汽车板用铝合金板材.docx
《汽车板用铝合金板材.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车板用铝合金板材.docx（61页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车板用铝合金板材
汽车板用铝合金板材
由于燃油消耗和废气污染在日益加剧，必须努力使汽车轻量化。
可热处理强化的6000系列合金可用于汽车车身板。
在欧洲，常用含Cu低的AA6016合金，在北美，制造商更注重强度，用含Cu量高的AA6111合金（Si1.15,Mg0.75,Cu0.70,Mn0.27,Fe0.26,Zn0.16,Cr0.11,Ti0.15）。
尽管强度低、成形性差，但已在FordCrowVictoria,CrandMarques和Taurus/Sable等车型上应用。
它在冲压成型时强度并不高，但在涂装烘烤时（低于180°C，小于30分钟，不能充分强化，必须开发时效强度快的合金，本文研究Mg和Mn成分对时效速度的阻碍）获得时效强化。
99.9%高纯铝、电解铜、工业纯镁、工业纯锌、Al-9.5%Si、Al-9%Mn、Al-4%Cr、Al-3%Ti中间合金。
540°C/16h平均化退火，430°加热温度轧制，4.5mm厚板材时410°C/1h中间退火，再轧到1.2mm厚薄板。
540°C/0.5h水淬（也有说550°C保温1小时），室温停留0.5h，170°C/0.5h时效，Mg和Mn含量增加，时效强度增大，但延伸率下降。
增加Mg对淬火时效的晶粒度和形状阻碍不大，而增加Mn，晶粒明显细化并阻碍再结晶。
2009年汽车产销量已达1300辆，汽车保有量7000万辆。
乘用车重量每减少10%，可节油6%-8%，减排4%。
铝的密度是钢的1/3，铝代钢可减重30%-40%。
2006年欧、美、日等国的轿车用铝量已达127kg/辆，欧洲铝协（EAA）推测，在2020年前，欧洲轿车用铝量将增至300kg/辆，采纳铝材减少的耗能是原铝生产耗能的6-12倍。
1、良好的成形性：
为提高铝材的成形性，期望铝材有较低的屈强比、较高的加工硬化速率和平均延伸率；2、有一定的抗时效稳固性（铝合金板材在室温下存放时不发生时效的特性，因为时效会使合金在拉伸变形时显现屈服点伸长，即吕德丝（luders）带，从而在冲压时造成表面变形不均和起皱，阻碍冲压件的外观，要求6个月不发生时效），有良好的烘烤硬化性（汽车冲压件在冲压后经油漆烘烤处理后也会产生时效，从而使其屈服强度上升的特性）；3、高的烘烤硬化特性会给予零件高的抗凹痕性，目前大部分汽车企业的油漆烘烤工艺是针对钢板设计的，而铝合金的烘烤硬化性和钢的明显不同，因此期望铝合金板的烘烤硬化特性最好和钢板的油漆工艺兼容；4、高的抗凹痕性（板材和构件抗击外力作用而不发生凹陷或永久变形的能力），材料的抗凹痕性与其流变应力
有关，也与材料厚度有关，作为零部件的抗凹痕性还与零件的刚度和结构有关；5、良好的翻边延性（汽车外覆盖件在冲压翻边时，板材抗击开裂的特性），它与板材总伸长率有关，也与材料的内部组织有关；6、较好的表面光鲜性，铝合金板材和钢板不同，其晶粒度远大于钢的，假如晶粒度不平均则会导致冲压件的表面沿轧制方向显现象绳索圈（Roping）样的变形不平均，这种表面缺陷又叫罗平线（Ropingline）,导致油漆后表面光鲜不一致，这种缺陷也与变形各向异性有关，另一种表面缺陷是在表面形成桔皮状的起皱和不平，这与组织平均性有关；7、表面处理和涂装性能：
钢铁材料在油漆之前，其表面要进行酸洗磷化处理，以改善冲压件表面与油漆的结合力，提高其耐蚀性，而铝合金表面有一层结合紧密的氧化膜，油漆前的表面处理方法就与钢铁材料不同，要采纳铬化处理，考虑到六价铬对人体的毒性，近年来采纳了无铬或低铬处理技术，其中典型的方法是Arodine方法，并已有成熟的生产线，另一种方法是在含氟离子的专门磷化液中进行表面处理。
以上7种性能相互关联又相互矛盾，必须合理匹配。
满足汽车冲压件的性能要求是铝合金板材研发的要紧目标。
要紧是两类合金：
5000、6000系列。
5000、6000系列典型铝合金汽车板材的要紧成分（质量分数）
