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国际货物运输考试参考资料

第一节运输业概述

运输就是将人或物由一个地点转移到另一个地点的经济活动，或称“位移”。

随着人类社会的发展，技术的不断进步，人类进行运输活动的能力也在不断提高。

高效廉价的交通运输体系也是经济发展的重要推动力。

运输工具：

运载工具呈现出大型化、高速化、专门化、自动化和信息化的趋势。

运输动力：

石油为主要动力来源

运输通道：

运输工具借以运行的媒介

电信设备：

无线电，雷达，卫星

运输服务的种类

按服务对象的不同可以分为客运服务和货运服务

按运输服务的区域不同有国内运输和国际运输

按服务提供方不同有：

自营运输：

指货主企业利用自有的运输工具实现商品由产地到消费地的运输服务。

受雇运输：

以收取运费为目的而提供的运输服务。

合同运输：

只针对合同协议的另一方提供运输服务则被看作是合同运输，属于受雇运输的一种特殊情况。

运输业的特点

运输服务是商品价值增值过程

运输对商品形态价值、空间价值、时间价值和占有价值的作用。

迈克尔·波特价值链的讨论也可以帮助我们理解运输实现价值的过程。

由以上分析可以看出，产品价值的实现无处不

依赖着良好的物流管理系统，而运输服务又是企业物流活动的重要组成部分，是实现企业经营目标、增加商品价值的重要保证。

运输服务具有时间和空间的唯一性

对运输服务的需求是典型的派生-正面和负面

运输业发展产生多种外部效应

第二节国际运输的组织

内河运输

水运沿海运输

海上运输近洋运输

空运远洋运输

货物铁路运输

运输陆上

方式公路运输

管道运输

多式联运

国际货运的对象

按货物物理属性的不同分为普通货物和特殊货物。

从货物的外部形态分为可以将货物分成包装货物、裸装货物和散装货物。

按货物重量与体积比可分为重货和轻泡货物。

航运界以1吨货物体积超过1立方米的为轻货；而航空领域以1公斤货物体积超过6000立方厘米为轻泡货物。

第三节物流与物流管理

物流：

物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。

物流管理：

为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。

《国家标准物流术语》

西方的定义

物流管理是供应链活动的一部分，是为满足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本正向、逆向流动和储存而进行的规划、实施、控制过程。

（美国供应链管理专业协会）

物流就是针对与时间有关的资源定位网络进行设计、优化和管理的科学与艺术。

（英国物流协会）

物流管理的目标

适当的时间（RightTime）

适当的地点（RightPlace）

适当的成本（RightCost）

适当的顾客（RightCustomer）

适当的产品或服务（RightProductorService）

适当的质量（RightQuality）

适当的数量（RightQuantity）

物流活动层次

第四节国际物流

所谓国际物流，简单讲就是物流活动超越国家疆界的限制，延伸到其他国家和地区。

随着经济全球化的不断深入和发展，国际物流已经成为现代物流管理领域的最新课题。

国际物流的表现形式

国际贸易物流

企业出口部分自制或自产的产品；

企业进口原材料或制成品；

在某国生产半成品，然后运到其他国家进行深加工或组装；

企业将所有国家都视为市场、供应源或生产加工地；因为地理原因，国内贸易穿越外国边境等。

非贸易性的或非企业为主导的国际物流形式

企业非生产性或非贸易性物资流动，如“展品物流”；

与国际投资相关的国际物流；

世界各国之间的邮政包裹运输服务，或“邮政物流”；

国际救援行动或各国慈善机构主导的国际物流；

军事行动或军火交易形成的国际物流；

其他，如国际赛事、演出等活动引起的国际物流。

第一节世界主要经济贸易地区

世界经济版图的最主要特征就是各地经济发展的不平衡。

整体经济发展的差异，政府经济政策的不同，导致各国/地区对国际物流的参与程度存在比较大的差距。

最新统计资料显示，世界主要商品贸易进出口国家分别为美国、德国和中国。

欧洲内部、北美内部、亚洲内部是国际物流最为活跃地区，而欧洲和北美又是地区间出口货物的主要流入地。

世界区域经济集团

欧洲联盟（EuropeanUnion，简称欧盟EU，是世界上最成熟的经济联盟）

北美自由贸易区（NorthAmericanFreeTradeAgreement，NAFTA）

东南亚国家联盟（TheAssociationofSoutheastAsianNations，简称东盟ASEAN）

亚太经济合作组织（TheAsia-PacificEconomicCooperation，简称亚太经合组织APEC）

拉美共同市场（MERCOSUR）

安第斯集团（AndeanGroup，ANCOM）

独联体（CommonwealthofIndependentStates，CIS）

第二节世界主要航线

世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路径即称为航路。

承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制，为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。

