本着安全、节能、快捷的原则，积极和引水沟通、配合，保质保量完成生产任务。

作为拖轮操纵，没有固定的模式，不同的驾驶员有不同的操作方式，在实际作业中要根据具体情况，灵活作出相应的操纵。

但是，良好的操纵习惯还是需要的。

及时沟通，不断了望，车舵合理应用，争取做到安全、高效、节能地生产作业。

经过几个月的实习，让我不仅认识到了公司的管理体系、企业文化、岗位管理、绩效管理，更意识到了作为一名合格的员工，不仅要认真完成自己的岗位职责，同时更要把船舶的安全和自身的安全始终放在第一位。

几个月的实习，我积累了一定的经验，平时工作中得心应手，但我并不满足于现状，我明白仅仅作为一名合格的实习生是远远不够的，所以在以后的工作中，我一定要更加严格要求自己，刻苦学习业务知识，努力做好本职工作，力争成为一名敬业精神好，实践技能强，操作水平高的优秀驾驶员。

篇二：

港口实习总结报告

港口认识实习报告

为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。

通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。

一：

港口简介福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。

特别是随着201X年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。

福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。

因为她下承地利。

江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。

江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖

了省会经济实力最强的县市区。

凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。

江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。

江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。

港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。

且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；

靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头

13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。

201X年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。

201X年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。

目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。

2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设，4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。

10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。

马尾港（又称马江）系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。

港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。

水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。

罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级