加强路面质量控制.docx

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加强路面质量控制

川兴蜀茂县便〔2010〕39号

关于加强沥青路面施工质量控制的通知

各参建单位：

川汶路已经进入路面工程施工阶段，目前施工中存在：

集料料形不好、针片状偏大、粉尘含量大，集料级配差，施工工艺急需改进，碾压设备配置不够、设备组合不当，厚度控制不严，纵横向接缝处理不当，路面清除污染不彻底，平整度超标等问题。

为消除质量隐患，确保川汶路工程质量和建设目标，现将沥青路面施工质量控制有关事项通知如下：

一、进一步加强材料过程质量控制

　　各单位要把好材料关，加强对原材料加工和抽检，要完善质量保证体系，加大工地试验室管理力度，严格按照有关规定的批次和频率加强对进场原材料的检查，对检验不合格的材料要及时彻底清出场。

业主试验室和监理单位要严格按照有关规定项目和频率加强对原材料抽检工作，加大对施工单位工地试验室和施工现场监管力度，及时发现问题并采取有效措施予以处理。

　　1、沥青、乳化沥青、外加剂等材料供应商应每批提供检测报告或合格证等质量证明文件。

2、不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放，堆放好的材料应不被污染。

不同规格和产地的材料应分别设置标识牌，标识牌应注明材料品名及岩性、用途、规格、产地、检验时间、检验结果、监理工程师是否同意使用等内容，内容必须根据原材料实际进场检验情况随时更改。

3、各种规格石料要严格分档，隔离堆放。

各档材料间应设置分隔墙，分隔墙顶面高度至少应高于料堆坡脚50cm以上。

4、拌合场堆料区，小于4.75mm粒径的沥青面层路用石料必须搭建防雨大棚，并在周边加防护措施避免侧面漏雨

5、沥青混合料用集料根据需要分级为0-2.36、2.36-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5-16mm、16-19mm、19-26.5mm，严格控制针片状含量和规格，尤其是机制砂要级配好、干净、粉尘含量少；矿粉采用石灰岩磨细石粉，0.075mm筛通过量不小于75%，含水量小于1%。

二、铺筑试验路段的质量控制

   在试验施工前应做一套详细的试验路方案，其内容主要包括人员安排、设备数量种类及性能、施工工艺流程及检测的具体方法等。

铺筑试验路段的目的：

一是验证沥青砼生产配合比的适用性和各项技术指标，确定生产用的标准配合比。

二是验证拌和设备、运输车辆、摊铺及碾压机械联合作业的协调性和指挥调度的有效性。

三是取得各道工序的施工参数，为大面积施工提供技术依据。

四是验证沥青路面施工方案的可行性，优化施工方案并提出标准的施工方法。

试验路的铺筑不能流于形式，由于每条路的情况不一样，必须通过试验路确定适合川汶路的铺筑工艺及施工方案。

三、沥青混合料拌制质量控制

1.在生产前，主控室操作人员应提前检查震动筛是否破损或堵塞、电子秤计量情况是否良好等进行检查，如有问题及时处理。

2.主控室人员根据试验室提供的配合比确定冷料进料速度，设置好进料参数。

试验室提供的生产配合比配料，不得擅自改变。

3.在生产过程中，发现材料等异常波动情况，应及时通知试验室并做相应调整。

4.沥青混合料的生产温度：

沥青加热温度155°C～165°C；矿料加热温度高于沥青温度10°C～30°C；沥青混合料出料温度145°C～165°C；混合料废弃温度为高于195°C。

5.沥青混合料拌和时间，每锅生产周期不宜少于45s，（根据实际情况确定），其中干拌时间不少于5s～10s.

6生产完逐锅打印材料用量和沥青混合料拌和量等各种参数。

7．沥青混合料出厂时应逐车检查温度和称重，记录出厂时间，签发运料单。

四、沥青混合料运输质量控制

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输,运输车的数量,根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑,合理配置,并留有适量富余的备用。

在运输过程中,应注意做好以下几点:

1.沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，使用前需检查是否符合使用要求，及是否和现场摊铺机械匹配。

2.运输车装料前必须将车箱清理干净,车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油∶水小于1）。

3.当成品仓储料符合卸料要求时，应及时下料，在下料时，先装车厢的两头再中间，车辆应多次挪动汽车位置，平衡装料，避免离析。

4.混合料运输时宜用保温油布保温、防雨、防污染。

车辆在驶离前需严格检查其覆盖质量。

5.运料车进入摊铺现场，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物。

6.混合料运输到现场运料单接收，若不符合温度要求或已结块，已遭雨淋等应废弃。

7.摊铺过程中运料车应在摊铺机前10cm～30cm处停住、空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。