航线形成因素

安全因素

指确定航线时应考虑自然界的种种现象等可能影响船舶航行安全的因素。

货运因素

指航线沿途所经地区当前或未来货物进出口的主要流向和流量。

航线的开辟以航运企业经济效益最大化为目标，而货运因素将影响航运企业未来的经营收益水平，因此成为航线选择的重要因素。

港口因素

指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件。

技术因素

指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。

海运航线按船舶的经营方式可分为

定期航线

使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航线，靠泊固定的港口。

定期航线又称为班轮航线，航线沿途港口持续、稳定的往返货源是开辟定期航线的先决条件。

由于竞争激烈，定期航线配备的船舶一般性能较好。

为便于揽货，航运公司通常还会以广告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供进出口企业选择使用。

不定期航线

指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。

不定期航线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。

按航程可以分为

远洋航线：

指横跨大洋的洲际运输航线。

远洋航线航程长、船舶吨位大，是世界经济联系和国际贸易的主要通道。

近洋航线：

指本国各港口至邻近国家港口之间的海上运输航线。

沿海航线：

指本国沿海各港口间的海上运输路线。

按航线在运输网络中的地位分为

干线

一般指运输网络中货物流量大，对运输市场影响强的航线，干线港口也通常选择港口条件好，营运效率高的大型港口。

全球航运市场上一般以远东－西北欧航线，远东－北美航线和跨北大西洋航线等作为世界航运网络中的干线航线，这些也是世界上最为繁忙的海上航线。

支线

又称喂给线或补给线，是联系干线和小型港口之间的集疏线。

支线的开辟对提高干线运输的效率，加强干线港口的集疏能力、辐射范围有着非常重要的意义。

世界主要海运航线

太平洋航线－－最繁忙的航线是：

远东－北美西海岸航线（我国联系北美的通道）

远东－巴拿马－加勒比、北美东海岸航线

远东－南美西海岸航线

远东－东南亚、印度洋航线

远东－澳大利亚、新西兰航线

澳大利亚、新西兰－北美东西岸航线

●世界主要的集装箱运输航线

北太平洋航线（泛太平洋航线）

北大西洋航线

远东－欧洲、地中海航线

远东－澳新航线

澳新－北美航线

欧洲/地中海－西非、南非航线

第三节世界主要港口

港口是一个国家出海的门户，也是国际物流经过的主要节点，内外经贸联系的枢纽。

重要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界各地相连，对内则通过公路、铁路、内河等运输方式深入一国腹地，成为商品集疏的关键，国家的经济喉舌。

世界主要海港

我国主要港口

上海港：

货量世界第一。

外高桥港，洋山港

深圳港：

盐田港是我国最大的国际深水港区之一

香港港：

远东地区航运中心，亚太地区枢纽港

青皇岛港：

世界煤炭出口第一大港，跃居全球煤炭装船泊位最多港口

天津港：

我国最大的集装箱运输港口之一

青岛港：

世界级的集装箱大港

宁波港：

最大的矿石和液体化工品中转港口

高雄港：

台湾地区最重要的商港

亚洲主要港口

新加坡港：

世界利用率最高的港口

韩国釜山港（Pusan）：

东北亚枢纽港

日本神户港（Kobe）：

日本第一大港和世界重要的商业海港之一

日本横滨港（Yokohama）:

著名的天然良港之一

阿联酋迪拜港（Dubai）:

中东地区最大的自由贸易港

印度孟买港（Bombay）:

印度最大的港口

第三章国际班轮运输

国际海上运输的基本特点

运输量大

通过能力强

适货能力强

运费低廉

速度较慢

风险较大

虽然海上运输速度慢、风险大，但由于运量大、适货性强、价格低廉，所以仍然是国际物流中最重要的运输方式。

海上运输的经营方式之一：

班轮运输

班轮运输：

又称定期船运输，是船舶在固定航线上和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取运费的一种服务形式。

