市政填土路基试验段方案.docx
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市政填土路基试验段方案
路基试验段施工方案
一、工程简介
本项目位于市吴中区，属于吴中区中环快速路工程，路工程设计标准均为城市主干路，包括西线南段、太湖连接线段及太湖连接线地面辅道。
西线南段起自东山大道互通末端通至吴道互通起端，主要为现状道路改造，起讫桩号为WK8+435.5～ZWK10+027.3，全长1.592km。
太湖度假区连接线总体为东西走向，起点东山大道至胥市街路段，终点隧道南出口经武路平交口至胥香路。
新建部分包括RD1、LU1、RU2、LD2匝道段、寿山路互通主线及A、B、C、D、S匝道段、隧道南出口至终点，全长1.866km。
太湖度假区连接线地面辅道主要为子胥路改建，起讫桩号为FZK0+500～FZK5+095,全长4.595km。
新建部分包括武路互通主线及A、B、C、D匝道段，全长1.228km。
道路施工主要工作容为：
路面挖除、路基填筑、路面基层填筑、桥台台后加固、特殊地基处理、挡土墙、道路附属设施，边坡防护，路基填浜，路面沥青摊铺等施工项目。
水文
拟建线路沿线水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是典型的江南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受太湖水位变化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。
项目区地表水系主要为吴淞江和胥江、子胥河等。
据资料统计，区历史最高洪水位为2.49m（1954年），最低河水位为0.01m，常年平均水位为0.88m。
历史最高潜水位为2.63m，近3~5年最高微承压水水位为1.60m，年变幅0.80m左右。
气象
拟建线路沿线区域属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。
吴中区全年平均温度15.7℃，年平均降水量1088.5mm：
常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%
二、编制依据
1、《公路路基施工技术规》（JTGF10-2006）
2、《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011）
3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
5、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）
6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
7、国颁《工程建设标准强制性条文》公路工程部分2002
8、《中环快速路太湖连接线总体施工组织设计》
9、中环快速路太湖连接线设计图纸及各类文件及资料
三、拟施工试验段工程概况
拟开展进行试验施工段落为：
太湖连接线ZK0+640～ZK0+840南侧12.25m机动车道，总长200米，属于一般路段土路基填筑路段。
拟开展进行试验施工段工况条件：
此段路基在新修高架桥下面原路改建，需要破除老路面及路基填土（黄土、石）以及外运，同时现在为夏季，多雨量，路基易遭受几方面水的浸泡：
地下水的渗流；路槽比原路面低，路面水易往路基下流；桥面水流下路基；路基围多水管，如有破损亦造成外水浸泡路基。
同时，该路段在高架桥下，不易受到照晒，给路槽20cm翻拌灰土的含水量控制带来麻烦。
拟开展进行试验施工段地面辅道结构层以下原设计土路基结构层从下往上分别为翻松20cm掺6%石灰处治土、40cm厚6%石灰处治土、80cm厚8%石灰处治土路基结构层。
四、拟施工试验段的时间
试验段施工计划起讫时间：
2014年07月20日～2014年08月20日。
五、试验段目的
1、通过试验，总结出灰土填筑松铺厚度、固定机具组合的碾压遍数、碾压速度及工艺方法。
2、总结如何依据技术、质量标准进行规的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，全面指导填土路基工程施工并达到技术质量标准。
六、试验段的质量要求
1、在路基用地，应破除老路面混凝土地坪，并按规和设计要求对基底进行处理。
2、路基填料应符合规和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水。
5、路床顶面弯沉值符合设计要求（≤145.6（0.01mm））
路基压实度表（%）（重型）
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
西线南段辅道、机非混行车道
其余标段机动车道和机非混行车道
匝道
非机动车道、人行道及人非系统
填方
0～30
≥96
≥95
路床40cm，
压实度≥93
30～80
≥96
≥95
80～150
≥94
≥90
>150
≥93
≥90
挖方和零填
0～30
≥96
≥95
路床40cm，
压实度≥93
30～80
≥96
≥95
土基
≥90
≥87
路基填料最小强度和最大粒径要求
路面底面以下深度（cm）
CBR（%）
填料最大粒径（cm）
辅道、匝道