8.自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁,易于卡紧、开启,以防车辆在运输途中漏料,造成材料浪费和路面污染。

9.不得急刹车、急转掉头造成透层、封层损伤；不得将余料撒落在新铺路面上。

10.料车中残余混合料运离摊铺现场,在指定地点集中清除,当天施工产生的废料当天运出工地。

五、摊铺质量控制

　　1.摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），推荐二种确立基准面（线）的方法，可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。

其基本原则是：

当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法（或红外线法）。

一般是底面层用走钢丝，面层用浮动基准梁法（或红外线法）。

2.每天开始摊铺前,熨平板必须预热,预热温度不得低于70℃。

3.在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。

在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10℃以上时不要超过10min。

停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

4.摊铺厚度、宽度以设计为准。

控制好摊铺机螺旋送料器的速度,保持两侧应有不少于送料器高度2/3的混合料,并避免发生离析。

摊铺机后面由专人进行检测,发现离析和其它不正常现象及时予以处理。

5.由于摊铺速度的变化将导致层厚和初始压实度变化,影响平整度,所以整个摊铺过程必须均匀,缓慢、连续不断地进行（宜控制在2.53.5m/min之间）,不能任意改变速度。

料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。

六、沥青砼碾压质量控制

摊铺后压路机接着碾压,不得等候,压实按初压、复压、终压三个阶段进行,初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹。

在碾压中,压路机应先起步后起振,先停振后停机,换向缓慢平稳;禁止压路机中途停留、转向或制动。

开始碾压前,应加满水。

在水箱的水喷完前,应及时加水,切忌由于缺水而发生粘轮现象。

1、初压

第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。

通常用组合式钢轮-胶轮压路机进行初压。

前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

2、复压

第二阶段复压是主要压实阶段。

在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。

复压期间的温度不应低于110℃～130℃，通常用组合式钢-轮胎压路机进行碾压。

3、终压

第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。

由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。

终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。

终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

4、碾压规则

为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：

由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

5、横向接缝的碾压

横向接缝的碾压是工序中的重要一环。

碾压时，应尽量用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。

碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。

接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。

然后进行正常的纵向碾压。

在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。

横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

6、纵向接缝的碾压

纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实。

处理好接缝的关键是切除接头,用3m直尺检查端部平整度,以摊铺层面直尺脱离点为界限,用切割机切缝挖除。

新铺接缝处采用斜向碾压法,结合人工找平,可消除接缝处的不平整,使前后两路段平顺衔接。

对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予以清除。

在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。

七、路面平整度质量控制

路面平整度差主要表现在：

坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等不平整现象，由于沥青路面平整度具有波浪形传递特性，沥青路面的不平整度首先来源于路基表面，然后层层向上传递，直到沥青路面表层，因而可以这样说，在沥青路面表层上主要反映了路基、底基层、基层的不平整度。

有的施工单位认为“基层不平面层调，下层不平上层找”，这种观点是错误的，因为若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，而产生不平整。

1、针对路基、基层、桥涵头跳车可能引起的路面不平整，只要在路基、基层、桥涵台背回填时严格按规范施工，基本可以控制。

2、热拌混合料的质量控制，要求集料级配、沥青含量以及混合料的温度尽可能保持均匀，而且在运输和摊铺过程中不发生集料的离析和混合料温降的不均匀。

3、在摊铺沥青路面各结构层时，下层宜采用挂线基准，以校正纵横坡的高程；面层宜采用移动式的均衡梁基准，经过二次平均化处理后可大大减小基准的误差，从而保证较高的卜面层平整度。

4、摊铺机应选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。

5、运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。

如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料斗内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。

6、加强初压、复压和终压的质量控制。

八、开放交通及其它

1．混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

需提早开放交通时，可洒水冷却降低温度。

2.铺筑好的沥青层应做好保护，严禁路基施工等交叉施工污染。

总之，沥青混凝土路面施工质量影响因素有人员、机械、材料、方法、环境等因素。

关键是人员、材料、设备的合理配置。

在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,要在施工中重视施工准备工作,严格按图施工,施工发现问题及时整改,建立岗位责任制,做到人人有责，严格控制施工过程的质量管理,精心组织施工,只要加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法,确保川汶路建设目标的实现。

特此通知！

二○一○年七月十八日