合金牌号
合金元素
Si
Fe
Cu
Mn
Mg
6016
1.0-1.5
∠0.50
∠0.20
∠0.20
0.25-0.60
6022
0.8-1.5
0.05-0.20
0.01-0.10
0.02-0.10
0.45-0.70
6111
0.7-1.1
∠0.40
0.50-0.90
0.15-0.45
0.50-1.0
5022
∠0.25
∠0.40
0.20-0.50
∠0.10
3.50-4.9
5023
∠0.25
∠0.40
0.20-0.50
∠0.10
5.0-6.2
5182
∠0.20
∠0.35
∠0.10
0.20-0.50
4.5-5.0
6022比6016、6111有更好的成形性和耐蚀性，已用于Plymouthprowler等车身板。
采纳AlSi20、AlMn10、AlCr5、AlCu50中间合金做的实验。
有Mg
Si（
相）、初生Si、AlFeSi、Al（ZnMg）Si相。
《铝合金汽车板性能及其应用的研究进展》、《铝合金汽车板性能及其应用》马鸣图等
维普网（jjiangyuanjun@163,用户名中填写“jjiangyuanjun@163”）和知网已充值（jiangyuanjun@163，用户名中填写“jiangyuanjun”）
5000、6000系列典型铝合金汽车板材的要紧性能
合金牌号
状态
E/MPa
泊松比
密度，kg/m
屈服强度
抗拉强度
伸长率
备注
6111
T
Pd
69000
0.3
2.89×10
146.0
290.0
25.0
纵向
6022
T
Pd
69000
0.3
2.86×10
122.0
238.0
30.0
纵向
5182
O
69000
0.3
2.84×10
123.0
276.0
25.6
纵向
5023
O
69000
0.3
2.85×10
124.0
280.0
32.0
纵向
轻质材料铝合金在汽车内的应用及前景
邓闻辉
（江西现代职业技术学院江西南昌330012）
摘要：
现代汽车材料除了满足强度和使用寿命要求以外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需求。
节约资源和减少对环境的污染是其迫切需要解决的两大问题。
要使汽车更省油，一个要紧的措施确实是减轻汽车自身的质量，广泛和更多地使用轻质材料。
铝合金具有密度小（2.7g/）、比强度高、耐腐蚀、热稳固性好、易成形、可再回收等优点，技术成熟，是汽车工业的理想金属材料，本文介绍了铝合金轻金属材料在汽车内的应用和进展前景。
关键词：
铝合金汽车轻量化金属材料
现代汽车正朝着轻量化、高速、安全舒服、低成本、低排放与节能的进展方向。
铝具有密度小、质量轻、成形加工性好、能够重复回收利用、节能环保等优点，加上能够延长汽车的寿命，这对汽车的轻量化。
提高汽车行驶性能和安全舒服性能、降低燃油的消耗、减少排放和减轻对环境的污染有显著的作用。
此外，铝合金零件能够平稳前、后轴的质量。
逐步受到人们的重视。
因此，铝合金被公认为是以后汽车的理想材料之一。
具推测，轿车曲轴在今后10-15年内，将要紧使用铝合金制造。
以下论述铝合金的特点，在现代汽车和汽车零件上的应用和进展趋势。
1.铝合金得到广泛应用的缘故是由其特点所决定的
1.1、铝的特点
（1）密度小，仅为2.7g/cm为钢的1/3。
奥迪公司采纳的铝材料制造的A8型汽车车架，比钢的质量降低了35%。
导电，导热性能好。
（2）铝由于表面易氧化形成致密而稳固的AL2O3的氧化膜，因此耐腐蚀性好。
（3）铝有较好的铸造性，由于铝的熔化温度低，流淌性好，易与制造各种复杂形状的零件。
1.2、铝合金的特点
（1）向铝中加入某种或某种元素后即构成铝合金。
铝合金关于纯铝能够提高强度、硬度、除固熔强化外，有些铝合金还能够热处理强化，使有些铝合金的抗拉强度可超过600Mpa,与低碳钢相当（强度与密度之比）则胜过某些合金钢。
（2）按铝合金的成分、加工特点和性能，铝合金分为形变铝合金和铸造铝合金两大类，其中形变铝合金又分为防锈铝、硬铝、超硬铝、锻铝四类。
2．铝合金在现代汽车内的应用
2.1、铝在现代汽车内的应用
表1铝合金在汽车内的应用历程
时刻
国家及地区
车型
用途
