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一、二等船舶动力装置题库

一、判断题：

1现代柴油机的理论循环基本是一个等压加热循环。

（√）

2、混合加热循环的理论热效率随压缩比增大而减小，随初膨比增大而增大。

（×）

3、四冲程非增压的柴油机的实际进气时间是在上死点（×）。

4、柴油机是热机的一种，它是在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机。

（×）

5、柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别是发火方式不同。

（√）

6、四冲程柴油机的进气阀定时为上死点前开，下死点后关。

（√）

7、气缸的平均指示压力表示作用在活塞上的一个恒定压力（×）

8、直接表示气缸中工质在一个循环中做功能力的是最高爆发压力（×）

9、工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是增压四冲程柴油机。

（√）

10、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是增压机大于非增压机。

（√）

11、四冲程柴油机进、排气门在上、下死点附近同时开启所对应的曲柄转角叫气阀重叠角。

（×）

12、在各有关参数不变时，二冲程柴油机的作功能力一般是四冲程柴油机的1.6~1.8倍。

（√）

13、一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速升高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角两者都减小。

（×）

14、活塞行程S=2m，柴油机转速n=90r/min，则其相应的活塞平均速度Vm为4m/s。

（×）

15、扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为横流。

（√）

16、二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是气缸下部受热均匀。

（×）

17、由于四冲程柴油机比二冲程柴油机的作功冲程间隔时间长，因此四冲程柴油机运转较平稳。

（×）

18、近代柴油机提高功率主要的途径是增大缸径。

（×）

19、柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是增加。

（×）

20、二冲程柴油机与四冲程柴油机比较气缸热负荷较高。

（√）

21、二冲程柴油机与四冲程柴油机比较换气质量好。

（×）

22、柴油机采用增压的根本目的是提高效率。

（×）

23、增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率大，而单位功率的重量小。

（√）

24、表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是有效功率。

（×）

25、对于十字头式柴油机活塞杆只做往复直线运动，十字头起导向作用。

（√）

26、增加柴油机的行程缸径比S/D，燃气的膨胀功也相应增加了。

（√）

27、现代船用低速机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是减小。

（×）

28、为了提高机械效率，现代船用低速机普遍采用短裙或超短裙活塞。

（√）

29、柴油机在运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是判断燃烧是否良好。

（×）

30、根据我国有关规定右旋柴油机的定义是由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向。

（×）

31、现代大型低速柴油机的结构特点之一是薄壁强背钻孔冷却式燃烧室。

（√）

32、直接反映柴油机的负荷是最高爆发压力。

（√）

33、柴油机燃烧室部件壁面越厚，其机械负荷越小。

（√）

34、作用在活塞顶面上的高频应力的性质是上、下表面均为压应力。

（×）

35、气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是低频热应力。

（√）

36、为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应采用薄壁结构。

（×）

37、燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因是高频应力。

（√）

38、柴油机的机械负荷主要来源于气体压力和惯性力。

（√）

39、二冲程柴油机活塞的功用是组成燃烧室、传递燃气动力和起闭气口。

（√）

40、柴油机的冷却水温度也能表示柴油机的热负荷的大小。

（×）

41、大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是减轻重量和惯性力。

（√）

42、直接反映柴油机的热负荷的时排气温度。

（√）

43、形成活塞环第二次密封的机理是活塞环内圆柱表面的气体力。

（√）

44、活塞环的泵油现象主要是由于存在搭口间隙。

（×）

45、活塞裙部的承磨环的主要作用是支承活塞。

（×）

46、活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环断裂。

（√）

47、在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是搭口间隙过小。

（√）

48、在柴油机运转中检查活塞环漏气的最有效的方法是测最高爆发压力。

（×）

49、活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了减少泵油作用。

（√）

50、对活塞销的要求是保证足够的强度和刚度下，表面硬，内部软。

（√）

51、活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环断裂。

（√）

52、活塞销座磨损规律一般是左右方向直径增大。

（×）

53、活塞环搭口形式中气密性最好的搭口形式是重叠搭口。

（√）

54、为了改善润滑条件，使主轴承得到最良好的润滑，主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位。