非机动车道、人行道、人非系统
辅道、匝道
非机动车道、人行道、人非系统
填方
0～40
8
6
10
10
40～80
5
4
10
10
80～150
4
3
15
15
>150
3
2
15
15
挖方和零填
0～40
8
要求CBR≥6%
10
要求最大粒径不超过10cm
40～80
5
10
土方路基施工质量标准
项次
检测项目
允许偏差
检查方法或频率
1
压实度
不小于设计值
施工记录
每1000㎡至少检测2个点，不足1000㎡检测2个点
2
纵面高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m检测4个断面
3
弯沉（0.01mm）
不大于设计值
按规要求检测
4
中线偏位（mm）
50
全站仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH点
5
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测4点×10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m检测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计值
尺量：
每200m抽查4处
边坡平顺度
符合设计要求
七、施工准备
1、技术准备：
（1）控制测量工作、施工方案和开工报告的审批工作统筹安排。
（2）施工前，对各组进行明确的分工，项目部组织全体施工人员参加者的技术交底和试验段动员大会，明确各组职责。
2、现场准备：
（1）现场测量准备，首先校核测量控制点，然后测量放样出路基开挖边线，最后控制路槽标高，并做好相应记录；
（2）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，在路槽开挖出来后，进行地基承载力试验，并做好相应记录
（3）试验段施工机械配备已到位；
（4）施工便道畅通，人员及机械设备可直接进场作业。
（5）根据现场条件，做好施工材料的供应工作，保证工程施工顺利进行。
3、人员配备：
为了确保试验段施工成功，现场特成立试验段施工小组。
组长：
XXX
副组长：
XXX
组员：
XXX（质检）、XX（技术）、XXX（试验）、XXX（测量）、XXX（安全）、XXX（资料）、XXX（施工队）
主要施工机械配备
配备机械一览表
序号
机械名称
规格型号
台数
备注
1
挖掘机
ZX200-HHE
2台
2
轻型压路机
XS18J
1台
3
压路机
XS220J
1台
3
推土机
D60
1台
4
平地机
CRl90
1台
6
路拌机
1台
7
旋耕机
1台
8
小型打夯机
2台
9
15t自卸汽车
日野
5台
10
全站仪
1台
11
水准仪
1台
八、施工方案
1、试验路段选择及地质情况
依据场地情况,本次试验段选在ZK0+640-ZK0+840（6#-13#墩）南侧机动车道，宽12.25米。
本试验段所在位置为老路地基，老路面结构开挖后，上部60～80㎝为老路基填土，往下为灰黑色粘性土。
如有局部点下挖后有被水浸泡，则须另行处理。
图1老路基、路面断面图
路基试验段施工工艺框图
路床成型
图2施工工艺流程图
2、试验段具体施工方法
（1）路槽开挖、处理及排水沟设置
对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线，根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积；然后对试验段进行破除旧路面或砼地坪。
根据施工现场特点，开挖路槽采用挖掘机、及人工结合的方式进行。
路槽开挖出来后立即做好排水沟，以备雨天排水。
排水沟选择在路基外沿路基设置，大小为50cm×50cm。
同时由于新建高架桥未做防撞墙，雨天桥面水会沿着桥翼板散流到路基中，建议先在新建桥面翼板边上和伸缩缝边沿做一道高10cm砂浆截水埂，把桥面水集中引流到桥面落水管里。
然后在新建高架桥的每个立柱对应的桩号处设置一条横向的临时排水沟，大小为30cm×30cm，主要是接引桥面上顺雨水管流下来的水，排到路基外的大排水沟（方法二：
或是在下雨之前，在立柱排水管套上用相应管径的胶软管，将桥面水引到路基外排水沟）。
纵向的大排水沟首选与附近的雨、污水井联通，如果无法连接，则在排水沟端头设置1米见方的集水井，然后通过水泵抽水，以达到排水作用。
同时因为路槽比原地面底，所以要求在路槽外原地面上设置一条截水沟，防止路面水流进路槽。
开挖至路基底标高后，确认地下水的高程，同时要求做地基承载试验，以确定是否需要处理，如有需要处理，则根据现场情况做具体处理。
要求做土的液塑限试验、标准击实实验及有机质含量，确定土的最佳含水率和最大干密度，以确定基底土是否可用。
如果可用，则按设计要求基底翻松20cm掺6%石灰处治土处理，否则，请设计和业主到现场鉴定察看。
（2）填筑40cm厚6%石灰处治土，分两层填筑
A、开挖路槽后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积，按要求每侧超宽50cm。
按该层填料按松铺系数1.3控制，松铺厚度要求不大于26cm，用推土机或挖掘机将土摊平，如果灰土中有个别结块土，则用旋耕机进行土块打碎处理，待灰土达到要求同时达到实验最佳含水量时进行碾压，再用平地机整平。
.