1986年（最早）
印度
汽车
曲轴箱
20世纪初
欧美
福特T型车
铝制车身
20世纪20-30年代
欧洲
法拉利360等赛车
铝制车身
20世纪30年代起
欧美
汽车
车轮悬架和其他部件
1941年-1954年
欧美
汽车
每辆车平均用铝12磅
1971年
欧美
汽车
每辆车平均用铝77磅
2001年
欧美
汽车
每辆车平均用铝250磅
2002年（估量）
欧美
汽车
每辆车平均用铝268磅
铝具有比强度高、耐腐蚀优良性能、适合多种成型方法、较易再生利用等优点.是汽车工业应用较多的金属材料.专门是能源、环境、安全等方面的缘故使对汽车轻量化的要求越来越迫切.使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料，近20年来，铝在汽车内的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加.由铝合金制造的零件差不多遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板、铝、塑料与一种称为R+iB的轻量化材料中，铝起了专门重要的作用.用于汽车内的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料.铸造铝合金在汽车内要紧用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件.在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半.例如日本，铝铸件的76%.压铸件的77%为汽车铸件.在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发，因此.以后汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为要紧材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%.铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换器的好材料.活塞使用铝是轻量化成效最好的例子.
以可用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件.与铸铁比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上.这也是铝括塞所要求的特点由于铝的熔化温度低、流淌性好，故易制造复杂形状的零件.依照表面处理及使用条件，可直截了当作为轴承面使用，也可用于气缸体.电器和无线电工业依照铝的导电性好这一特性，广泛地用银制造电线雄il、电容器、整流器、器配件、无线电器材等.此外，铝线比较容易冷却能相对地支持更大的电流，更具有经济性机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等.这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命.个机器和机械的质量和尺寸减小后Ifig使其适于产、运输、安装和操作.铝和铝合金已成为制造机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的料.在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上，而在美国，轧制铝的用量比例专门大，约40%以上，此外还有锻造铝及其合金.铝用量的加要紧是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等零件铝化倾向增强所致.
2.2、铝基复合材料在现代汽车内的应用
