路基填方首件开工报告文档格式.docx
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2、机械设备配置
根据施工现场的具体情况与合同要求，组织进场相应的机械设备。
各台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要（详见进场设备报验单）。
进场设备报验单上的各设备经检验机况良好，维修班配件齐全。
3、施工准备
3.1、测量放线工作要到位，恢复中桩及测设出路基施工线位置。
施工线宽度要考虑到填方高度、坡率和级数及平台个数及宽度。
3.2、清表及施工便道，靠路基左侧沿路线纵向方向修筑5米宽的施工便道，施工便道考虑地形因素，每200米设汇车点，长度不小于10m。
做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。
3.3、建议开工日期：
2011-1-19，计划完工日期：
2011-4-19。
四、路基填方施工方案
1、场地清理及基底压实
1.1、在红线范围地表内挖横沟，沿红线开挖纵向临时水沟，并尽量与设计排水系统相结合，纵向沟挖出土方培在沟外侧作沟埂，以免路基外侧地表水排入路基基底，同时，纵向沟的深度和宽度不宜过小，以利路基地表水的排出，同时，亦可防止路基两侧地下渗水影响路基基底，纵向沟应将水引至原有沟渠排出。
1.2、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐挖根，并将地表土予以清除，清除的地表土运至指定地点集中堆放，不得污染环境。
路堤基底清理、平整、晒干后再整平压实，压实度不小于规定要求。
1.3、路堤基底为耕地和松土时，应先清除有机土、种植土、平整后按要求压实。
在深耕地段，要及时将松土翻挖，土块打碎，然后回填、平整、压实。
压实度不宜小于85%。
1.4、路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于3Ocm，并予分层压实。
1.5、当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳定性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理，使其形成水稳性好，厚约3Ocm的稳定层。
1.6、路堤填土高度小于路床厚度时（8Ocm），基底的压实度不宜小于路床的压实标准。
1.7、基底应在干燥，平整，密实并经监理验收的情况下方可予以上土，严禁在基底不符合要求的情况下超厚填土覆盖。
2、填土路基填筑方法
2.1、路堤填筑材料
（1）、路堤填料，不得使用淤泥、沼泽泥、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土;
液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
需要采用时，必须采取适当技术措施，经检查合格后方可使用。
（2）、路堤填方材料应有一定强度，应经过野外取土试验，符合下表规定方可使用。
路基填方材料最小强度和最大粒径表
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度（CBR）（%）
料最大粒径
（cm）
高速公路及
一级公路
二级及二级
以下公路
路堤
上路床
（0～30cm）
8.0
6.0
10
下路床
（30～80cm）
5.0
上路堤
（80～
150cm）
4.0
3.0
15
下路堤
（150cm以下）
2.0
零填及路堑路床
2.2、填料的运输方法:
（1）、取土场运距在100m范围内时，可用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土，平整取土段，清除障碍和助推等。
（2）、取土场运距超过100m范围时，可用松土机械翻松，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，配合酒水车压路机碾压。
（3）
、挖掘机、装载机与自卸车配合运输时，要合理布置取土场
地的汽车运输路线并设置必要的标志。
汽车配备数量，应根据运距的远近和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。
2.3、填方上土实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。
即在上土前，根据单层压实厚度、松铺系数和每车的土方运量，确定单位车辆的卸土方面积，用白灰画出卸土范围。
整平时，根据松浦厚度在路基边缘总线定桩挂线施工。
2.4、土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时,应控制其含水量在最佳含水量±
2%之内。
2.5、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层用平地机摊铺平整,横坡应控制在3～4%，并要分层压实。
当横坡受地形限制时，可考虑使用单向坡，但当路基填至1m时，一定要把横坡调整过来，并开始休整边坡。
采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面的最小压实厚度不应小于lOcm。
2.6、路堤填土宽度不得小于设计宽度，每层路基填筑都必须进行准确的放样，控制填土高程，使填筑面积满足设计纵横坡的要求。
在要求的超填边缘撒灰线，随填随人工整坡，保持边坡整洁。
每层填筑前必须湿润工作面。
2.7、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过监理检验，压实度符合规定要求再填上一层。
2.8、原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
2.9、若填方分几个作业段施工，两段交接处，不同时填筑，先填地段应按1:
l比例坡度分层填台阶。
若两地段同时填筑则应衔接，其搭接长度不得小于2m。