B、石灰处治土，目前要求在填筑区外拌灰土，按生石灰检测的结果，调整掺灰比例，进行灰土拌和，待生石灰消解完全后，则集中运输到填筑区，再采用路拌机再次均匀拌和。
C、上料宽度按设计宽度每侧加宽50cm，上填料前测量好路槽标高（根据设计要求设置2%横坡），每10m打控制桩，把控制松铺高程标记到桩顶上，以控制松铺厚度。
上填料完成后，用推土机或挖掘机推开整平。
（3）碾压、压实度检测
测量放出每个横断面，每个断面的路基两侧打上控制桩（或钢筋）先测定松铺整平后间距。
然后开始碾压，先用18T轻型压路机碾压，这样可以使石灰分布比较均匀，从而保证后期碾压的平整度。
碾压先轻后重，碾压时，由大（小）桩号向小（大）桩号的纵向碾压，先路基两侧逐渐往路中碾压。
碾压时，轮迹应重叠不小于30cm。
振动碾后，每碾压2遍做一次压实度检测，以确定碾压实遍数。
碾压过程如下：
轻型压路机静碾2遍→压路机弱振、强振各压一遍（速度2km/h）→压路机强振压一遍（速度3km/h）→压实度检测→压路机每压两遍做一次压实度检测试验，直到压实度符合要求为止（记录压实度达到要求时的压实遍数；测量布置在各断面上各点的高程，计算压实厚度）。
（4）施工接缝：
在试验段两端头应按1:
1坡度分层留台阶，以为后续路基施工更好的衔接，台阶要求：
宽度不小于2m，设置3%向倾坡。
（5）填筑80㎝厚8%石灰处治土，分四层填筑
施工方法同
（2），控制方法同（3）
（6）路基施工时如有已有管道保护和规划排水管道施工。
A、已有管道保护：
在路基施工围如有旧管线无须更改，则须采取相应保护措施进行保护（根据管线类型再做处理），确保施工过程中，避免机械设备对该管线的破坏。
B、规划排水管道施工：
在路基施工围如有规划排水管道新建，则根据管道标高进行施工。
有以下几类：
a、管顶标高底于路槽底标高时，要求先进行管线施工，具体按管线施工方案要求施工。
b、管顶标高在填筑标高围且管底标高在路槽底标高以下时，要求先进行管线施工，待管线沟槽按要求回填至路槽底标高时，开始进行基底整平，再进行后续石灰处治土填筑施工，施工时管线周围填土采用蛙式打夯机进行夯实。
c、管道的底标高在路基填筑标高围时，要求在路基填土至该管底标高时，进行管道安装，同时进行路基填筑施工，管线周围填土采用蛙式打夯机进行夯实。
（7）弯沉检测
当路床顶标高符合设计要求后进行弯沉检测，路基顶面验收弯沉值为145.6（0.01mm）。
检测频率原则上按JTGF80/1-2004附录I的要求，每一双车道评定路段（不超过1000m）检查80—100个点；多车道公路必须按车道数与双车道之比相应增加测点。
检测合格后方可进行水稳层施工。
（8）整理试验结果
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同灰比处治土的适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。
试验段总结方案报监理、设计、业主同意后进行再进行大面积施工。
九、质量保证措施
1、加强质量教育，提高质量意识：
（1）“百年大计，质量第一”，始终坚持质量第一的观念。
（2）编制质保大纲，建立健全质量管理制度，各尽其责，各工作环节的人员要严格操作规程，严格按设计施工。
（3）加强监督，质检人员的权力要充分体现。
（4）充分利用检测的数据指导施工，各个工序均按施工组织设计进行施工，保证措施到位。
（5）对施工中可能出现的质量问题，提前考虑，做好应时措施主动控制。
施工前充分做好各项准备工作，包括技术、设备、材料人员及现场准备；认真做好施工过程中的施工原始记录。
（6）认真执行施工技术规、技术标准及有关的操作规程，确定施工工艺，编制工程施工程序。