（×）

55、活塞刮油环的天地间隙小，这主要是为了减少泵油作用。

（√）

56、连杆螺栓只要在探伤和测量伸长最后没有发现问题就可以继续使用。

（×）

57、活塞承磨环在磨平的情况下不必更换。

（√）

58、十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是磨合初期防止拉缸。

（√）

59、活塞环搭口对侧折成两端的原因主要是环受冲击。

（×）

60、二冲程柴油机控制扫气定时的设备是活塞头部。

（√）

61、套管式和铰链式活塞冷却机构常用于高速四冲程柴油机。

（×）

62、铰链式活塞冷却机构的主要缺点是密封困难。

（√）

63、二冲程柴油机气缸套的功用之一是开有气口构成扫气通道。

（√）

64、筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成椭圆形，而且长轴在沿活塞销轴线方向上。

（×）

65、由于缸套橡胶密封圈有弹性，即使凸出较高，也不会使缸套变形。

（×）

66、小型柴油机多采用合铸式气缸盖。

（√）

67、筒形活塞式柴油机的特点之一是使用连杆连接活塞与曲轴。

（×）

68、通常缸套的穴蚀多发生在筒形活塞机缸套外表面。

（√）

69、在中、高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的浮动式连接。

（√）

70、为了防止气缸套的低温腐蚀，常用的预防措施是尽可能选用高硫分的优质燃油。

（×）

71、缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是活塞有裂纹。

（×）

72、关于气缸套冷却的理论是气缸冷水温度低，热应力减少。

（×）

73、气缸套磨损最严重的位置是：

第一道环在上止点所对应的缸套位置。

（√）

74、缸套内表面的低温腐蚀通常是由氢氧化钠引起的。

（×）

75、燃油中的钒和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度高于该产物的熔点。

（√）

76、缸套的热应力是内、外表面温差越大，热应力越大。

（√）

77、气缸套水侧出现穴蚀的征状是光亮的孔穴。

（√）

78、气缸套的安装状态是：

上部固定，下部可自由膨胀。

（√）

79、二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是改善扫其效果。

（√）

80、四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是阀孔间区域。

（√）

81、气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖的机型是：

二冲程弯流扫气式柴油机。

（√）

82、安装气缸盖上紧螺帽时应使用专用工具，按规定扭矩一次上紧。

（×）

83、在柴油机运转中，打开示功阀，排出气体呈白颜色，说明气缸盖或气缸套有裂纹。

（√）

84、气缸盖垫片使用一段时间后失去弹性，可采取尽力扳紧气缸盖螺母的方法来解决“三漏”问题。

（×）

85、为真实反映活塞与气缸间隙，应把测量的活塞放在缸套磨损最严重的部位。

（×）

86、在连杆杆身上任一点的运动轨迹是椭圆形。

（√）

87、按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是始终受压。

（√）

88、四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是进气行程初期。

（√）

89、连杆大端轴承采用斜切口式在剖分面上使用锯齿形啮合的主要目的是防止连杆螺栓承受剪应力而损坏。

（√）

90、柴油机主轴承更换新瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是逐渐增加负荷运转。

（√）

91、十字头柴油机倒车导板在工作中受的力是正车压缩行程，倒车膨胀行程侧推力。

（√）

92、提高十字头轴承工作可靠性的措施之一是采用厚壁轴瓦。

（×）

93、四冲程柴油机的发火间隔曲周转角为（I——气缸数）：

360°/I（×）

94、柴油机曲轴的曲柄销与曲柄臂过渡园角处均采用车入式园角，其与普通的园角连结方式相比主要优点是不降低轴径有效工作长度。

（√）

95、有一跟曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为36°，则该机属于10缸二冲程柴油机。

（√）

96、某六缸四冲程柴油机发火顺序为1—5—3—6—2—4，当第一缸处于发火位置时，第二缸应处于排气过程。

（√）

97、倒挂式主轴承与正置式主轴承比较的特点之一是机架下部有张开产生塌腰变形的倾向。

（√）

98、薄壁轴承最重要的优点是抗疲劳强度高。

（√）

99、为了改善润滑条件，使主轴承得到最良好的润滑，主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位。

