剩余工程量统计表格完整优秀版.docx
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剩余工程量统计表格完整优秀版
剩余工程量统计表格
工程名：
龙池花园二标段#楼统计时间：
序列
项目
已完成
未完成
要求完成时间
1
屋面工程
屋面瓦
地砖
安装类
2
外墙
塔吊拆除
人货梯拆除
真石漆施工
3
涂料
室内顶棚
室内墙面
公共部位
4
门窗安装
门
窗
5
水电安装
预埋
穿线
设备安装
6
厨卫防水
厨卫防水
7
电梯井及公共部位贴砖
电梯井
公共部位贴砖
8
消防、通风工程
消防
通风
9
地下室
自行车出入口
10
电梯安装
电梯安装
11
外防水
地下室顶板
12
土方回填
土方回填
13
资料整理
资料整理
注：
目前现场未完成合同内工程量较多，工期已超出合同工期。
现要求各楼栋项目部严格按照该表时间组织施工，如有延误影响后配套进场施工的，将按照施工合同进行处罚。
本表作为目标责任书，要求各楼栋负责人签字。
楼栋负责人签字：
时间：
昆山城建龙池花园二标段监理部
宁西二线NX4标铺架剩余工程施工组织设计
（K248+289。
5~K405+350）
审核:
中铁十五局集团宁西二线NX4标项目部
二○一五年四月
1.编制依据、编制范围
2。
工程概况
2。
1。
线路概况
基本情况宁（南京）西（西安）线，西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站，经陕西、河南、湖北、安徽江苏省，终于南京枢纽的永安编组站，正线全长1084.54km（西安至合肥段）。
本标段铺架施工自陕西省境内局界k248+289。
5至河南省南阳市卧龙区k405+350，正线长度156.04km.自西向东依次经过陕西省商洛市的商南县,河南省南阳市的西峡、内乡、镇平、卧龙等四个县区。
新建特大及大中小桥共计715孔。
我标段铺架里程为k248+289.5-k405+350，新建宁西二线自郑西局界沿右线向东进入富水车站，经西坪、八庙站,在DK273+152处换侧,二线以左线经重阳、丁河、白河湾、西峡站,在DK311+241处换侧为右线，换侧长度为38.089km;右线向东经屈原岗、丹水、赵店、内乡、灌张铺、曲屯、晁陂、镇平站,于DK387+325处换侧，二线以左线于DK390+690处换侧为右线，换侧长度为3.857km。
架设桥梁715孔，已完成42孔，新铺线路156。
2km，已完成40。
8km，拆除既有线长度156.3km,重铺既有线长度156。
7km，已全部完成。
既有线换铺从2021年11月11日开始至2021年4月30日，工期仅为18个月,工期紧、任务重。
新建二线铺架铺架从2021年4月1日至2021年8月31日，2021年10月31日达到通车条件。
铺架基地建在遮山车站旁边，自遮山车站铺架基地向西安方向铺轨和架梁作业，遮山方向向南阳方向提前采用汽车吊架梁和人工铺轨作业。
2。
2.本工程主要特点及难点
⑴交叉施工干扰大
本工程为增建二线工程，与营业线交叉多，加之部分地段新线与既有线并行，间距小,施工干扰大，安全风险高.
铺轨、架梁、整道、换铺长轨各工序交叉施工，各工序之间相互干扰较大。
铺架施工时需处理好铺轨、架梁转换、换轨及上碴整道间的工序安排，做到交叉、平行作业,工序紧凑，合理科学，互相兼顾，并为后续施工创造条件。
⑵运输组织复杂
本标段长钢轨、道砟等材料运输需要依靠既有线和新铺线路，运输距离长，铺架机械转换频繁，铺架运输与上碴整道、换轨作业、轨道锁定、四电施工互相干扰，既要确保钢轨、T梁运输，又要确保各工序正常施工，运输组织较为复杂.
受线路换侧施工的影响，部分区间运输轨排和桥梁需通过既有线运输，对既有线干扰大。
运营制约铺架施工，铺架施工影响运营.对铺架施工安全要求高、标准严，安全防范措施必须做到切实可行万无一失，以确保铺架作业和既有线运营安全。
既有线换铺需要要点封锁施工，施工难度大.