班轮运输的特点可归纳为：

“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。

班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。

当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。

班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽谈贸易条件提供了便利。

与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。

但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。

海上运输的经营方式之二：

租船运输

或不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排船舶的航行计划，组织货物运输。

租金或运费也完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场供求法则的制约。

特点表现在：

没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定；一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。

租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。

租船运输方式可以按租船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人。

第二节船舶

一．船舶构造

船壳（Shell）包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

船架（Frame）分为纵材和横材两部分。

纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

甲板（Deck）将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

船舱（HoldsandTanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

船面建筑（SuperStructure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

排水量吨位（DisplacementTonnage）

即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。

重排水量吨位:

船舶在载货载客达到最高载重线时，船舶所能承载的最大限度的重量。

轻排水量吨位:

是船舶自重加上船员和必要的几样物品三者（燃料、客货除外）之和，是船舶最小限度的重量。

实际排水量吨位：

即船舶每个航次实际载货后的排水量。

船舶载重线（Ship’sLoadLine）

    指船舶满载时的最大吃水线。

它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。

船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。

船籍，即船舶的国籍。

商船所有人向本国或外国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。

船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。

按国际法规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。

船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。

船舶国籍的标志是船旗和船舶国籍证书。

指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。

当今的船东选择“方便旗船”更多是出于各种经济因素的考虑。

例如通过在外国注册可自由制定运价，不受本国政府的管制；可逃避本国的重税和军事征用；可自由处分船舶与运用外汇，逃避本国有关外汇管制制度；可自由雇用外国船员，支付较低的工资；可降低船舶建造标准、节省建造、修理费用；可降低营运成本、增强竞争力等等。

船级（ship’sClassification）

　船级是表示船舶技术状态的一种指标。

在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。

在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。

每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。

证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

　船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

第三节班轮运费

国际班轮公司：

指利用自有或租用的船舶，按照班轮运输模式提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。

班轮公会

船期表：

内容包括航线、船名、航次编号、经过的港口（包括始发港、中途港和终点港）、到港时间等。

值得注意的是，船期表中公布的船舶到港时间只是本航次运营中船舶“预计到达时间”，并不是班轮公司保证到达时间，不构成班轮公司的承诺。

班轮运价

班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费价格。

它的基本特点包括

以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性；

一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用；

由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性；

采取运营成本加成和运费负担能力原则制订；

班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。

计费标准

按重量计收，表示为“W”

按体积计收，以“M”表示

按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示

按货物的价格计收，又称从价运费，表示为“AdVal”

按混合标准计收，“W/MorAdVal”或“W/MplusAdVal”

按货物的件数计收

按协议价格计收

班轮运费的计算

例：

某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费方法为W/M。

货物毛重12吨，体积为10.9立方。

10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨20美元。

答：

首先该批货物的计费标准为W/M，而该货物重12吨，体积10.9立方，为重货，因此以重量征收基本运费，计费数量为12运费吨。

基本运费=$200×12吨=$2400

选卸港附加费=$2400×30%=$720

港口附加费=$20×12吨=$240

总运费=基本运费+附加费=$2400+720+240=$3360

集装箱运费

例：

某玩具厂出口玩具到英国，预计装4个20’集装箱。

该航线的运价为$1800/20’。

承运人同时征收燃油附加费30%。

答：

基本运费=$1800×4=$7200

燃油附加费=$7200×30%=$2160

总运费=$7200+2160=$9360

第四节班轮提单（BillofLading）

提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

（中国《海商法》第７１条和《汉堡规则》第一条）

班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的重要单证之一。

提单反映了班轮运输合同的重要内容，是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中处于的核心地位，具有不可替代的作用。

提单的性质

１.提单是海上运输合同的证明Asevidenceofthecontract

２.提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装船；Asareceiptforgoodsshipped

提单证明本提单项下货物已经被承运人接管或已经装至指定船只准备装运；

提单证明承运人接管货物或将货物装船时货物的数量／件数；

提单证明承运人接管货物或将货物装船时货物的表面状态．

３.提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证。

Astitle（ownership）ofgoods　　“认单不认人”，“象征性交货”

已装船提单和备运提单

已装船提单（OnBoardorShippedB/L）指整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。

