交通运输.docx

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交通运输

槐安东路与建华大街交叉口车流量调查报告

摘要随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。

在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。

人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力.在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至七点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。

在石家庄，类似的事件时有发生。

在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。

为了进一步了解槐安东路与建华大街交叉口的车流量及其拥堵情况，我们就十字路口进行了为期一星期的调查。

一、调查概述：

为了更加了解石家庄的交通现状，对石家庄的交通现状进行彻底地分析，这次调查主要是针对槐安东路与建华大街交叉口车流量。

调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。

调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。

关键词：

交通堵塞车流量交通管理

槐安东路与建华大街交叉口图

这是石家庄市内比较繁华的大型十字路口之一。

在这里，大型公交车、客车、中小型面包车、轿车都络绎不绝。

向东是金马国际，向北是建华百货，向西是市广电中心，世纪公园。

车辆类型

轿车、

公交车、客车

星期

一

二

三

四

五

六

日

一

二

三

四

五

六

日

早上

7:

00-8:

00

1050

951

978

1008

1098

806

851

24

22

23

22

20

25

21

上午

9:

30-10:

30

644

670

659

590

674

788

755

20

21

22

24

22

21

23

中午

12:

00-13:

00

523

591

603

562

630

742

765

23

25

24

24

22

23

25

下午

15:

00-16:

00

654

703

685

639

785

821

798

25

23

22

24

20

22

34

晚上

18:

00-19:

00

1034

1054

998

968

1210

1056

1168

40

37

30

29

52

31

29

车辆类型

出租车

货车面包车等其他中型车辆

星期

一

二

三

四

五

六

日

一

二

三

四

五

六

日

早上

7:

00-8:

00

190

168

172

163

188

196

188

45

54

47

60

64

36

40

上午

9:

30-10:

30

189

172

178

166

193

186

174

67

50

45

60

71

51

54

中午

12:

00-13:

00

178

186

193

169

199

179

181

56

53

59

49

64

43

47

下午

15:

00-16:

00

145

169

156

187

164

171

155

71

60

55

64

80

41

47

晚上

18:

00-19:

00

122

138

135

163

141

195

189

49

57

54

68

77

32

36

星期二晚上各个方向的车流量

小轿车

出租车

货车等

公交等

东

343

43

12

9

西

315

37

20

10

南

203

28

15

10

北

193

30

10

8

从表中我们不难发现，去往东西方向的轿车和出租车辆明显比南北方向的要多，而货车和公交车辆不相上下，因为槐安路往西是市中心，而往东是郊区。

人们可能会在市里办公，而郊区居住。

说明槐安路上的车辆拥堵情况比建华南大街的要严重。

从中可以看出，早上和晚上车辆是较多的，而白天较少，说明在上下班时间的交通比较拥堵。

从中可以看出，轿车占有一个非常大的比重，而公交和面包车比较少。

轿车甚至是公交的40多倍。

从图中可以看出，星期五晚上算是一个小高峰，轿车仍然占着较大的比重。

说明随着经济的快速发展，以及人们日常生活的需求，私家车已较快的速度占据着石家庄交通要素。

也给交通环境造成了较大的困扰。

从表中我们可以看出，周一到周五，早上的轿车数明显大于中午和上午的，说明早上由于上班族和上学族等，对交通造成了较大的拥堵

经过一周的观察，我们发现，公交和客车的车流量并没有随时间的变化而出现较大的波动。

公交并没有对交通拥堵造成较大的影响。

周一到周五有较轻微的下滑，周末有明显的下降。

说明货车和面包车对交通拥堵所造成的影响较小。

PS：

每个一小时时内选取10分钟，进行车辆计数

我们对车流量进行分析的同时发现：

堵车的十字路口的一个共同的特点就是直行车辆和左转车辆绿灯时同时放行，当南北方向的绿灯亮时，南面的车辆要左转驶入，而十字路口对面车道上的车辆则要直行驶入，如果同时放行，并且当两方车流量都非常大时，就会在路口中间形成拥堵，一旦堵车状况不能迅速得到疏导，而此时东西方向的绿灯也亮了的同时，那么东西方向的车辆再涌入十字路口中间，就会形成更大面积的堵车，最终造成交通彻底瘫痪。

另外，我们还发现，在人行道上，由于绿灯时间短，行人等不及，过马路只有闯。

上下班高峰期，车流、人流在红绿灯信号的指挥下，或行或停，乍一看，一切似乎在有序中进行着。

在路边静静站上10分钟，发现的却是另一番景象。

当斑马线对面还是红灯时，已经有行人踩着斑马线大模大样地由北往南走来，走过大约三分之一的斑马线时，绿灯亮了。

同时，公交车的大量汇集也对槐安东路与建华大街的拥堵造成了一定的影响。

在经济学院西门和万达门口，即槐安东路与建华大街交叉口的公交有：

49、518、65、73、71等，其中，

49：

 经济学院 - 世纪公园 - 市广电中心 - 怀特商城 - 中钢设计院 - 疾控中心 - 安建桥 - 安平桥 - 市公安局 - 彭村 - 华都大厦 - 爱尔眼科医院 - 保龙仓购物广场 - 永安路西口 - 省建行 - 自强路东口 

