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安全操作规程范文

××省汽车运输××××公司

安全操作规程

第一章总则

第一条：

为了认真贯彻党和国家“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）、交通运输部、公安部、安全监管总局《关于印发道路旅客运输企业安全管理规范（试行）的通知》（交运发[2012]33号）、公安部、交通运输部《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》（公通字[2012]5号）、《××省人民政府关于进一步加强企业安全生产工作的实施意见》（××发电[20××]××9号）和《××省交通运输厅公路运输管理局关于进一步加强道路运输企业安全生产工作的实施意见》（×××）等文件要求，深刻吸取事故教训，加强公司安全生产管理，根据《四川省道路旅客运输驾驶员安全行为规范》等法规，结合公司实际情况，特制定本安全操作规程。

第二条：

安全生产、文明生产，不安全不生产是企业生存和发展的需要，是全司员工义不容辞的职责，严格按安全操作规程进行行车操作是驾驶从业人员确保运行安全的基本要求，凡在我司从事客运驾驶工作的驾驶员及其他从业人员必须遵守本规程。

第二章驾驶员安全操作规程

第一节驾驶从业人员的基本素质要求

第三条：

认真学习并自觉遵守国家道路交通安全法律、法规及各项安全生产规章制度，服从管理，安全、优质完成运输任务。

第四条：

树立安全行车意识，提高职业道德修养，增强安全驾驶责任感，养成良好驾驶习惯。

第五条：

爱护车辆，认真学习和掌握车辆的例行保养和修理技能，确保车辆安全技术状况良好和各项设施齐备有效。

第六条：

以人为本，旅客至上，文明服务，热情待客。

在确保安全的前提下，勇于同违法犯罪行为作斗争，见义勇为，弘扬正气。

第二节出车前、行车中、收车后的操作规程

第七条：

出车前的操作规程要求

一、有下列情况之一的，不得驾驶车辆：

饮酒、服用了国家管制的精神药品或者麻醉药品、患有妨碍安全驾驶的疾病、过度疲劳、家庭和社会矛盾影响情绪的。

二、加强车辆日常保养，定期进行一、二级维护，确保车辆技术状况良好。

检查车辆燃（润）油、冷却水是否加足，检查安全监控设施设备（GPS和行驶记录仪）、空调、视听等设施是否完好，确保设施完好有效。

不得驾驶安全设施不全或者安全技术状况不符合安全技术标准要求和有安全隐患的车辆。

三、严格按照驾驶证、从业资格证规定的准驾车型驾驶车辆，认真执行客运作业计划。

四、自觉接受安全教育培训和提醒；自觉接受“三不进站五不出站”安全检查。

五、认真遵守安全告知制度，向旅客郑重作出“安全驾驶承诺”，自觉接受广大旅客监督。

第八条：

行驶中的操作规程要求

一、严格按照《车辆运输安全操作规程》驾驶，按照规定的线路、站点、班次、时间运行，不将车辆私自转交他人驾驶。

二、不开情绪车、不开冒险车、不开急躁车，做到不超速超载、不疲劳驾驶、不酒后驾驶、不接打手持电话、不抽烟、不吃东西、不与他人闲谈。

三、连续驾驶车辆4小时必须停车休息，休息时间不得少于20分钟，防止疲劳驾驶。

在中途休息时，驾驶员应检查轮胎、轮毂、仪表、灯光等是否正常，确保车辆技术状况完好。

四、不得在弯道上超车。

在高速路上行驶时，要注意保持车距，不得长时间占道行驶；不得倒车、逆行、穿越中央隔离带掉头；车辆需驶出高速公路时应提前减速后变道，不得临近出口时突然减速变道；不得在车道内停车上、下旅客。

五、车辆通过漫水桥、便桥（道）、浮桥、水毁、塌方等危险路段时，应严格遵守“一慢、二看、三通过”的规定停车观察，确认安全后低速通过，必要时让所有旅客下车步行通过，避免发生意外事故。