金属基复合材料（MM口是加世纪由年代诞出铝基复合材料活塞‘其性能和寿命超过了传统的铸铁环槽镶块.后对增强材料作了改进，使成本降低、性能进一步改善.复合材料活塞已大批量生产和使用.“生的一种材料，它是在连续的金属基体上分布着其他种金属或陶瓷等增强体的一种物质.这种材料，综合了基体金属和增强体的性能，因而具有单一材料难以达到的优良性能.铝基复合材料质量轻，比强度和比模量高、抗热疲劳性能好、耐磨性好，是金属基复合材料中应用最为户泛的一种.用于铝基复合材料的增强体有连续纤维、短纤维、晶须、颗粒等多种.针对不同的增强材料和木同的应用场合，开发了多种制备铝基复合材料的方法.日本本田汽车公司开发成功了不锈钢丝增强的铝基复合材料连杆，这种材料的比强度和比模量是基体铝合金的两倍，而这种连杆比钢制连杆减轻质量30%，对1.2L的汽油机来说，改善了燃油经济性5%.同时还成功地把铝基复合材料应用到了发动机活塞环槽.先把增强体硅酸铝纤维和氧化铝纤维做成环状物置于铸模内，然后浇注铝合金并用挤压铸造的方法制造
2.3、粉末冶金铝合金
粉末冶金铝合金产品目前只在日本有少量应用，但欧洲的汽车公司已对此表现出浓厚爱好.其使用部位要紧有汽车空调电动机转子、发动机活塞、气缸衬套、进气门及气门座等.使用粉末冶金铝大铝合金在汽车内的使用范命参产品，可进少步艺围，从而进一步降低董童似连杆为例，目前汽车发动机连杆使用的材料中碳钢和合金钢，其强度在由〕一IOOOMP’之间，现已研制出的粉末冶金铝合金一样强度可达700一900MP，因此铝合金的比强度是中碳钢的3倍，其重量只有原重量的1/30
2.4、铸造铝合金
铸造铝合金具有优良的铸造性能，铸造方法也专门多，可依照使用目的、零件形状、尺寸精度、数量、质量标准、机械性能等各方面的要求和经济效益，选择最适宜合金和铸造方法，专门是采纳压铸法生产的铝合金零件，成品率高，能减少壁厚和后续加工量，表面质量好、尺寸精度高，专门适于大批量生产。
因此铸造铝合金在汽车内的使用量最多，占80%以上。
铸造铝合金要紧用于制造离合器壳体、变速箱壳体、后桥壳、转向器壳体、摇臂盖、正时齿轮壳体等壳体类零件，发动机部件，以及保险杠、车轮、发动机框架、转向节液压泵体、制动钳、油缸及制动盘等非发动机结构件。
且今后有进一步扩大应用的趋势。
发动机部件用铝制造轻量化成效最为明显，一样可减重30%以上。
日产公司在新型的Maxi-ma上使用了新型的VQ系列V6铸铝缸体发动机和铝气门挺杆，由于采纳高压模铸工艺，可改善浇注，增加强度，使缸体明显减薄，与原V6缸体相比，减重达50%以上。
2.5、形变铝合金
美国汽车工业中形变铝材（铝板材和挤压件等）占较大比例，达36.3%o。
形变铝合金在汽车内要紧用于制造保险杠、发动机罩、车门行李厢及车身板、车轮的轮辐、轮毅罩、车轮外饰罩、制动器总成的爱护罩、消声罩、防抱制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等结构件以及外表板等装饰件。
形变铝车轮的轮辆、轮辐在成形加工时会产生加工硬化，强度增加，故形变材与铸件相比强度、韧性都大为优越。
2.6、锻造铝合金
锻造件由于价格昂贵，只在欧美轿车内有少量使用，且多用于形状复杂、厚薄不平均的托架、货车的车轮和前轴等重要零件，其用量仅占所有汽车铝材总量的1.3%左右。
但由于锻造铝合金具有比强度（强度/重量）高，可与合金钢相比美，热锻时不氧化、表面光洁、机械加工余量小、无加工缺陷等优点，在汽车内的应用正在逐步扩大。
实验证明，锻铝合金产品在受到碰撞后所吸取的能量要比铸铝高出50%左右，因此它们在安全部位的使用前景十分宽敞。
据欧洲生产企业估量，在以后的10^-15年里该技术产品在汽车领域的应用范畴将有明显的扩大。
铝锻件一样选用高强度热处理合金，如:
6061,6051，有相当于碳钢的强度，一样用于大型载货汽车、轿车的轮辆或各种托架;2020兼有良好的锻造性较高的机械性能和优良的耐蚀性，一样用于赛车的车杆和载货车的轮毅;7075是强度最高的铝合金，但锻造性稍差，有应力腐蚀开裂倾向，若在设计时就预先考虑锻造性，并采取专门调质处理排除应力腐蚀开裂，它将是最理想的汽车轻量化材料，可用于重型载货车的主轴等大型零件上。
2.7、快速凝固铝合金
为适应汽车铝合金高性能的要求，目前已开发出了快速凝固铝合金（PM合金）。
这种合金与用熔铸法生产的铝合金（IM合金）比，具有金属组织晶粒细，合金元素能过饱和固溶，能减少宏观偏织晶粒细，合金元素能过饱和固溶，能减少宏观偏金来提高性能的优点。
2.8、超塑铝合金