（×）

100、柴油机轴承发生烧熔的直接原因是滑油量不足。

（√）

101、柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有：

有机酸腐蚀、电化学腐蚀、烧蚀等。

（√）

102、选择曲柄排列和发火顺序的原则之一是避免两缸连续或同时发火。

（×）

103、推力轴承在正常运转时，其润滑是全液膜润滑。

（√）

104、贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到附加压应力。

（×）

105、柴油机发生咬缸事故突然停车时，应将咬缸事故一缸的连杆螺栓全部报废换新。

（√）

106、为了提高活塞销的强度和表面硬度及耐磨性，一般是进行表面热处理来达到目的。

（√）

107、燃油的十六烷值过高对柴油机工作的影响是排气冒黑烟。

（√）

108、燃油中的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生低温腐蚀。

（×）

109、在使用中使滤器开始堵塞供油中断的燃油温度低于了浊点。

（√）

110、燃油中硫分高对柴油机的危害主要是增大缸内形成结碳的倾向。

（×）

111、影响充气效率的因素有转速，转速越高，充气效率越小。

（√）

112、喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为燃油有粘性。

（×）

113、从燃油喷射过程分析可知，一般希望尾喷阶段越短越好。

（√）

114、在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是实际喷油提前角。

（×）

115、若柴油机负荷与供油定时不变，当转速降低时，喷射延迟角增小。

（√）

116、喷油提前角的大小主要影响柴油机性能之一是压缩压力。

（×）

117、燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是粘度。

（√）

118、在柴油机运转过程中，由于二次喷射所引起的不正常现象是排温升高。

（√）

119、当喷油器喷射压力增大时，油束射程缩短。

（×）

120、通常高速柴油机各缸高压油管长度从理论上分析应相等。

（√）

121、在回油孔式喷油泵中，用柱塞顶面关闭回油孔而用其斜槽开启回油孔的喷油泵称为始点调节式。

（×）

122、按船舶发电柴油机的工作特点，其使用的喷油泵供油量调节方式是终点调节式。

（√）

123、根据喷油泵供油量调节方法的特点，始终点调节式喷油泵较适合于按变速、变负荷运转特性工作的柴油机。

（√）

124、关于回油阀始点调节式喷油泵的特点之一是用进油阀关闭时刻控制供油始点。

（√）

125、回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸供油量的调节方法是旋出进油阀下方调节螺钉。

（×）

126、可变喷油定时机构（VIT）的作用是调节供油定时在部分负荷时提高爆压并在标定工况时限制最高爆压。

（√）

127、当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是降低。

（√）

128、当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是无规律。

（×）

129、喷油泵出油阀的作用是蓄压、止回、减压。

（√）

130、喷油器的油嘴尖端积碳的主要原因是喷油器过冷。

（×）

131、液压启阀式喷油器的启阀压力取决于针阀弹簧预紧力。

（√）

132、喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因之一是油温突变。

（√）

133、柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是喷油泵柱塞在最高位置咬死。

（×）

134、倾斜喷油器针阀偶件45°角，观察针阀在针阀套中自由下滑情况，可大致检查针阀与阀套柱面的密封情况。

（√）

135、船用柴油机形成可燃混合气的关键条件是喷雾质量。

（√）

136、根据柴油机理论分析并经试验证实，在燃烧室内的着火点是固定部位单点着火。

（×）

138、开式燃烧室的主要优点有形状简单、经济性好、启动性能好。

（√）

139、分隔式燃烧室的主要优点有低污染、对喷油设备要求低、启动性能好。

（×）

140、当船舶采用经济航速运行时，柴油机喷油提前角的正确调整方法是适当减小。

（×）

141、水洗涤法是废气净化后处理的一种。

（√）

145、柴油机排气阀在下死点前打开，其主要目的是减少排气冲程耗功。

（√）

146、四冲程柴油机进气阀定时通常为上止点后开，下止点后关。

（×）

147、随着柴油机的转速的增高，柴油机气阀的时面值的变化规律是减小（√）

148、二冲程柴油机换气质量参数的扫气系数越大，换气质量越好。

