汽车改装论文.docx
《汽车改装论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车改装论文.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车改装论文
汽车改装论文全套资料
通过"汽车构造"课程的学习,请你谈谈对于目前汽车改装车结构特点和技术特点的认识,并对其合理性进行分析与评价,最后谈谈其发展前景和优势在那里。
一部分：
改装车的由来及产生
汽车改装文化源于赛车运动，最早的汽车改装只是为了提高赛车的机械性能，但是随着汽车的普及，在一些赛车运动发达的国家，汽车改装已经成为一种时尚，并发展成为一项庞大的产业。
中国汽车市场在经过近几年的快速发展后，私人用车的保有量已经上升到占总汽车保有量的主要位置。
不少车主开始追求个性化、性能独特的车型，汽车改装也开始在国内市场，特别是华南地区火热起来
随着汽车运动的发展，汽车改装的概念被更多的人们所认知。
参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场，其目的是：
一、增加车辆安全性：
如撞击、翻滚、失火等；二是提高比赛能力：
如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能；三是减少自重及风阻系数。
现在越来越多的人成为有车一族，很多年轻人在汽车装饰上喜欢大做文章。
因此，汽车改装业的发展前景非常被行业看好。
汽车改装分为很多种：
汽车美容装饰、汽车改装装饰、其他部件的更换等等。
如果我们是普通的上班族可能在这方面没有过多的要求，只要车子能够正常运转不出故障就谢天谢地了。
如果我们是汽车迷，我们就喜欢研究汽车，尤其当自己有了汽车后，喜欢把汽车改装音响，换一个其他效果好的音响。
或者是汽车改装件，换其他零部件使其性能更为完善。
这样改装或者说是装饰在汽车俱乐部或者是汽车迷圈子很多见。
朋友们可以相互炫耀自己的改装爱车。
现在的汽车改装公司很多，不只是一些4S店，现在出现很多汽车美容的店面，专门为爱车一族改装汽车。
在改装前，他们会为您设计一张汽车改装图片，当你满意后，他们就开始改装了。
有些店面是比较专一的，丰田汽车改装就只为丰田汽车改装，但是我建议还是到一些专业的汽车美容店面，这样他们对汽车的知识也比较了解。
我们在汽车维修过程中也可以尝试汽车维修改装，换一个皮肤，换一些比较好的部件等等。
可以说，在将来几年里，汽车改装美容业肯定相当火爆。
汽车发展到今天，已经从最初的代步工具发展到文化范畴。
对于许多渴望真正完美的朋友来说，不要说宝马奔驰，即便法拉利也有这样那样的缺憾，所以每个购车族希望能得到一辆完全量身定制，最能体现自己个性的车。
现在车厂遍地都有，但要想从个人出发得到一款最符合自己意愿的汽车，似乎还有点差距，显然，平民老百姓根本不可能从车厂得到自己认为完美的车，所以达到完美的方法只有改装！
在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飚车的人将自己的座驾纷纷加装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。
几十年过去了，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。
现如今，改装车在全球范围内得到了广泛认可，特别是在年轻人中，颇有市场，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，在车流中总是能得到最高的回头率。
在我国，由于汽车历史比较短，人们对改装车并不熟悉，一般都以为不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加盖儿，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。
其实真正的改装车并不是调整一下车的配置或者改变车的外型，而是对车的核心部位做大的改动。
比如很多人想让自己的座驾变得可以同法拉利相媲美，这就需要对车的发动机系列做详细的改进。
一般来说，大部分改装迷改装汽车的主要目的也就是为了提高汽车的澎湃动力，动力系统改装是汽车改装的重中之重。
要提高汽车动力，就必须更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。
此外，还有很多人想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。
至于说其他的改进方法则因人而异，有人想提高座驾的音响效果，有人想在车内装一部DVD，甚至还有人想在车上装GPS定位系统，所有这些不过是人们个性化的体现，在倡导个人主义的今天，种类繁多的改装车层出不穷，成为大街小巷中流动的风景。