73：

4.经济学院- 5.尖岭- 6.东明家具商城- 7.东方热电- 8.儿童医院- 9.省杂技团- 10.建华百货大楼- 11.长安区医院- 12.书香华苑- 13.红星美凯龙- 14.鼎坚市场- 15.桐兴园- 16.体育丰收路口- 17.石药中润- 18.宏丰苑- 19.北城国际- 20.沿西街南口- 21.运河桥客运站

71：

 经济学院 - 市广电中心 - 怀特商城 - 中钢设计院 - 疾控中心 - 安建桥- 安平桥 - 市公安局 - 市人才市场 - 居然丽家（恒丰大酒店） - 火车站（西广场）

从公交线路可以看出，通往火车站，运河桥客运站、怀特商城、保龙仓购物广场等都经过槐安东路与建华大街交叉口，从而一定程度上也造成了道路的拥堵。

总述：

我们在调查中发现，高峰时段路网流量：

汽车约为6200辆\h。

自行车为12km\h;在主干道交叉口，交通堵塞尤其严重，上下班高峰期汽车排队长度，东西向最大可达340米左右，南北向最大可达310米左右.即几乎所有的车辆通过交叉口时都要排队等待。

由此可推测，石家庄市中心区的城市交通已呈现十分拥挤的状况。

而造成此现状的原因是多方面的。

原因1非机动车辆及行人的问题--主要要提高非机动车车主和行人的素质，不闯红灯，加强交通协管的工作职能，使行人尽量少的影响机动车道的正常运行，减少横穿马路的不文明行为，人车各行其道，另外有些地区三马子过多，直接导致塞车等情况。

2，机动车车主素质问题--不文明的行车和不规范的驾驶也对交通有很大影响，可以通过更规范合理的道路设施和人性化的管理，提高驾驶员的素质，规范礼貌行车。

3，私家车的日益增多--可以增大对公共交通的投入，市人民真正感觉到坐公交车比开车省钱省心方便，才能使更多人放弃开车而选择公交，并且大力倡导无车日，全民积极维护道路通畅。

4,主干道车辆过多--应该协同交通台和交通指挥多方联手，时时向司机们提醒过于拥堵的道路，提前能够分流车辆，槐安路主干道车辆最多，但是分流道路比较少，建议改善。

解决办法1、继续大力增加交通科技含量，充分利用当代电脑、通讯、自动控制等先进技术、实现交通管理科学化、智能化、正规化模式，建立健全无线集群系统覆盖全市的公安交通指挥中心和各分区指挥中心，包括实时电视监控、自动报警服务、信号控制、交通信息管理、交通诱导、通讯等系统的全套办公自动化和信息高速处理功能，实现信息共享、增强交通管理统一指挥、分区负责与协同作战和密切配合的快速反应机制。

同时增设电视监控点，充分利用重点地区的专用频头电视监控器，微波控制器，路口地面检测器等，组成庞大的监控和检测系统，可将实时路面图象和交通流量、车速、车道占有率等交通流特征传送到指挥中心和各分区指挥中心，并将交通违章和事故等自动记录。

当发生闯红灯、超速、抢行、抢道、在紧急停车带行驶、较长时间在快速车道内低速闲逛等违章乃至引发事故时，则其车牌号码即被电子警察记录在案，并自动输入车辆档案供及时处理和迅速处置意外事故，如故障车、交通事故、交通拥堵等（巡逻交警5分钟内到现场处理）。

2、大力推选车辆右进右出、单行线、专用线、对不合理的公交站点和站牌进行科学规划调整、全面推行出租车乘降点等，减少了大量车流交叉点和出租车空驶占位，卓有成效地提高了车辆平均时速和道路通过能力。

同时全面改造交通指挥大厅，建立和完善电子地图显示屏幕，实现计算机联网，采用先进的交通信号配置技术，如在主干道实施"绿波"协调控制（针对交通流量变化，合理配置道口的交通信号时段，车辆基本实现一路绿灯通行），将大大减少了停车时间和频次，平均时速提高到32公里以上。

3、严格进行出租车和军警车、公交车和货车、非法客运车（包括摩的和残疾人摩托车等违规客运）等的专项整顿，同时尽量减少外地货车盲行（如适当开展有偿引车，采取交通管制，如限路、限时、限吨位通行等）。

4、大力整治行人秩序严格执行，如行人不走人行道或人行横道线与机动车发生交通事故时。

5、在重要路口、路段、街区和事故易发处设立报警和宣传站点，利于方便报警和进行丰富多样的宣传。

同时与各有关部门共建"畅通大道"、"畅通街区"、"畅通单位"等，大力表彰"先进单位"、"先进个人"，广泛动员全民和全社会参与。