（×）

149、小型高速柴油机的阀面与阀座配合方式，多采用全接触式。

（√）

150、长行程低速柴油机的阀面与阀座配合方式，多采用内接触式。

（√）

151、采用旋阀器的气阀机构的优点是能防止阀杆卡住，且不需留有气阀间隙。

（×）

152、液压式气阀传动机构阀杆不受测推力并且噪音小。

（√）

153、气阀阀杆卡死是由中心线不正和高温腐蚀等原因引起的。

（×）

154、在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是进气阀提前开启角太大。

（√）

155、废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的定压能和脉冲动能做功。

（√）

156、定压涡轮增压的优点有涡轮效率高、涡轮机转速稳定等。

（√）

157、根据脉冲涡轮增压对排气管的分组原则，对一台四冲程发火顺序

为1—5—3—6—2—4的柴油机，排气管可分为1、3、5为一组，2、4、6为一组。

（×）

158、目前常见的脉冲能量转换器是由收缩管和混合管组成。

（√）

159、串联增压系统特点中不正确的说法是有利于实现高增压。

（×）

160、并联增压系统在低负荷、低转速工况下容易发生喘振。

（√）

161、废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是压气机背压降低，流量增加。

（×）

162、增压系统的中间冷却器作用之一是降低空气密度，提高柴油机功率。

（×）

163、增压器的增压压力下降，同时转速也下降，其原因可能是喷嘴环变形及涡轮前排气管胀缩接头漏气。

（√）

164、增压器的压气机叶轮用水清洗时，柴油机的工况应处于高速、全负荷运行状态。

（√）

165、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的是加速系统燃油的循环。

（×）

166、在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过0.8Mpa。

（√）

167、分杂机与分水机相比，结构上最大的区别是分杂机不设重力环并且盘架无孔。

（√）

168、可能造成分油机跑油的原因是进油阀开得过猛。

（√）

169、分油机分离油的密度大，则选择小口径的重力环。

（√）

170、柴油机冷却系统在管理中，淡水压力应低于海水压力。

（×）

171、气缸注油润滑的特点是需专门的润滑系统与设备，滑油注出后不予收回等。

（√）

172、为减少腐蚀和结垢，应限制海水的出口温度不易超过45℃。

（√）

173、当对柴油机冷却水进行处理后，使用过程中最重要的维护工作是定期补充水和排水。

（×）

174、在调速器的性能指标中稳定调速率越小，表明调速器的准确性越好。

（√）

175、根据机械调速器的工作特点，当外负荷增大时，其稳定后的转速比原转速稍有升高。

（×）

176、液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的影响是调油不足转速稳定时间长。

（√）

177、电子调速器与机械调速器比较，其主要优点是无调速驱动机构，动作灵敏等。

（√）

178、压缩空气起动对四冲程机讲，只要缸数在四个以上任何情况下都能起动。

（×）

179、柴油机换向时凸轮轴需要移动的是液压差动换向。

（×）

180、在转速保持不变的情况下，柴油机的各项性能指标和工作参数随负荷而变化的规律称为推进特性。

（×）

181、螺旋桨所吸收的功率与转速的关系为：

Pp=CnP3即与转速的三次方成正比。

（√）

182、对船用柴油机进行超负荷试验时，主机的转速达到额定转速的105%时，功率为额定功率的110%。

（×）

183、燃烧过早在示工图上的表现主要是示工图头部尖瘦。

（√）

184、活塞与气缸间漏气在示功图上的表现为压缩线与膨胀线均降低。

（√）

185、现代新型船用主机暖缸时，使用的预热方法大多采用发电柴油机冷却水对主机循环加热。

（√）

186、船舶刚起航即急剧加速，短时间不会使柴油机超负荷。

（×）

187、根据我国有关规定，封缸运行中缸数小于6允许封一个缸，缸数大于6应能保证停掉2个缸的情况下继续运行。

（√）

188、通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施是抬起喷油泵滚轮。

（√）

189、增压四冲程柴油机当增压器损坏，需停增压器长期运行时，为了改善柴油机的工作状况，可适当增大喷油提前角和提高压缩比。

（√）

190、增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用，而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是排气温度、颜色和柴油机的云状状态。