2.10、不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定:
（1）、以透水性较小的土填筑路堤下层时，应做成4%的双向横坡;
如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤坡上。
（2）、不同性质的土应分别填筑，不得混填。
每种填料层累计总厚不应小于0.5m。
（3）、凡不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填筑在上层，强度较小的土应填筑在下层。
（4）、为防止相邻两段永不同土质填筑的路堤在交界处发生不均匀沉降变形，在交界处应做成斜面，并将透水性的土填在斜面的底部。
2.11、填土路基施工工序见下图：
2.12、压路机碾压路基时应按以下规定进行:
（1）、碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
施工中注意填土层的含水量应在最佳含水量±
2%的范围内，如不合要求，则应采取洒水或连晒的方法进行调整。
（2）、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
若压实遍数超过十遍，应考虑减少填土层厚度。
（3）、采用20t振动压路机碾压，碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
（4）、压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，纵向每段间重叠1.0-1.5m。
2.13、土质路堤的压实度应不低于下以下标准。
土质路堤压实度标准
填挖类型
路面底面计
起深度范围
压实度（%）
高速公路、一级公
路
0～30
≥96
30～80
80～150
≥94
〉150
≥93
零填及路堑路
床
2.14、路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。
击实试验操作方法按现行《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）进行。
每一种土至
少应取一组土样试验。
施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。
2.15、土质路基的压实度试验方法采用灌砂法，每压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。
否则应查明原因，采取措施进行补压。
检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少应检验两点，检验标准，必须每点都符合上表《土质路堤压实度标准》的规定。
必要时可根据需要增加检验点。
2.16、当雨季施工时，路基横坡和平整度要严格控制。
路基的排水要统一经过临时的急流槽排至路基的边沟或排水沟，以免冲刷边坡，造成路基的不稳定。
雨停后，迅速组织人员进行路基排水，下雨时，尽量进行交通管制。
雨季填筑路堤时，应随运、随铺、随压，当天填筑的土层应当天填实。
2.17、土质路床顶面压实完成后进行弯沉检查。
检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左、右两后轮隙下各一点。
路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后就符合设计要求。
压实度和弯沉值均应满足要求。
如有一项不合格时，应找出原因,予以处理。
2.18、
土方路基检验标准
项
次
检查项目
规定值或允许偏
差
检查方法和频率
高速、一
级公路
1
压实度
（%）
零填
及挖方（m）
0～0.30
—
按附录B检查密度法：
每200m每压实层实测4处
0～0.80
填方
（m）
0.80～1.50
>
1.50
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计计算
值
按附录H检查
3
纵断高度（mm）
+10
-15
水准仪：
每200m
测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
测4点，弯道加HY，YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4
处
6
平整度（mm）
3m直尺：
测2处×
10尺
7
横坡（%）
±
0.3
每200m
测4个断面
8
边坡
尺量：
每200m抽查4处
3、填石路基填筑方法
3.1、填石路堤的石料强度不应小于15MPa，最大粒径不宜超过层厚的2/3。
填石路堤（包括分层填筑岩块及倾填爆破石块）的压实度检验，在规定深度范围内，采用压实观测沉降差法，使用施工碾压时的重型振动压路机（20t以上）按强振4km/h以下速度碾压两遍后，无明显标高差异，沉降差在2mm以内，压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整。
3.2、填石路堤采用应分层填筑，分层压实，在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，在监理工程师许可的情况下方可采用倾填
石方式将石料填筑于下路堤，但倾填路堤在路床底面下不小于1.Om范围内仍应分层填筑压实。
3.3、分层松铺厚度:
填石路基，填筑松铺厚度不宜大于0.5m。
3.4、填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。
当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm;
当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
3.5、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央
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