备运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。

银行结汇不接受备运提单。

记名提单（NamedB/L）：

原则上不能转让。

不记名提单（BearerB/L）：

仅凭交付转让，手续简便，流通性极强,但风险较大。

指示提单（OrderB/L）：

指示提单可以凭背书转让。

由于既转让方便，有一定的流通性，又比不记名提单的安全性强，所以它是国际贸易中使用最为广泛的一种提单。

清洁提单（CleanB/L）指在装船时货物的外表状况良好，承运人对提单上的货物说明无疑议，对所记载的“外表状况良好（inapparentgoodorderandcondition）”未做相反批注的提单。

不清洁提单（UncleanorFoulB/L）指承运人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单。

银行一般不接受不清洁提单。

直达提单（DirectB/L）指由同一船舶将货物从起运港直接运抵目的港所签发的提单。

转船提单：

（TransshipmentB/L）在起运港装载的货物不能直接运往目的港，需要中途换装其他船舶转运至目的港时承运人所签发的提单．

联运提单（ThroughB/L）承运人经由海／海，陆／海，海／陆运输的货物所出具的覆盖全程的提单．

多式联运提单MultimodalTransportB/L承运人或多式联运经营人对采用多式联运方式的货物出具的提单．应注明内陆的始发地和目的地．

1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规则）》（GeneralRulesofLawRelatingtoBillsofLading）:

世界上最为广泛使用的国际公约.

1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书（维斯比规则）》（ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）,1977年正式生效.与《海牙规则》合称为《海牙-维斯比规则》.对《海牙规则》某些条款做了修订和补充,没有实质性的改变.

1978年《联合国海上货物运输公约》（UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea,1978），又名《汉堡规则》对《海牙-维斯比规则》进行实质性修改,但在世界上影响不够大.

第四章租船运输

租船业务

租船运输是国际海上货物运输的重要形式。

相对班轮业务而言，各国政府对租船业务普遍实行较为宽松的政策。

租船运输给予租船运输当事人充分的灵活性和自主经营的权利，可以在“契约自由”的基础上划分租船人与船东的权利义务关系。

租船运输中的当事人分别为租船人（Charterer）和船东（Owner）。

定程租船（VoyageCharter）或航次租船：

以航程为基础的租船形式，是租船运输中的基本形式。

定期租船（TimeCharter），简称期租，指由船东按约定将船舶租给租船人使用一定时间，在规定期限内船舶的经营调度归租船人负责，租船人按约定支付租金。

航次期租（TimeCharteronTripBasis）：

是介乎程租和期租模式的一种中间形式。

在航次期租下，船东与租船人并不明确约定租期的期限，只确定特定航次，规定完成航次后合同终止。

所谓光船租船（BareBoatCharter）：

被认为是期租的一种派生形式。

船东只负责将船舶交付租船人使用，租船人负责船舶的技术维护、经营管理，甚至要根据自己的需要配备船员，组织运营所需的装备和供给。

定期租船（TimeCharter）:

以租赁期限为基础的租船方式.特点:

1.期租是租用整船,而程租既可租用整船,也可租用部分舱位.

2.期租不规定船舶航线和装卸港口,只规定航行区域范围,便于船舶的使用和营运.

3.期租对船舶装运的货物不作具体要求,而程租对装运货物有具体规定.

4.期租是租船人有船舶调度权并负责船舶的营运,支付各种必要费用,而程租情况下,船方负责船舶调度和营运,租船人支付运费及其他少数费用,其他费用由船方负担.

5.期租是以一定时间为租船条件,不规定滞期速遣条款,而程租以航程为条件,规定滞期速遣条款.

6.期租租金是按每载重吨每月或每日计算,通过对各种费用开支计算得到,租金一般是预付;程租运费按装货实际吨数计算,直接是货物的运输成本,可预付也可到付.

7.期租以期租合同为依据,程租以程租合同为依据.

（航次租船合同和定期租船合同

第二节租船合同

租船合同又称租约（CharterParty，简称C/P）是船舶出租人或船东和租船人按照契约自由的原则订立的协议，按此协议，船舶出租人将船舶的全部或部分舱位提供给租船人使用，并收取一定的运费或租金。

租船合同范本

定程租船合同范本：

定程租船范本中有的具有一定的通用性，如统一杂货租船合同简称金康条款（GENCON），有的则针对某种特殊货物的租船义务，如煤炭运输的程租船合同、谷物运输航次租船合同、油轮租船合同等。

常见的定期租船合同范本包括纽约土产交易所制订的期租合同、标准期租船合同、中国定期租船合同标准格式（SINOTIME）等。

定程租船合同

（一）

（一）船舶说明：

主要说