铺架工程协调面广，涉及部门多，涉及的大型机械设备多，其运输组织必须纳入运营部门的集中管理,统一指挥。
由于铺架过程中线下施工单位也在进行附属工程作业,含站场内水沟和站台、房屋等的施工，干扰大，安全隐患多,需在列车运行和其他作业时加以注意和控制。
2。
3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况
2。
3.1．控制和重难点工程的分析
线下单位交接路基相当滞后，人工铺轨作业面不够；线下单位施工断点也比较多,不能连续铺架。
2.3。
1。
2铺架设备通过车站进入工程线手续比较多、时间比较长,轨料车取送时间也比较长，导致长时间占用基地股道。
2。
3。
1。
3目前为止只允许白天8:
00至18：
00时间内进行铺架施工,导致晚上时间白白浪费。
2。
3。
1。
4长钢轨Ⅰ类变更文件不能确定，原设计长钢轨数量已经进场完毕，并数量极少，不能满足现有的工期需要.
2。
3.1。
5车站站改比较滞后，导致铺架通道需要通过既有线进行转场,既有线转场时间长.
2。
5.1。
6新增铺架设备不能及时办理相关手续，无法过既有车站，需要郑州铁路局协调。
2.3.2.控制和重难点工程的对策
按原设计施工计划，14个月（2021年10月20日开始铺架工作,2021年11月27日）完成铺架，因线下原因滞后不能按时提供作业面造成目前铺架工期严重滞后，工期被压缩至5个月时间,为保证2021年8月31日全部完成铺架任务，我部计划采取以下措施：
（1）人员投入方面
①增加架桥人员投入，每台架桥机配备两班作业人员，进行24小时不间断架桥施工；
②在桥与桥之间路基地段使用人工铺轨,减少铺轨机与架桥机机械倒换时间和铺轨作业占用时间.
③机械铺轨的同时，增加人员、设备倒运轨料等进行人工铺轨，两种作业方式共同作业追赶工期；
④各工序紧密衔接，铺轨架梁的同时对已铺轨道进行上碴整道、换长轨等后续作业。
（2）材料供应方面
①长轨提前进场并储存在基地长轨存放区，其它甲供材料无法通过火车运输进场的改为通过汽车进场；人工铺轨所用材料采用汽车运输或推卸方式倒运至现场。
②增设四处存碴场（内乡、西峡、丹水、西坪），减小后期道碴供应压力；
③其他自购料提前进场存储.
（3）机械配备方面
①进场架桥机3台（目前已进场2台）;需再进场1台。
②增加机车4台,运梁车18组，轨排列车2列，其他施工机械及工程列车若干套；
（4）组织措施
①并行地段协调既有线途卸钢轨、枕木,主要考虑既有线换下钢轨已存放各车站，汽车无法运输，有些山区地段汽车运枕木不能到位；
②对站改滞后车站、桥梁及轨排列车通过既有线运输到达前方站后经安全线进入工程线进行铺架作业；
③前方站无安全线进入工程线的车站，将车站能与工程线相连的外侧站线岔后附带曲线拨直与工程线相连，进行铺架作业;
④每个区间增加一到两处岔线，以加快施工机械倒换，压缩倒换时间。
⑤对现场具备汽车架梁条件的采用汽车吊架梁；
⑥在线间距小的地段,为保证架桥机顺利通过不侵既有线，线路采取偏铺，待该区间铺架完成后拨回设计位置。
（5）完成计划需要的条件
①线下单位必须保证铺架设备到达前50天交验路基、桥梁（主要考虑人工铺轨的提前卸轨料，保证提前预铺完成；桥梁锚栓孔整治）。
②封闭站应提前封闭（八庙车站除外），必须在铺架到达前1个月封闭并达到铺设二线条件，白河湾、重阳车站必须提前拆除站台，铺架到达前1个月满足铺设二线条件；各站改车站应尽量在铺架到达前站改完成，如不能提前站改完成，需要等该区间铺架全部完成后再进行站改，保证有一条线供铺架列车进出，因站改期间影响铺架列车进出。
③既有线运输桥梁及轨排,必须满足铺架需求（桥梁运输能力要保证在160孔/月以上）；要做到梁车轨排车装好2个小时内发车，前方列车排空后2个小时内能发车返回，保证每天发运重车、空车8对以上（其中梁车4列、碴车4列）.