国外改装车的盛行
比起我国短暂的汽车历史，境外的汽车历史发展悠久，已经形成一种文化，种类繁多，个性超凡的改装车是其中不可缺少的重要组成部分。
上世纪六七十年代是改装车刚刚上路的开始，从最初的赛车到后来的普通汽车，改装车用了不长时间就走进寻常百姓的生活。
强调个性，追求完美，这是国外购车族对改装车的一致要求。
与我们不一样，在德国，人们喜欢的奔驰绝大部分是来自于改装车厂的产品，后者在奔驰原来的基础上，进一步强化豪华配置，赋予奔驰汽车更高的速度，许多商业巨子和银行家都对产自奔驰改装车厂的产品有强烈的兴趣，而对原厂出产的普通奔驰车则不太问津。
究其原因，在于改装奔驰车有着原车不可比拟的优势，比如驾驶的舒适性，虽然德国人对开宝马坐奔驰的说法不太热衷，但宝马轿车绝佳的操纵性能还是吸引人们的关注，在豪华的奔驰车上找到宝马的驾驶感觉，这绝对能吸引人们关注的目光，所以多年来，奔驰改装车的市场反响一直很热烈。
从奔驰改装车上就不难发现国外流行改装车的原因，流水线上生产出来的产品虽然豪华无比，但毫无个性可言，每款车的性能和外表都非常一致，这就有一种平淡的意味。
对见惯了豪华车的老外来说，他们需要的不是大家都有的好车，而是大家没有我独有的车，出于个性的原因，他们强调的是自己的感觉，而不在乎别人的眼光。
就像专改奔驰的德国博速车厂一样，他们的产品除了传递给车主豪华的感觉，更有一种异样的滋味在其中。
奔驰车给人的一贯印象是豪华、舒适，而博速改装的奔驰车给人更多的感觉是疯狂，它在保留原车乘坐舒适性的同时，更多地是追求速度的极致，力求给驾驶者带来非同一般的驾驶感觉。
这种改变汽车本来风格的工厂是改装车的摇篮，世界上到处都有改装车厂，并且已经呈现出越来越专业的发展态势。
比如在德国有专门改装宝马的，专门改装奔驰的，还有专门改装大众的，这些公司的存在使得世界车坛呈现出百花齐放的景象。
虽然说他们并没有太雄厚的资本，可凭借着超强的技术力量，这些公司的工程师们将世界著名品牌的汽车做得完美无缺，完全达到了更上一层楼的境地。
作为亚洲汽车技术最先进的国家，日本在改装车方面也有很多经典作品，特别是国内的改装车厂，在技术力量和资金积累方面都有不俗的实力。
FABULOUS车厂就来自日本，是少数几家暴走式样外观套件的改装厂之一，其出品主要集中在外观、轮圈、排气系统、内饰等方面，而涉足的车型也非常广泛，除了日本国内的数家车厂外，还包括了奔驰、宝马和法拉利等，而且风格非常统一，从不轻易更改。
世界上改装车最多的是美国，改装车市场最火的也是美国，汽车已经成为美国人生活中不可缺少的伴侣，同样，个性十足的改装车也最先得到美国人的青睐。
这里不定期举行改装车展览，每次盛会都能吸引世界各地的改装车迷前来参观。
2004年11月，北美改装车展览会在赌城拉斯维加斯举办，这是世界改装车的一次盛大聚会，来自世界各地的汽车厂商纷纷慷慨出手，展出了旗下多款经过改造的名车。
北美改装车展览会首创于1963年。
起初是各大汽车零配件制造商为早期的汽车发烧友举办的一个小型展览，经过40多年的发展和完善，汽车改装不仅在美国取得了合法地位，而且成员单位也逐渐增多，现拥有3400多家成员单位。
2004年这次展览会共有1300个参展商参加，全场层位6000多个，观众更是超过了8万人次。
美国的汽车改装在商品车销售市场外又开拓出了一片新天地，形成了一个每年有上百亿美元产值的新兴行业。
日本东京每年也举办一次改装车展览，与美国车展不同的是，日本的改装车展览看上去更加疯狂，在这里你会看到许多已经看不出原来车型的“狂改”车。
由于日本拥有最先进的机械技术和电脑技术，加之汽车市场的完善，汽车在日本人的眼中并不是值钱的商品，许多日本人将汽车看作一个崭新的平台，在这个平台上他们肆意而为，充分发挥自己的想象力，也充分展示自己花钱的本领。
通过他们疯狂的改装之后，车的价值已经在原来的基础上翻了好几番。
在德国的埃森每年也会举行一次盛大的国际改装车展，与美国和日本不同的是，埃森改装车展主要是通过车来展示车主的想象力。
在这里你可以看到陆海空三栖座驾，还有外型别致可爱的卡通车等。
在车展上，曾展出过电影《蝙蝠侠和罗宾》中大坏蛋冰人驾驶的冰车，还有可以飞行的车、全木制的车、外形为迪斯尼笔下米老鼠的卡通甲壳虫汽车等。
种类繁多，外型别致是埃森车展最大的特点，多年来，这个不以科技水平见长的汽车大聚会已经成为欧洲最著名的改装车展了。
越来越多的人加入到改装车迷的行列中来，促使国外的改装车行业发展得如火如荼，特别是改装车展的举行在一定程度上刺激着人们的消费心理，与其购买一款款式性能都很大众化的汽车，何不用相差无几的钱去买一款与众不同的改装车，强烈的对比使国外汽车用户对改装车的兴趣越来越浓厚，而这也是改装车在国外盛行的原因了
我要“变脸”--改装车历史发展始末
