b——母子候车厅单位人数应规划的面积（一样取1.0平方米/人）；
c——母子候车厅单位人数应规划的面积（取1.8平方米/人）
h——最高集合人数（单位：
人）；
n——发车位数；（单位：
个）。
A站前广场面积运算
站前广场应有一定的纵深，以提高疏散能力，同时应幸免都市干道车辆对广场上下旅客的干扰，并为今后进展留有余地。
站前广场面积运算公式：
S1=a*h
a=1.0；h：
最高集合人数，日发送量为3000人次的车站，取14%~17%发送量，不妨取h=500；
故：
S1=1.0*500=500平方米
B站房面积运算
旅客站房是办理售票、候车和行包邮寄承运、交付及保管的地点。
公路客运站站房要紧有以下服务设施组成：
候车厅、售票厅、行包托运处、行包提取处等。
各组成部分的空间面积确定方法如下：
（1）候车室
一样情形下，候车室的面积一旅客最高集合人数为基础运算
运算公式S2=b*h+ax*c*h
取b=1.0；ax=0.05；c=1.8
故S2=1.0*500+0.05*1.8*500=545平方米
（2）售票厅
售票厅的使用面积是旅客办理购票手续所需的面积，依照《汽车客运站建筑设计规范》
运算公式：
S3=S31+S32
其中购票室面积，运算机售票按每窗口15.0平方米运算；售票室按每窗口4.0平方米运算；售票窗口取为6个
故：
S31=15*6=90平方米；S32=4*6=24平方米；
S3=90+24=114平方米。
（3）行包托运处
三级站依照需要设置行包房，完场行包托运提取。
行包托运处的面积包括：
托运厅、行包受理作业区和库房的面积。
运算公式：
S4=S41+S41+S43；
其中：
托运厅面积：
S41=20.00（平方米/托运单元）*托运单元数；
行包受理作业室面积：
S42=20.00（平方米/托运单元）*托运单元数；
行包库房面积：
S43=0.5（平方米/件）*旅客最高集合人数*0.2（件/人次）+15.0平方米；
托运单元数：
三级车站取1个。
故：
S41=20.00*1=20平方米；S42=S41=20平方米；
S43=0.5*500*0.2+15.0=65平方米；
S4=20+20+65=105平方米
C站内停车场面积运算
1）发车位
公路客运站应设置站台，以利于旅客上下车和姓包的装卸，保证站内工作人员安全作业。
站台净宽（指候车厅外墙突出部分之站台边远的距离）不应小于2.5米，站台的长度应与发车位数及总长度相一致。
运算公式：
S6=2S61*n；
其中:
发车位数取n=10;依照相关规定客车长取10.5米，宽取2.5米。
故：
S61=10.5*2.5=26.25平方米；
S6=2*10*26.25=525平方米。
（2）停车场
站内停车场面积包括客运车辆占用面积、行车通道和车间距以及辅助设施占用面积，一样占地约为整个站场的70%~80%。
公路客运停车场的最大容客量按同期发车量的6倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3倍运算。
运算公式：
S8=18S61*n
故：
S8=18*26.25*10=4725平方米;
二、运输场站设施面积的确定
公路客运站总平面布置必须服从工艺流程的要求，总平面布置应处理好人流、车流、行包流三者之间的关系，在总平面布置时必须遵循以下原则和要求;
1.因地制宜符合都市规划总体布局要求；
2.布局合理分区明确，流线简洁，满足客运站的使用功能；
3.应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，幸免交叉；
4.要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最佳布置方案；
5.布置要紧凑，合理利用地势，节约用地和投资。
依照以上原则，对公路客运场站的具体细节进行设计如下：
1.客运站的宽度需满足做够的发车空间，因此以发车位的差不多宽度和发车空间作为客运站的参考最小宽度值。
运算发车位时，参考客运车辆尺寸（长*宽=10.5米*2.5米），发车位数为10，位于停车场的前部，每五个发车位为一个出城方向，中间留有双车道作为客车的发车道，供大中型客车使用的双车道行车通道总宽度不小于6米，则取6米作为车道宽度，另每个方向预留5米作为预留空间，综上可得左右发车位长度和客运站的差不多宽度：
左发车位长度=右发车位长度=车辆宽度*发车位数*2+预留长度
=2.5*5*2+5=30米
客运站的差不多宽度=2*右发车位长度+双车道宽度=2*30+6=66米
考虑建筑需要客运站的宽度取为70米
2.站前广场依照站场的差不多宽度，确定站前广场宽为70米，站前广场的理论规划值为500平方米，则取其差不多形状为70米*7米的矩形，其补充面积依照候车大厅的形状而定。
另设置有100平米的停车位及85平米左右的自行车停放处。
约200平米商业区，50平米的绿化面积。