开工前进行详细技术交底。
（7）测量人员已复测导线，加密控制点。
已上报批复了测量成果。
（8）施工现场用的各种仪器，量具按规定进行校验、标定。
不合格的计量器具不得使用。
（9）试验室派专人从事施工现场的试验检验工作，保证试验及时准确，并严格记录有关数据。
2、雨季施工保证措施：
为保证试验段的顺利进行，降低在雨季施工造成损失，将加强以下几点控制：
（1）施工前，我部将及时与当地气象台联系，并由专人负责收听广播，，做好施工防雨措施。
（2）路基作业四周挖排水沟，坡顶挖截水沟，防止雨水浸泡路基。
（3）材料、设备有秩序地堆放整齐，保持道路及排水畅通。
（4）安装必要的抽水设备，及时排除积水，防止雨水浸泡。
（5）加固路基便道，道路两侧修好排水沟，道路上、水沟里的泥浆要及时清除。
（6）电器设备开关加盖，防止雨水进入漏电。
十、安全保证措施
设立专职安全员并建立全班制旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
场的电路布置要规化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜，距离地面不小于1.5m。
十一、环境保护措施
在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
1、防尘措施
在大门进出口，设置冲洗区和检查区，在冲洗区用水枪将外出的汽车、车轮泥污等冲洗干净，在检查区地面铺上一层麻袋进一步吸净轮上的泥水，并派人专门检查，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。
在填挖土过程中，控制土方车辆的载土量，确保车辆在行驶途中土方不至于颠落马路上。
外运车辆设置防洒落、防泄漏设施，防止渣土洒落、泥浆废水流溢和粉尘飞扬。
在土方车辆开出路程，派专人跟踪清扫，发现有土散落，即刻清除。
土方车辆表面用油布遮盖。
场场外每天派人清扫并洒水，防止现场粉尘飞扬。
2、噪声防护
按照对商业中心区及二类混合区噪声控制的标准，将工地周围的噪声控制在60dB（A）以下，夜间必须控制在50dB（A）以下。
为了减少和避免对周围居民、行人的干扰，保证他们有一个正常活动的环境，必须采取有效措施，使噪声控制在规定围。
定期对施工现场的周边环境进行噪声监测，发现超标的立即进行相应的整改措施，降低噪声。
现场施工严格控制嘈声，现场靠近居民住宅区的部位设施防嘈音设施，同时控制施工时间的协调，确保居民的正常生活。
在进行施工安排时，要合理布置机械位置，使噪声较大的机具远离附近居民住宅群。
在无法避免的施工噪声影响居民和行人的情况下，施工管理人员要耐心地做好群众的解释和安抚工作，并针对具体情况作出合理安排和适量的补偿。
施工应安排在6:
00—22:
00间进行，若因工艺等技术原因需连续施工，必须经过建设管理部门批准，取得合法夜间施工手续。
土方施工前，施工场界围墙应建设完毕。
在敏感区域施工时，应对噪声影响区域的作业层采用有效降噪声措施。
3、土方运输和弃土处理
在挖土过程中，控制土方车辆的载土量，确保车辆在行驶途中土方不至于颠落马路上。
土方运输车辆设置防洒落、防泄漏设施，防止渣土洒落、泥浆废水流溢和粉尘飞扬。
在土方车辆开出工地一段路程，派专人跟踪清扫，发现有土散落，即刻清除。
工程外运的土方设置专门的弃土点，并设置外运土方联系单管理制度，作为对土方运输人员的考核措施，避免弃土随处乱倒的社会陋习在本工程中出现，也减少对环境的污染。
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