买车后，给自己的座驾动动手脚是许多人的愿望，而当爱车时尚意味消退之时，人为地给它加把劲也成为爱车恢复青春的好方法，这些都是人们常说的汽车改装。
习惯了奔驰宝马的豪华，见惯了林肯凯迪拉克的大气，自然会漠视丰田本田的平常，每天在街道上都会看到外表和性能相差无几的汽车，想到每款车并没有太绝对的差别，便觉得汽车不过是人们的代步工具，生活助手，此外再没有多余的意义在其中。
然而，自从知道了改装公司林斯比后，才发现原来世界上还有这么多改换门面的汽车存在，并不是所有的车都能引起人们注意，至少在一定程度来说，我们都不拒绝那些样式新奇，功能全面的汽车。
比如说前不久在哈尔滨车展上，我们看到一款水陆两用的汽车，这款外型酷似水陆坦克的庞然大物，仿佛天神一样在诺大的展厅中悄然矗立，连身边的奔驰等名车被它的气势比了下去，参观的人纷纷称奇，还有很多人在打听，“这款车到底能干什么呢”。
其实，说到具体的用处恐怕任何人都想不明白，改装车并不是为了干什么而改装的，只是通过一系列改进手段来达到个性时尚的要求，也就是说，改装车并没有特别的深意，只是车主用来追求个性和自由的工具而已。
第二部分：
改装车的相关知识
1.汽车发动机点火系统改装
点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震...等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
点火系统的改装是为补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。
（一）提高引擎出力
从引擎标定的经验出发，我个人认为在现有量产车上提高引擎出力，可以采用的技术路线有：
1，改进气系统
对非VVT和可变进气容积的发动机，其进气系统设计往往是“就高不就低”，就是照顾高速扭矩偏多，低速扭矩不多。
从进气理论出发，要想在不同转速下都获得大的引擎出力，必须拥有长度和容积不同的进气道，这是因为气流在进气管内的“偕振”，在某个转速下如果长度和容积配合得好，就能够在气门开启时让压力峰值保持在气门口，从而得到高的充气效率。
对于已经量产的车子如果能够改变进气道，有可能在低速段获得比原车更充沛的扭矩，当然，也可以反之得到更高的高速扭矩，不过高速方向一般原厂都比较照顾，所以应该潜力不大。
但是这个效应完全是经验型的，与发动机本身的配气相位也有很大关系，所以除非套件供应商在该机型上做过二次开发和试验，否则其效果无法得到保证。
对于某些装备了长短可变进气道的车型，实际上该效应已经被运用了。
另外，改流动阻力较小的空滤，把金属的进气管改成塑料材质的，都能在一定程度上提高充气效率，增大功率。
现在国家有加速噪音强制标准，一些降噪手段不强的企业往往会在空滤上下手，用牺牲功率的办法来达标，对这种车改造空滤会有相当惊人的动力提升。
金属改塑料，因为内壁光滑，流动阻力减小，也有一定的提升作用。
2，改排气系统
该排气系统的目的就是为了降低排气背压，背压下降会带来充气效率提升。
有网文提出在排气歧管下游增加大容积卸压腔，个人认为这个主意也许不错，但实际上影响排气系统最大的东西是三元催化器和消声器。
把这两个节流的东西拿掉，即使不改变管道的粗细背压也基本等于0（我做过很多台架实验）。
但是从环保和车子能通过年检出发，不要敲掉三元催化器，所以唯一能做的就是优化消音器设计，达到既满足降躁又降低背压的目的。
3，软件升级
以前文章里我说过目前法规里有ECU防数据篡改要求，所以走软件这条路将来多半是不通的。
不过对于一些老系统，如果有能力改变数据，提升功率还是有可能的。
最直接的是改变点火提前角，一般是提升，在大负荷区域一般提2到3度可以提高扭矩一个牛米。
有些发动机为了适应中国的油品和提高耐久性，厂家会要求放低点火角消除爆震风险，对这样的机器，升级数据会很有用。
但这个提升还受到爆震控制的制约，而且爆震控制是自学习的，你提了3度，如果系统发现有爆震会自动降3度，降的次数多了就把这个值记下来，以后都按-3度来控制，所以等于白加。
另外，不要试图用拔爆震传感器的方法来消除爆震抑制，因为系统会自诊断爆震传感器信号，发现信号异常就切换到安全模式，用低得多的点火角来控制，反而得不偿失。
4，改涡轮增压
其实这才是目前提高引擎出力的最强也最正规的法门，只是其实现难度很高。
涡轮增压又分机械式增压和废气涡轮增压。
前者是发动机皮带轮带动增压涡轮工作，后者是用废气来推动增压涡轮工作，相对说后者实现难度更大。
涡轮增压需要非常专业的设计，所以那种加个百十块钱的小电扇来增压根本不现实。
网文上提到有专业的公司提供废气涡轮增压改装，而且涡轮增压还带电脑控制，这听起来很专业，只是如果原车的发动机ECU肯定没有专门的增压控制模块，所以要想实现协调工作，恐怕连发动机ECU也得一起换掉。