④允许24小时不间断施工（包括周末、节假日及要点作业），各配合单位要与施工单位同步作业；
⑤允许施工机械通过车站及既有线区间转场,并且安排转场时间不能超过2天；
⑥因赶工期新增进场的机械,有些设备要临时通过车站、既有线，但上线手续不完善需进行特批使用上既有线进入工程线施工。
如新增168架桥机需通过改造后的屈原岗车站等。
⑦在每个区间铺架作业期间，占用车站部分股道进行空车与重车倒换作业；镇平车站占用股道（1道、Ⅱ道）倒换铺架施工列车；曲屯车站需要在5月28日前将新Ⅰ道连通，长期占用作为工程线使用;需停用1道，将内乡车站1道岔后附带曲线拨直与新铺二线接轨（设置临时平交道口及安全标识）,内乡车站西侧安全线与工程线接轨，1道作为工程线使用,或利用1道东端在岔后附带曲线插入1组道岔后连接工程线，占用1、3道倒换铺架施工列车；丹水车站占用股道（新Ⅰ、新3道）倒换铺架施工列车;屈原岗车站占用股道（新Ⅰ、新3道）倒换铺架施工列车；丁河车站占用股道（新Ⅱ、新4道）倒换铺架施工列车；八庙车站占用股道（Ⅰ道）倒换铺架施工列车（空车返回丁河后，重车运行至八庙）；西坪车站占用股道（新Ⅰ、新3道）倒换铺架施工列车。
⑧丁河车站南阳端高柱信号机设置需要缩短距离（3#道岔岔后12.5m处设置），保证架桥机组装，架桥机组装范围内不能有接触网杆、高柱信号机等其它设备影响,需要线下单位在填路基时同时修筑吊车施工平台（平台长度范围K289+280-K289+330，宽度9m）.
⑨架设长峪沟大桥时，既有线桥梁上接触网外侧加强线、回流线及支架影响铺架施工,需要将其全部拆除。
⑩因线下单位原因或其它原因引起阻工的必须提前处理；需要领导大力支持，这也是制约是否能完成的关键。
⑪应力放散应安排在合适轨温时间段进行，防止进行二次放散，造成回散费用，如确需超温回散，需额外增加回散费用。
⑫由于工期紧需要大量既有线卸轨料，需要多给施工点,并延长给点时间至6个小时.
⑬请路局领导协调老K车的使用数量（108辆）和DL1运梁车、平板及时到位，目前DL1运梁车、平板到位相当缓慢。
⑭所有轨料大列走工程线需要过多个车站，需要缩短在车站等待时间（每个车站不能超过30分钟）.
⑮由于赶工期费用增加大，对增加的费用需要现场及时签认，简化程序，不能因资金短缺影响施工。
⑯既有线运输桥梁、轨料，取货票需要大量资金，需要建指提前支付或直接支付车站.
3。
主要技术标准
3。
1正线主要技术标准表
表1-1—1正线主要技术标准表
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
国铁Ⅰ级
2
正线数目
双线
3
限制坡度
6‰,双机坡13‰（花园至蔡家河段下行下坡为16‰）
4
最小曲线半径
西段西安局界—西峡:
一般地段1200m,困难地段800m,个别600m;西峡—南阳：
一般地段2000m，困难地段1600m。
5
牵引种类
电力
6
机车类型
客SS7D、货HX2B
7
牵引质量
5000t
8
到发线有效长度
1050m（双机1080m）
9
闭塞类型
自动闭塞
10
线间距
区间直线地段，西端西安局界至西峡段4。
0m，西峡至南阳西段4。
2m.
11
设计行车速度
西端西安局界从K248+304至西峡段120km/h（局部限速100km/h）；西峡至南阳西（不含）160km/h（局部限速120km/h）;其它按160km/h配套.
3。
2主要工程项目及剩余工程数量
工程项目
单位
设计工程量
已完成工程量
剩余工程量
备注
桥梁
16米T梁
孔
21
715
11
42
673
24米T梁
孔
152
6
32米T梁
孔
542
25
轨
道
新建线路正线铺轨
km
156。
2
40.8
115。
4
拆除线路
km
156。
3
127。
716
0
剩余的属于其他项目部
重铺线路
km
156。
7
127.716
0
站线拆除线路
km
4.07
0.9452
3.1248
拆除道岔
组
6
2
4
护轮轨安装
桥上
双米
25644.05
353。
62
25290。
43
路基
米
1963
0
1963
大机整道
km
156。
2
3.857
152。
343
抽换电容枕
新建线路
根
2232
0
2232
既有线路
根
2254
34
2220
抽换电气绝缘节轨枕
新建线路
根
473
0
473
既有线路
根
474
0
474
胶接绝缘接头
新建线路
对
57
0
57
既有线路
对
57
176
0
安装绝缘轨距拉杆
既有线路
根
4425
0
4425
焊轨
新建线路
km
156。
2
3.857
152。
343
既有线路
km
156。
3
127.716
0
剩余属于其他项目部
线路铺
面砟
新建线路
m³
436429.385
32837.297
403592.088
既有线路
m³
70859
70859
0
轨道
应力放散
新建线路
km
156。
2
3。
857
152。
343
既有线路
km
156。
3
127。
716
0
剩余属于其
他项目部
位移观测桩
新建线路
对
523
10
513
既有线路
对
479
0
479
线路标志
公里标
个
158
3
155
