ETS控制系统规范.docx

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ETS控制系统规范

ETS控制系统规范

ETS（EMERGENCYTRIPSYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。

汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的重要参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就动作4个AST电磁阀，泄去AST油，同时通过油管路泄去OPC油，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。

调门的安全油为OPC安全油，主汽门的安全油为AST安全油，OPC安全油泄去时，仅关闭所有的调门，AST安全油泄去时关闭所有的主汽门和调门。

在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转并网前转速超过103%或并网后超过105％额定转速时或机组甩负荷时，或负荷大于60MW，发电机解列，该电磁阀带电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。

在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.8-1.0MPa透平油.当转速达到109-110额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，实现停机。

除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它接受ETS各种保护停机信号，当任一保护动作，通过动作四个AST电磁阀，使汽轮机跳闸，可见，ETS仅控制四个AST电磁阀，当任一保护动作，使AST电磁阀失电打开，卸去AST油，使所有主汽门和调门关闭，汽机停机。

6.1.1.保护项目及介绍

a.EH油压低保护：

EH油压低信号为就地EH油压开关信号，共四路，此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一开关动作作为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。

压力开关的整定值为8MPa。

b.汽轮机润滑油压低保护：

汽轮机润滑油压低信号为就地压力开关信号，共四路。

此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LBO-1、63/LBO-3和63/LBO-2、63/LBO-4），每一通道至少有一开关动作作为停机信号，即63/LBO-1或63/LBO-3动作与上63/LBO-2或63/LBO-4动作。

压力开关的整定值为0.06MPa。

c.凝汽器真空低：

凝汽器真空低信号为就地真空开关信号，共八路，每一低压缸对应四路，任意一个低压缸真空低保护动作即发出保护动作。

#1低压缸四个压力开关（63-1/LV1-1、63-3/LV1-1和63-2/LV1-1、63-4/LV1-1），#2低压缸四个压力开关（63-1/LV2-1、63-3/LV2-1和63-2/LV2-1、63-4/LV2-1）每一通道至少有一开关动作做为停机信号，即63-1/LV1-1或63-3/LV1-1动作与上63-2/LV1-1或63-4/LV1-1动作，真空开关的整定值为70KPa；

d.汽轮机轴向位移大：

汽轮机轴向位移大信号取自TSI，在前箱推力瓦西侧一共安装四支轴向位移传感器，轴向位移1和轴向位移2安装在测量盘西侧，轴向位移3和轴向位移4安装在测量盘东侧，其零点位置为推力瓦中心，当同向安装的两个轴向位移都达到-1.0mm或+1.0mm时，即侧1和3都动作或2和4都动作，轴向位移检测仪表发出轴向位移大接点信号送到ETS系统，实现轴向位移保护。

e.TSI超速：

TSI超速信号取自TSI，TSI系统检测的三路转速信号，三路转速探头安装在盘车处88齿测速盘，当任意一路转速信号达到3300r/min时，都将使转速检测仪表发出一电超速接点信号，三路信号经三取二逻辑送到ETS系统，实现电超速保护。

f.轴振大：

该汽轮发电机组共有九个轴瓦，#1-#8轴瓦分别设置X方向和Y方向轴振传感器，共有十六个测点，任意一个轴振大于250чm，同时其它任意一个轴振大于150чm，保护动作。

在DCS中先判断轴振大于250чm外不同的另一点的轴振大于150чm，输出一DO点，到ETS中和TSI中任一点轴振大于250чm相与后保护动作。

g.DEH失电：

DEH接口电源和控制电源共四路保护，当任意一路电源保护动作，向ETS发出DEH失电保护动作。

h.手动停机：

手动停机按扭安装在控制室操作台，两个按扭同时按下，向ETS发出手动停机保护。

i.DEH110%超速：

DEH判断三路转速信号，实行三取中，当转速大于3300r/min时发出保护动作信号，到ETS停机。

j.发电机故障：

当发电机保护动作时，发出保护动作信号，到ETS停机。

k.炉MFT：

当锅炉MFT保护动作，发出保护动作信号，到ETS停机。

l.低压安全油压低跳机（就地打闸）：

该信号取自DEH，就地三块压力开关动作进入DEH，三取二信号输出到ETS跳机，压力开关动作值小于7MPa。

6.1.2.ETS简介

6.1.2.1.ETS电源

ETS电源是将进入控制柜中两路交流220V电源进行切换，并整流成24V电源供继电器及PC机使用，两路交流电源输入，分别取自UPS电源和仪控变电源，在内部组成冗余切换输出，用以保证ETS的供电。

任一路电源消失均会自动切换到另一路，不会造成ETS失电跳闸。

进入ETS柜还有两路110V直流电源，它为四个AST电磁阀供电，AST电磁阀为串并布置，任一路失电不会跳机，AST电磁阀为带电关闭型，当两路交流220V电源消失或两路110V直流电源消失，均会引起机组跳闸，在屏上有电源正常报警。