我还没有深入了解过增压的控制理论，但增压器的开启范围显然与发动机工况紧密相关，所以最佳的办法还是发动机ECU自带增压控制模块。
而且，使用涡轮增压后，原车上的喷油器流量基本上不够了，网文上采用的办法是在进气管上再加个喷油装置，这个的思路是对的，不过技术难度与增压器控制是一样的。
原车上的歧管压力传感器也不能用了，因为增压后歧管压力可高于压力传感器的工作范围。
总之，要想增压器协调工作，要解决的技术问题太多，解决办法也太专业，一般的爱车人士请谨慎尝试。
5，改变速箱
速比对动力输出的影响当然很大，主要是要尽量让出力最大的转速区域始终为我们服务。
不过换手动变速箱容易，换自动变速箱几乎不太可能，因为电控自动变速箱也需要与发动机ECU协调工作，所以在换不了原车ECU的情况下，电控自动变速箱无法工作。
6，其它方法
改火花塞高压线等等，几乎是不起作用的，而且贸然使用非原厂的点火零件，可能导致点火能量不足，反而起坏作用。
当然如果原车火花塞与高压线等等都已老化，发动机燃烧也明显有问题，这些零件可以更换，最好是仍然换原厂正品件。
好的火花塞高压线不会带来性能提升，但烂的火花塞高压线产生的点火问题可能会让你欲哭无泪。
（二）降低油耗
2.防撞架改装
防撞架通常由坚固的钢杠做成，防撞能力相当强，然而随着汽车的不断进化，防撞架却渐渐“萎缩”，蜕变成小小的，外面被美观的塑料“包围”，防撞能力已大打折扣。
对要求严格的车主来说，防撞架是重要的改装部件，
目前改装防撞架所用的材料可分为塑胶、不锈钢、拉力钢和铝合金等。
塑胶十分软，对SRS不会有任何影响，所以特别受整车生产商的青睐，经常被作为原厂选配件出售。
像RANGEROVER、L.C.100、L.C.90、PAJERO等的原厂选配防撞架都使用塑胶。
为了满足车主的需求，汽车生产商不得不向有实力的防撞架厂订购防撞架（但仍打着汽车厂自己的名字），如在欧洲，DAKAR防撞架和OZ合金轮圈都是L.C.90PRADO原厂配件之一；在澳洲，AUSSIEBULLBAR是RAV4、L.C.90PRADO和L.C.100的原厂配件之一。
因为市场的需求不一样，在美国和中东，车主会自己选购需要的防撞架。
不少车主都将其顶级车的原厂塑胶防撞架拆掉，换上有保护作用的防撞架。
3.排气管改装
时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。
排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。
相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。
而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素。
一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。
在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。
4.涡轮增压改装
对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置（TurboTimer）。
由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。
另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依*引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。
这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。
因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。
一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。
通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。
当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。
这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞（TurboLeg）现象。
5.引擎改装
对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。
由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。
改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。