半公里标
个
158
4
154
曲线标
个
129
3
126
圆曲线始、终点标
个
258
6
252
缓和曲线始、终点标
个
258
6
252
百米标
个
1257
30
1227
坡度标
个
187
5
182
桥梁标
个
83
4
79
隧道标
个
13
0
13
水准点标
个
92
0
92
线路基桩
个
3210
121
3089
领工区界标
个
4
0
4
养路工区界标
个
18
0
18
线路安全保护区A型标桩
个
1770
0
1770
线路安全保护区B型标桩
个
3158
0
3158
线路安全保护标志及警示标志
个
3158
0
3158
涵洞标
个
566
13
553
4.总体施工组织安排
4.1工期目标
NX4标铺架设备铺架指标
序号
架桥机名称
架梁标准
修理及倒换时间
1
140G架桥机
3孔/天
3天/月
2
168架桥机
2孔/天
15天/次转场
3
168架桥机
2孔/天
15天/次转场
4
汽车吊架梁
1孔/天
本段落换铺既有线计划开工日期2021年11月11日,完工日期2021年4月30日。
本段铺架工程计划开工日期2021年4月1日，计划完工日期2021年8月31日,2021年10月31日调试完成达到通车条件。
使用140G架桥机按顺序架设①镇平至曲屯（26孔）;②曲屯至内乡（20孔）；③内乡至丹水（65孔）；④丁河至八庙（89孔）；⑤峡河特大桥至西坪（5孔）；⑥西坪至局界（123孔），共计337孔，2021年8月31日架设完毕。
①镇平至曲屯区间：
剩余架梁任务31孔、铺轨任务1.69km,施工日期（2021年4月17日—2021年4月28日）
②曲屯至内乡区间:
剩余架梁任务20孔、铺轨任务4。
53km,施工日期（（因曲屯站改而延期至）2021年5月1日-2021年5月7日）
③内乡至丹水区间:
剩余架梁任务65孔、铺轨任务21.2km，施工日期（2021年5月10日-2021年6月7日）
④丁河至八庙区间：
剩余架梁任务89孔、铺轨任务17.4km，施工日期（2021年6月14日-2021年7月16日）
⑤八庙至西坪（峡河特大桥至西坪）：
剩余架梁任务5孔，施工日期（2021年7月19日—2021年7月20日）
⑥西坪至局界区间：
剩余架梁任务123孔，铺轨任务14。
5km，施工日期（2021年7月21日-2021年8月31日）
4。
1.2使用168架桥机按顺序架设丹水至【桑庄1号桥】屈原岗（89孔）、八庙至【峡河特大桥】西坪（49孔）、丁河至西峡（120孔）,共计架梁258孔，2021年7月31日架设完毕
①丹水至屈原岗区间（丹水至桑庄1号桥桥尾）：
剩余架梁任务81孔,铺轨任务4.96km，施工日期（2021年4月17日-2021年5月13日）
②八庙至【峡河特大桥】西坪区间：
剩余架梁任务49孔,铺轨任务9.6km，施工日期（2021年5月28日-2021年6月20日）
③丁河至西峡区间：
剩余架梁任务120孔，铺轨任务20。
6km，施工日期（2021年7月5日-2021年8月31日）
4.1。
3使用新增架桥机（168）按顺序架设丹水【桑庄1号桥】至屈原岗（43孔）、屈原岗至西峡（23孔）,共计66孔,2021年8月24日架设完毕。
①丹水至屈原岗区间（丹水至桑庄1号桥东桥头）：
剩余架梁任务43孔,铺轨任务4。
1km，施工日期（2021年7月20日-2021年8月8日）
②屈原岗至西峡区间：
剩余架梁任务23孔，铺轨任务7。
3km，施工日期（2021年8月12日-2021年8月24日）
使用汽车吊架梁架设遮山至南阳西区间,共计23孔，计划2021年5月23日架设完毕。
遮山至南阳西区间：
剩余架梁任务23孔,铺轨任务3km，施工日期（2021年5月1日—2021年5月23日），计划采用汽车吊架梁
4.1。
5换侧拨接施工方法
换侧拨接采用人工铺设轨道、拨接线路。
（1）施工准备
①认真进行线路调查,与电务、电化等专业配合，提前1个月编制详细的换侧拨接施工方案，报建设单位及运营部门审批后实施。
②认真复核桩位，重新测设曲线五大控制桩和曲线定位桩。
③将换侧拨接处及左右线间满铺道碴，并整平至轨枕底平，以利轨道顺利拨接。
④将增建线路轨道铺至换侧拨接处,尽可能一次铺设到位,并进行上碴整道达到开通标准，同时将拨移轨道组装连接好。
⑤准备足够的补充道碴和必需的钢轨、轨枕及零配件，利用天窗时间使用工程列车将钢轨、轨枕及配件运到拨接地点,卸到线路旁。
⑥认真进行换侧拨接处既有线前后轨缝调查，进行配轨设计,配好龙口钢轨。
（2）施工程序
测量设桩→预铺拨移轨道→拆除部分轨道扣件上油→要点封锁→拆除既有轨道→拨入预铺轨道并连接→调整轨道方向→补碴起道→整道→检查验收→开通线路→放行列车，详见换侧拨接示意图。
①新铺线路铺轨到断开点B处后，拨正线路，上碴整道，达到交验程度。
②封锁区间:
扒除拨移段AA＇既有道床,从断开点B处断开既有线路；根据图示拨移起终点和拨移方向，按线路中桩拨移既有线路并和新线线路连接。
先拨接开通运营线，既将BA＇段既有线路按箭头方向拨到B1A＇处,与既有线联通上碴整道达标,配合其他专业施工，开通区间,再将AB段既有线路按箭头方向拨到AB2处，与二线联通。