3.售票厅理论规划面积为114平方米，设计为圆形，因此该圆的半径为6米，该圆与设计中的站前广场相切，售票室的理论规划值为24平方米，设计为半径3米与售票厅同心的圆。
在售票厅外设置1.5米的走廊围绕供旅客购票和进站，进入候车大厅的入口为3米宽并设置有案件装置。
4．候车大厅应包括候车室及其他辅助服务设施和部门，候车室的理论规划值为545平方米，现设计候车大厅为半径为70米的半圆形，其中包含有售票大厅，则其设计面积约为1800平米，远大于候车室的面积，故有足够的空间布置其他辅助功能区。
5.候车大厅内的具体布置有:
a.行李托运、寄存、提取设置为一体，其中从站外能够提取行李，在站内能够寄存和托运行李，其总面积约为60平米，行包库房与其相邻设计面积为约80平米；
b．站内商业区设计为约100平米；
c．问讯处与广播室、通讯服务设施、失物招领处设置为一体，设计面积约为40平米，半径为5米的半圆。
d．检票口设置有左右各三个，另设有左右各一个专用通道，总面积为32平米；
e．其他无需专门说明的功能区的设计面积将于设计参考表中具体给出。
6.停车场的设计，停车场的规划面积为5250平米，有效发车位面积为525平米，因候车厅内包含了所有的功能区，因此停车场能够适当减小，现停车场设计为一70米*70米的正方形；
需说明的有：
a.车辆从地下通道出站，地下通道设为六米宽的双车道；
b.站台宽度为3米，有效发车位宽度为12米，左右各五个发车位；
c.发车位与主站车辆的距离为10米，方便发车和主站车辆的调度；
d.发车位中间为进站、出站通道设置为宽6米的双车道两边有人行道各一米；
e.停车场端部有宽为6米的车辆进站通道及宽为两米的行人通道；
f．旅客通道都设有顶棚，用于遮阳防雨；
以上为对运输场站的部分需专门细节进行的说明，下表为针对所有细节的设计参数的具体确定值
序号
项目
参考值1
参考值2
理论估量
设计采纳
平均旅客发送量
5000人次
3000人次
3000人次
4000人次
旅客最高集合人数
620
450
500
500
1
占地面积
9000
6400
6514
7800
2
站前广场
744
500
500
700
3
停车场
3600
2250
4725
4900
4
发车位
720
450
545
700
5
站务用房
1515.2
1005.5
1279
2000
候车室
620
500
500
1000
售票厅
100
80
114
126
售票室
35
31
20
28
行李托运
40
20
80
80
行李提取
40
20
小件寄存
46
40
行李库房
77
65
65
70
问讯处
10
8
33
40
广播室
15
15
失物招领处
15
10
值班站长处
20
20
20
调度室
20
20
20
站务员室
57
39
40
驾驶员休息室
57
39
40
警务处
15
0
20
医务室
80
旅客厕所
104
83.5
80
吸烟室
20
6
行政用房
180
120
120
站务办公室
60
40
40
党政工团办公室
60
40
40
会议室
60
40
40
规划细则说明：
1.客运场站站房属于场上、地上式，即站房位于站内停车场上部且一层地面高程高于站前广场地面高程；
2.站房包含有两类房屋，
（1）客运用房，含候车部分，营业部分，交通联系部分；
（2）技术办公房屋，含站长室，广播室，公安室及各生产段办公室等；
3.绽站房入口朝向广场并靠近公交车辆到站的停靠站，使旅客方便换乘，入站口与出站口之间保持一定距离，幸免进出站人流相互干扰。
4.行包房的位置与旅客托取行包的顺序及行包流线紧密结合，减少与其他流线的交叉，设置一个行包房兼办托运和提取业务；
5.候车室采纳集中候车方式，候车室与营业厅合设于一个统一的空间内，形成综合候车室，使得站房面积使用灵活，利用率高，旅客办理各种手续和候车地点一目了然；
6.车辆能够随时安全、顺利、方便、迅速地驶出，以保证及时参加营运工作；无火灾危险，并备有必要的消防设施及安全疏散的通道和大门；
7.车辆的停发方式为“前进停车，后退发车”，车辆停车方式为“垂直式停车”。
依照上步得出的数据结合草图画出场站的设计图纸
图纸附于最后一页
完成车辆流线、旅客流线、行包流线的设计，使之符合设计要求，完成运输场站的规划
流线设计
站前广场
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
上车
↓一般旅客出站流线图
一般旅客进站流线图
发送行包流：
托运→过磅→保管→搬运→装车
到达行包流：
卸车→搬运→保管→提取
车辆流：
进站口→进站通道→下客区停车→驻车区等候→发车位等候→地下通道出站
流线设计符合规划要求，在图纸中用不同的箭头标识出流线图
至此规划工作完成。
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