引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。
至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。
因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。
如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。
6.车灯改装
作为对行车安全非常重要的车灯，也是汽车改装里重要的一环。
最近灯泡的发展又倾向于换颜色。
也就是传统的橙黄灯色逐渐被蓝白的高色温灯色所代替。
这些灯泡大多是在卤素灯泡的玻璃管上添上一层或多层的离子晶体镀膜（仅几微米至数十微米薄的钛、矽镀层），以此来过滤不同波长的射线，造出不同灯光色彩效果。
如各种黄金灯泡、苍白光、双色灯泡等。
不过如果镀膜工艺不好或是层数太多，灯泡实际投射光线的功率就大打折扣，将直接导致灯泡照射范围和效果不佳的情况，更有甚者还比不上完全未经改进的原厂灯泡，最终沦为装饰品而已。
这一点各位可要多加注意，以免得不偿失。
技术不断改进，光线更强的氙气灯泡（XeonBulb）出现了。
它是在原有的卤素灯泡内注入活性更强的氙气而成。
氙气灯除了能自然发出蓝白色的高色温光线外，还因较低的热转换量（比一般的卤素灯泡减少30%的发热量）提高了灯泡电—光能量的转换效率，使灯泡更亮更眩目。
有的氙气灯泡甚至还配合良好的镀膜技术进一步提高光线的色温，成为改装灯泡里的极品，不过相对的价格也会较贵
可改装之1：
大包围
大包围包括前后保险杠、侧下裙和定风翼。
改装在起到美观作用的同时，还充分利用了气流的影响来稳定车身。
改装时首先要挑选与车身颜色完全一致的油漆，再进行调漆和喷漆，然后将旧的部件拆除，装上新的大包围。
注意事项：
一定要去被大众认可的改装品牌店做改装，并找有改装经验的工作人员来完成，这样才可以确保尺寸、缝隙的结合等各个方面更加严密和美观。
另外，油漆一定要选最好的，有条件的最好做烤漆，这样可以拥有更好的色泽、光泽度和清洁度。
专家提醒：
车主应尽量挑选可以回收所拆下的保险杠的公司改装，以便节省成本。
改装费用：
4000元～6000元。
可改装之2：
贴纸
贴纸是最能展示车主个性化和创意的地方，五彩缤纷的颜色，或张扬或可爱的图案，它不只改变了爱车的外观，还代表了一种心情和品位。
专家提醒：
贴纸的更换时间不要超过一年，最好半年到大半年更换一次。
原因有二，其一，贴纸使用时间过长以后，被遮住的车身颜色会与未被遮住的地方不一致，爱车很可能成了“花车”。
其二，贴纸使用时间过长，缝隙中的残渣不易清除。
改装费用：
几十元到数百元不等。
可改装之3：
轮胎和轮毂
一款外形劲酷的运动式改装车若只是使用普通的轮胎，让人怎么看怎么觉得不伦不类。
对轮胎和轮毂进行改装，则可以恰到好处地适应改装后的车型，让整车的魅力得到最完美的体现。
注意事项：
改装后的车使用多大尺寸的轮胎，应该根据发动机实际功率并依据公式计算而定。
一定要科学配装，根据车型的实际情况而定。
如果改装不合理，会造成转向不足或者转向过度，还可能引起轮胎和悬挂系统的异常磨损。
专家提醒：
是否改装轮胎还应根据客户的实际经济能力来定。
改装费用：
单个“轮胎+轮毂”：
3000元～7000元。
可改装之4：
灯光
改装车的外观之美，还体现在无处不在的灯光上。
车主可将大灯改为氙气灯、蓝光灯、白光灯等冷光灯；可将灯罩改为熏黑大灯，加“天使眼”；可将小灯改为各种颜色的发光二极管；还有迎宾踏板、门饰板、排气管、轮毂、底盘、后尾箱、尾灯、刹车灯等地方都可以加装LED冷光灯。
专家提醒：
这样的改装也提升了行车的安全性。
因为对于某些患有色盲症的人来说，可能无法辨别红色的灯光，但改装后的多种色彩尤其是冷光灯可以对其辨别起帮助作用。
改装费用：
一百多元到六七千元不等，视改装灯的数量而定。
其中天使眼大灯2400元左右。
可改装之5：
进气系统和排气系统
对进气系统的改装，主要是以“冬菇头”替代空气格，从而使进气面积增大，并且它直接裸露在外部空气中，可以有效地减轻进气的阻力。
这一改装增加了进气量，从而有效提升汽车的动力；同时加大进气时气流咆哮的声音。
而对排气系统的改装主要是减掉消声器，减少排气时的阻力，使排气更加顺畅；同时在声音上也感觉更好，增加驾驶的乐趣。
注意事项：
由于进气系统改装后直接裸露在空气中，所以很容易脏，需要经常打理和清洗。
同时，改装后的车由于排气管较粗，不易涉水，也应避免停放在水多的地方。
在北方行驶时还应少走稻草路和干草路，避免因排出高温气体而引起干草燃烧。
专家提醒：
不同的车排气系统和进气系统有不同的型号。
排气系统分为三段，更换段数越多，效果越好。
改装费用：
6180
升级会员 