（3）施工方法
换侧拨接分两次拨接完成，第一次要点封锁拨接开通运营线，第二次拨接好新增第二线。
先测定拨接地段轨道中线和接轨点准确位置,并铺好龙口轨节。
拨接地段预铺道碴，并夯压密实，道碴面低于轨枕底10cm左右，补充道碴堆放在两侧适当位置,以利拨接后人工补碴。
要点封锁换侧拨接施工前，人工将既有轨道扣件螺栓上油，松动后拧紧,以利要点封锁后及时拆卸。
严格按工务施工规则要点封锁前的施工准备工作,松动轨道扣件螺栓时隔4根轨枕松1根,拧紧后再一次进行，严禁一次全部松动，确保行车安全.
拨接后，首先人工配合机具拨正线路，补碴起道,人工捣固后采用内燃捣固机整道,以保证线路质量，以确保列车运行安全.
拨接施工组织大机整道（三捣两稳）完成后,严格按规范、标准进行检查验收，经设备管理单位与施工单位共同签字确认后,方可开通线路，放行列车。
拨接完成后小型捣固机械配合大机进行捣固作业,完成整道，点毕开通线路.施工结束后,开通后第一列25km/h（禁过客车），第二列45km/h至次日捣固点前，捣固后限速60km/h至第二个捣固点前;捣固后限速80km/h至2021年4月1日18点，其后恢复常速（120km/h）。
4。
2.施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分
工组织机构及职责
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全和设计速度目标，保护生态环境，确保职业健康安全,全面实现建设目标，依据招标文件的要求和本标段工程的特点和施工重点、难点，结合我集团公司雄厚的技术力量和精良的施工设备情况,为优质、高效地完成本工程，确保各项施工总体目标的实现,将本着“精干高效、统一负责”的原则，按照项目法施工组建综合架子队，全面负责本标段铺架所有工程的组织、管理、协调、指挥。
组织机构见附图1中铁十五局集团宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程NX4铺架分部组织机构图
序号
部门名称
管理职责
1
项目经理
项目经理由中铁十五局集团第六工程公司法人委任,授权其代表六公司根据合同规定,对项目施工全过程负责。
贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。
组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。
组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。
制订安全生产、保证工期、质量和降低成本措施，并组织实施.
根据企业年（季）度施工和机械设备的使用计划，对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和现代化管理，努力实现技术进步。
科学组织和管理进入现场的人、财、物资源,协调各单位之间关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。
组织制订项目部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。
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项目副经理
项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保及日常事务管理等方面的工作;经项目经理授权，对现场问题进行独立的决定和相应处理。
确定施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。
协调路地关系，抓好征地拆迁工作；指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及填料集中拌合站和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。
定期和不定期召开工程调度会议,解决施工中存在的问题，布置下期施工任务。
建立施工进度监察系统并督促各专业架子队执行工程进度计划。
项目经理不在位期间,在授权范围内履行职责。
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项目总工程师
对项目的施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。
具体职责是：
组织技术交底，编制实施性施工组织设计。
审核项目技术方案和质量控制计划。
参与任务划分,并对所属架子队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等作具体要求。
组织现场工程质量的检查及内部质量监控，检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。
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