超塑铝合金在一定加工条件下，可产生专门大的延伸变形，如Al-78Zn在250℃时延伸率可达15000o;2004（T6）在4701C时延伸率可达1600%。
利用这一超塑性，形状复杂的零件可一次冲压成型。
2.9、纤维增强型铝合金
纤维增强型铝合金具有较高强度、弹性模量、纤维增强型铝合金具有较高强度、弹性模量、耐热性和耐磨性等，各种纤维增强型铝合金的高温抗拉强度与传统材料（未复合）相比，其提高幅度从低到高，范畴专门宽。
更为重要的是其强度、刚度从低到高，范畴专门宽。
更为重要的是其强度、刚此材料已成功用于发动机活塞环、连杆和气缸套
此材料已成功用于发动机活塞环、连杆和气缸套增强的铝基复合材料，用于取代铸铁缸套，不仅达到减重目的，而且能够减小气缸变形，提高气缸和活塞的耐磨性，这种缸体在汽油机缸体上已大量使用。
温抗拉强度与传统材料（未复合）相比，其提高幅度从低到高，范畴专门宽。
更为重要的是其强度、刚性和热涨系数等能够随意变化，而且能够推测。
此材料已成功用于发动机活塞环、连杆和气缸套等重要零件。
如日本本田公司开发的连续铝纤维增强的铝基复合材料，用于取代铸铁缸套，不仅达到减重目的，而且能够减小气缸变形，提高气缸和活塞的耐磨性，这种缸体在汽油机缸体上已大量使用。
2.10、泡沫铝材
泡沫铝材是一种新型的功能材料与结构材料，早在40年代后期，人们就对泡沫金属材料有所研究，但由于发泡工艺与泡的尺寸专门难操纵，一直未得到进展，直至80年代中期以后才取得长足进展。
目前，日本在研究、生产与应用泡沫铝材及其他金属泡沫方面已居于世界领先地位。
泡沫铝材具有一系列的优良性能:
密度小，常用材料的密度为180-480kg/m3，约为铝密度的1八0,钦密度度为180-480kg/m3，约为铝密度的1八0,钦密度的吸取冲击能的能力;耐高温，防火性能强，是一种不可燃的材料，同时，在受热状态下可不能开释有毒的气体;抗腐蚀，耐热性强;消声性能好，热导率低，电磁屏蔽性高，电阻大，有过滤能力与手细管材被认为是一种大有前途的以后汽车与其他交通运输工具的良好材料泡沫铝材在汽车制造中的应用多为三明治式的三夹板，即:
其芯层为泡沫铝或泡沫铝合金，上下层为铝板或其他金属薄板。
德国卡曼汽车公司用三明冶式复合泡沫铝材制造的吉雅轻便轿车（Ghiaroadster）的顶盖板的刚度，是原先钢构件的7倍左右，而其质量却比钢件轻25肠。
此外，还有更高的吸取冲击能与声能的成效。
用三明冶式泡
3、铝在汽车零件上的应用实例
3.1、铝汽缸体、汽缸盖
在现代车用水冷发动机或空冷发动机上可见，铝气缸体有全铝型和缸孔中堆人铸铁缸套型·为降低成本和更进一步轻量化，提倡来用全铝型，对此并发耐活塞环滑动，耐磨性优良的铝合金是十分必要的.美国GM公司采纳全铝缸套，法国车的铝气缸盖已达100%，铝气红体己达45%.美国福特公司NGT货车发动机气缸盖、Zeta4缸机、ModularV6/V8机、克莱斯勒公司新V6发动机缸体和缸盖都使用铝合金材料.克莱斯勒公司Jeep（吉普））5缸机3.8LV6和道奇货车发动机改用铝合金缸盖，日本的日产汽车公司（Nissan）在Maxima麦克西马）车内使用了新型的VQ系列V6发动机，其特点是在制造这种发动机的铸铝缸体时，使用了高压模式工艺（HPDC）.这种工艺可改善浇注、增加强度，专门适于薄壁气缸，该缸体比原先的缸体轻50%以上.此外，在动力系统中使用铝材的零部件还在扩大在日本和欧洲的发动机中使用铸铝油底壳，可改善刚性结梅、降低NVH.日产公司一VQ和丰田公司的Lexus（凌志）IMZ-FEV6发动机均使用了铸铝油底壳.通用公司也在5.7LCorvetteV8发动机上使用这种油底壳.此外，日产公司VQ气缸还采纳了铝气门挺杆.由于铝的再生成效显著，本由公司在美国的制造厂还将回收铝用于发动机零件的制造上.
3.2、铝散热器
汽车的冷气设备（冷凝器、蒸发器）、机油冷却器、散热器、暖风设备等热交换器中的冷凝器、蒸发器、空冷式机油冷却器几乎100%的用铝制造.铝散热器的难点是耐久性利散热能力.耐久性要紧是因腐蚀而漏水的问题.其缘故是冷却液引起的内部腐蚀和盐类引起的外部腐蚀.向冷却水中添加防锈荆可防止内部腐蚀;关于盐类引起的外部腐蚀可采纳表面处理和耐蚀合金来防止.