（√）

191、拐档差的计算公式规定为△上下=L上-L下，△左右=L左-L右。

（√）

192、船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有：

立即停车或降速、立即采取灭火措施、停车15min后打开曲轴箱门检查。

（√）

193、船舶轴系修理后，在安装时应保证曲轴轴线稍高于尾轴轴线，总曲折为下开口。

（√）

194、用平轴法测量轴系两端同轴度的做法是可不拆中间轴法兰螺栓直接测量。

（×）

195、航行中如尾轴填料函密封装置压盖处每分钟有数滴水漏入舱内，应立即将压盖上紧使其不漏。

（×）

196、螺旋桨的效率是指螺旋桨的有效功率与消耗功率之比（√）

197、为保证柴油机安全运行，应使推力轴承间隙大于柴油机曲轴的止推轴承间隙。

（×）

198、在检查两端轴的同轴度时，首先应拆去法兰的连接螺栓，然后加临时支撑点。

（×）

199、当主机正车运行时，浆叶先入水的一边称导边，另一边则为随边。

（√）

200、间接传动的优点是系统较简单，传动效率较高。

（×）

二、选择题

1、现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（A）

A、等压加热循环B、等容加热循环C、混合加热循环D、等温加热循环

2、柴油机缸内燃烧的物质是（D）

A、空气B、燃油C、氧气D、可燃混合气

3、柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在所引起的。

（A）

⑴、工质不同差异⑵、气缸壁的传热损失⑶、燃烧损失⑷、换气损失⑸、机械损失　　⑹、漏气损失

A、⑴+⑵+⑶+⑷+⑹　　　B、⑴+⑵+⑷+⑸+⑹　　C、⑵+⑶+⑷+⑸+⑹

D、⑴+⑵+⑶+⑸+⑹

4、活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为。

（C）

A、燃烧室容积B、气缸总容积C、气缸工作容积D、存气容积

5、通常在热机中柴油机热效率最高的原因是：

（D）

A、柴油热值高B、内部燃烧C、压缩发火D、B+C

6、柴油机压缩后的温度至少应达到（C）

A、110—150℃B、300—450℃C、600—700℃D、750—850℃

7、通常提高已有船用柴油机的压缩比的措施是：

（D）

A、提高增压压力B、加大转速C、增大缸径D、增大连杆长度

8、根据柴油机理论循环的分析，提高热效率应包括提高以下几种参数:

（B）

A、压缩比和初膨比B、压力升高比和压缩比C、最高爆发压力与压缩比

D、压缩始点的温度与压力

9、四冲柴油机的气阀定时为:

（D）

A、下死点后开，上死点后关B、下死点前开，上死点前关

C、下死点后开，上死点前关D、下死点前开，上死点后关

10、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为：

（C）

A、2：

1B、1：

1C、1：

2D、4：

1

11、进、排气阀不在上、下死点位置关闭，其目的是为了（D）

A、提高压缩压力B、扫气干净C、充分利用热能D、提高进、排气量

12、现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口——气阀直流换气发展的主要原因是（B）

A、结构简单B、行程缸径比增加C、换气质量好D、气阀可靠性高

13、在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率两倍的原因是（D）

A、换气质量差B、有效膨胀行程缩短C、扫气泵消耗轴功率D、A+B+C

14、二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下。

（C）

A、回转均匀，换气质量好B、换气质量差，做功能力差

C、输出功率大，回转均匀D、输出功率大，加转不均匀

15、表示柴油机缸内工作循环动力性指标是（A）

A、平均指示压力B、指示功率C、平均有效压力D、有效功率

16、柴油机的有效功率指（C）

A、气缸中燃气单位时间内对曲轴所作的功B、螺旋桨吸收的功率

C、柴油机飞轮端输出的功率D、船舶航行时所需的功率

17、当柴油机空载运行时，其运行状态是（A）

A、机械效率等于0B、指示功率为0C、有效功率均消耗在机械损失上

D、B+C

18、柴油机运转中，检查活塞环漏气的有效方法是（B）

A、测最高爆发压力B、测压缩压力C、测排气温度D、测缸套冷却水温度

19、关于机械效率ηm的论述不正确的是（D）

A、减少摩擦损失可提高机械效率ηmB、适当提高油温、水温可提高ηm

C、当n一定时喷油量增加ηm也提高D、喷油量一定，提高转速可提高ηm

20、下列不是“V”型机的特点（D）

A、可采用叉型连杆B、有较小的比重量C、缩短气缸间距和整机长度

D、有较低的单机功率

21、当代新型船用低速机在结构上的大致特点是：

（B）

A、大缸径，少缸数B、钻孔冷却，超长行程C、小缸径，多缸数

D、少缸径，多缸数

22、现代低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是：

（A）

A、增大B、减少C、不变D、不定

23、现代船用柴油机提高经济性的主要措施有：

（A）

A、采用定压增压B、减少行程缸径比C、降低压缩比D、A+B+C

24、对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有：

（C）

A、机体B、机架C、机座D、气缸体

25、柴油机的机械负荷主要来源于;（B）

A、气体压力B、气体压力和惯性力C、惯性力预紧力D、往复惯性力

26、柴油机受热部件壁面，其部件的热应力。

（D）

A、温度越高，越大B、温度越低，越大C、温差越大，越小

D、温差越大，越大

27、下列不能表示柴油机热负荷的是：

（C）

A、热应力B、温度场C、冷却水温度D、热流密度

28、燃烧室壁面产生的热应力，其规律是：

（A）

A、触火面为压应力，水冷面为拉应力B、两表面均为拉应力

C、触火面为压应力，水冷面为压应力D、两表面均为压应力

29、气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是（D）

A、停车时为压应力，动转时为拉应力B、停车时为压应力大于动转时压应力

C、停车时压应力小于动转时压应力D、停车时为拉应力动转时为压应力

30、引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与（D）

A、转速B、频繁的起停C、负荷变化周期D、B+C

31、柴油机燃烧室部件的冷却液温度，部件的热应力