6.1.2.2.信号指示灯

触摸屏上部为跳机信号及输入信号显示，当某一跳闸信号动作时，相应的指示灯亮，如果为跳闸首出，该指示灯闪烁，不是首出信号，如果该信号动作，为平光亮。

6.1.2.3.试灯按钮

当按下此健后可以看到所有的报警灯会变成红色，这个功能主要是检查报警信号与plc通讯是否正常。

6.1.2.4.在线试验钥匙开关

触摸屏上有一个钥匙开关，当旋转到再线试验位置时，表示可以进行下列试验：

通道A：

A侧EH油压低试验、A侧润滑油压低（LBO1）试验、A侧#1低压缸真空低（LV1）试验、A侧#2低压缸真空低（LV20试验，AST1、3电磁阀试验。

通道B：

B侧EH油压低试验、B侧润滑油压低（LBO2）试验、B侧#1低压缸真空低（LV1）试验、B侧#2低压缸真空低（LV2）试验，AST2、4电磁阀试验。

两个通道的按钮是互锁的关系，并且ASP1和ASP2也参与两个通道的互锁关系，用以防止两个通道同时试验引起误跳停机。

当钥匙开关旋转到超速抑制位置时，超速抑制灯会亮（变红色），即退出了TSI>3300r/min超速保护，可以进行下汽轮机的机械飞锤（机械超速试验）设定值的整定。

当钥匙开关打在在线试验时，可以进行在线试验，正常运行时打在机组运行位置。

6.1.2.5.ETS电源监视灯

ETS电源正常工作时，盘上的电源监视灯是红色常亮的，电源消失时变为绿色。

6.1.2.6.跳闸复位按钮

跳闸复位按钮即为高压油挂闸按钮，当机组无跳闸信号，具备挂闸条件后，在触摸屏上按动跳闸复位按钮，可使AST电磁阀复位带电，关闭AST电磁阀的泄油口。

如果低压油也挂闸，低压油通过隔膜阀关闭高压油的另一路泄油口，则可以建立起AST安全油压。

当挂闸成功后，ASP1,ASP2指示灯变绿，同时AST电磁阀带电。

跳闸复位按钮按动后，一定要将触摸屏上的手指移开跳闸复位按钮处，否则可能引起机组保护拒动。

6.1.3.跳闸块工作原理简介

跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是110VDC，常开阀。

正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，110VDC电源由电气供给，进入到ETS机规，第一路110V电源供给AST1，AST2电磁阀，第二路110V电源供给AST2，AST4电磁阀电源，电磁阀的控制继电器由ETS控制，机组正常运行AST1、AST2、AST3、AST4电磁阀及继电器均带电，如果ETS两路220V交流电源或两路110V直流电源均消失，则引起机组跳闸。

OPC电磁阀由DEH控制，它为不带电结构，当OPC电磁阀带电，电磁阀打开，泄去OPC油，关闭汽轮机高中压调节门。

跳闸块电磁阀连接如下图1：

图1　跳闸块电磁阀连接

P1点压力为130kg/cm左右。

通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm左右。

在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm。

压力开关K1、K2设定值分别为K1：

>9.8MPa，K2：

<4.2MPa。

通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。

由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。

6.1.4.试验块及ETS试验简介

概述

在ETS上可进行的试验有。

1、EH油压低试验，2、润滑油压低试验，3、A凝汽器真空低试验，4、B凝汽器真空低试验5、AST电磁阀活动试验。

ETS部分试验有以下几部分组成，就地危急试验组件，ETS机柜的触摸屏，PC机和继电器组成.每个试验块都被布置成双通道,试验可以手动就地试验，也可以在DCS室通过触摸屏试验按钮远方试验。

在触摸屏上试验时，电路上有闭锁，不准两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。

用就地手动阀试验时，不能两路同时进行试验，否则会引起保护误动跳机。

手动试验时，应缓慢打开相应的手动门，就地压力表将缓缓下降达到保护动作值附近时，压力开关将动作，触摸屏上显示相应的压力开关颜色由绿色变为红色，关闭手动门，ETS上的相应指示灯由红色变为绿色，并稳定1分钟，开始进行下一路试验。

两路都试验完毕后，检查就地有无漏油等异常情况发生，同时应检查触摸屏上压力开关都已经复位，才能离开，任何情况下，发现漏油或压力开关不会复位，应停止进行试验，待故障排除后，方可进行试验。

正常情况下，应用触摸屏进行远方试验，不用就地试验，做试验时，就地要有人检查电磁阀及开关有无异常情况发生，试验前，应检查就地及触摸屏指示无异常，方可进行试验。

在触摸屏进行试验，可以先将钥匙开关打到在线试验位，先做A侧，待A侧试验完毕后进行B侧试验。

如果单独进行某一试验，应按如下步骤进行。

6.1.4.1EH油压低保护试验

EH油压低跳闸信号为就地EH油压开关信号，布置在前箱右侧A接线盒，共四路，采用“或”“与”布置，此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一开关动作作为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。

如下图2所示，压力开关的定值为8MPa，即EH油压低于8MPa，发出EH油压低停机。

远方试验时，每一部操作在上一步动作完毕并正常后，还要再停一定的时间，方可进行下一步试验。

图1　

图2　

图3　

图2　EH油压低保护试验装置图

6.1.4.2汽轮机润滑油压低试验：

汽轮机润滑油压低信号为就地压力开关信号，共四路，布置在前箱右侧A接线盒。

此四路信号直接引入ETS系统，用双通道连接方式（63/LBO-1、63/LBO-3和63/LBO-2、63/LBO-4），并采用“或”“与”布置，每一通道至少有一开关动作作为停机信号，即63/LBO-1或63/LBO-3动作与上63/LBO-2或63/LBO-4动作。

压力开关的整定值为0.