3.3、铝合金车轮
车轮是重要的保安件，对其安全性要求专门高轿车采纳各种式样的铝合金车轮已相当普遍.车轮轮辆用铝合金，要求较高的强度（疲劳强度、闪光焊焊接性、滚轧成型性等）;铸造用铝合金则要求有良好的铸造性和足够的强度.铝车轮的特点:
质量轻由于散热性好，防止了轮胎的过热;尺寸精度高，减少了纵向和横向的振动.车轮是刚性部件，在中心支撑轮胎，应具有较高的强度与刚度.车轮与汽车的多种性能紧密相关，整车的安全性和可靠性专门大程度上取决于所用车轮及所装轮胎的性能和使用寿命.因此要求车轮具有足够的负载能力和速度能力;良好的附着性和缓冲特性;耐磨耐老化和良好的气密性;良好的平均性和质量平稳;较小的滚动阻力和行驶噪声:
精美的外观和装饰性，质量小.价格低，拆装方便，互换性好.铝合金车轮与钢制车轮相比，能更好地满足以上要求.车轮与轮胎配合使用，因而其具有高度标准化、系列化、通用化的特点.就车轮的分类而言，按结构可分为1件式、2件式和多件式;按材质可分为轻合金车轮、钢制车轮和非金属车轮;按制造方式可分为铸造车轮、滚型车轮和型钢车轮;按轮辐状态可分为深槽轮惘车轮、半深槽轮辆车轮、150深槽轮辆车轮等;按轮辐结构形式可分为辐板式、辐条式等.从1964年美国开始使用铝合金车轮以来铝合金车轮以其质量轻、平稳度好、造型美观（形式变化多样）、较好的强度、节约燃料等优点，正逐步取代钢制车轮.我国从20世纪80年代开始生产推广使用并出口铝车轮.
3.4、铝保险杠
保险杠作为吸取冲撞能量的缓冲体己普遍安装在轿车内.但由此却增加了车的质量.为此，铝保险杠、塑料保险杠同时显现以达轻量化的目的.目前，塑料保险杠是主流，铝只作为增强材料而使用
3.5、铝车身外板
轧制铝用于车身外板使汽车的铝化进人新的时期.美国已在车身外板的许多零件上采纳铝制造.但车身外板与其他部位的条件有专门大差异，除造.但车身外板与其他部位的条件有专门大差异，除要求力学强度和功能外，表观质量及手感也是要求专门高的.从这一角度动身，涂装和表面质量间题就显得专门突出.因此日本用得专门少，除成本缘故外，还有几方面的顾虑:
伸长率不如钢好，弹性系数只有钢板的1/3，回弹大.因此，冲压成型性比钢板低，焊接性不如钢好.与钢板比，电导率高、熔点低、极易生成氧化膜，专门是与钢的焊接更难.由于铝的涂装性与钢板不同，铝板与钢板之间易显现涂装不匀现象.此外由于柔软，易生成细小的伤痕，不但有拉伸滑移线、折皱、裂纹等加工缺陷，使用时的凹陷（由撞击引起的凹痕）也不可幸免.
3.6、底盘零件
就减轻汽车质量而言，没有比底盘系统更具潜力、更容易做到的了.在悬挂系统中目前取代钢铁材料的首选材料是铝.通用公司在凯迪莱克和克尔维特车的悬挂系统使用了铝合金部件，还加大子悬挂系统转向节的制造中以铝替代铸铁的规模.福特公司使用了铝合金的制动盘.该制动盘质量仅为2.幻峪，为原铸恢盘的1/3,尽管费用较高，寿命却是铸铁盘的3:
倍，克莱斯勒公司的FIeodUte车底盘由于使用了大量的铝合金部件，质量减轻了许多，如转向机万向节质量降低3kg，下操纵臂降低2.6kg，转向机壳降低1.36喃，转向轴降低1.9掩，后制动鼓降低3.6吨，前制动踏板架降低0.8峪.
4、用铝合金材料实现汽车轻量化是以后汽车进展的趋势
节能、环保、安全、舒服、智能和网络是汽车技术进展的趋势，专
升级会员 