六、在山区、停车视距不良或道路状况不良的路段行驶时，应严格遵守“减速、鸣号、靠右行”、“宁停勿绕”、“宁停三分不抢一秒”安全行车的规定。

不得在弯道上、下陡坡时强行超车。

七、车辆通过施工作业路段时，应注意施工安全警示标志的警示，自觉遵守交通法规，服从交通管理人员的指挥，严禁强行闯关、超速、抢（占）道行驶。

如遇塌方、水毁、飞石路段，危及行车安全或道路情况不明时要果断停车，应立即向车属单位和有关单位报告，不得擅自绕行；在不能确保安全的情况下，不得冒险行驶。

八、发生交通事故时，应保护好现场，积极抢救伤者和保护财产。

按规定设置安全警告标志，并迅速向当地交警部门、交通运输部门及车属单位报告，主动配合有关部门做好事故的调查和处理。

第九条：

收车后的操作规程要求

一、认真填写车辆行驶记录，如实反映行车途中的安全问题，必要时报告车属单位和相关部门。

二、做好车辆例行保养和清洁工作。

检查车内的安全设施、设备，及时报修车辆故障。

三、按时参加安全教育培训和安全生产活动，不断提高安全技能和安全意识。

第三节不同道路状况下的安全行车操作规程

第十条：

高速公路安全行车操作规程

一、驶入高速公路的收费口时，应选择绿灯亮的入口。

驶入高速公路匝道后，不准掉头。

进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时60公里以上。

驶入高速公路加速车道后，遇行车道车辆稀少时，可从正常行驶车辆后驶入行车道。

二、根据《道路交通安全法实施条例》规定：

在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里。

三、高速公路安全距离确认路段，可供驾驶人确认在每小时100公里速度时的安全距离。

车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。

四、驶离高速公路行车道的最佳时机是行至离出口500米处，开启右转向灯，适当调整车速，平顺地驶入减速车道后进入匝道。

驶入高速公路减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到标志规定车速以下。

如果因疏忽驶过出口，应继续向前行驶，寻找下一个出口。

五、车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方150米处设置故障警告标志，夜间还需开启示廓灯和后位灯。

六、车辆驶出高速公路隧道口时，可能会突然受到横风的袭击，会明显出现方向偏移，应提前采取相关处置措施。

第十一条：

山区道路安全驾驶规程

一、车辆在山区道路跟车行驶时，应适当加大安全距离。

上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要比平路时大。

二、在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段。

下陡坡时，不得超车。

三、在山区道路遇对向来车时，应选择安全路段减速或停车。

车辆在较窄的山路上行驶时，如果靠山体的一方不让行，应当提前减速并选择安全的地方避让。

四、车辆上坡行驶，要提前观察路况、坡道长度，及时减挡使车辆保持充足的动力。

上陡坡时，应在坡底提前减挡，加速冲坡。

在上坡路行驶，减挡要及时、准确、迅速，避免拖挡行驶导致发动机动力不足。

五、下坡中途停车时，踏制动踏板要比在平路时提前。

下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，控制车速最有效的方法是减挡行驶，以充分利用发动机的制动作用。

下长坡连续使用行车制动，会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降。

六、车辆在通过山区道路弯道时，要做到“减速、鸣号、靠右行”。

要特别注意“连续弯道”标志，并主动避让车辆及行人，适时减速和提前鸣喇叭。

七、通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车。

通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。

第十二条：

通过桥梁、隧道的安全驾驶规程

一、车辆行驶至单向放行的隧道口，发现对向有来车时，应在隧道外靠右停让。

二、车辆驶入双向行驶隧道前，应开启示宽灯或近光灯。

三、车辆通过立交桥左转弯时，应先观察交通标志，后按标线的引导行驶。

四、车辆行经立交桥左转弯时，应驶过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。

第四节：

不同气象条件下的安全行车操作规程

第十三条：

雨天安全驾驶规程

一、雨天道路上的交通特点

（一）道路条件的变化

久旱初雨而又下细雨时，雨水和路面上的油污、轮胎橡胶沫混合，形似润滑剂，使路面滑溜异常。

另久雨不晴或特大暴雨，会造成路肩松软，路基塌陷以及路面积水等。

（二）行车安全性的影响

雨天路面潮湿，可使制动距离延长，在紧急制动时容易产生侧滑，不利于行车安全。

（三）对驾驶员的影响

雨中行车，给驾驶员视线造成较大的障碍，尤其是蒙蒙细雨刚开始前几分钟，雨刮器刮不净挡风玻璃上的污垢，造成视线模糊，对正确观察判断来往车辆和行人，以及正确选择行车路线均带来很大困难。

因此，长时间在雨中行车，驾驶员容易疲劳，心理也有一种压抑感。

（四）对行人和骑车者的影响

阵雨、暴雨来临之际，往往是乌云笼罩大地，电闪雷鸣，狂风大作，尘土飞扬，昏天黑地，视线不清。

当这个时候，行人心理上有一种恐惧感，往往只顾埋头急奔，寻找避雨处，而忽视来往车辆，听觉也受到限制，对交通情况不易看清，当汽车临近时会突然转向或滑倒。

二、雨天道路安全行驶操作注意事项

（一）在大雨降临时，驾驶员应先试看制动是否跑偏，检查刮水器工作是否正常。

（二）降低车速行驶，并要注意观察道路上的动态，遇到异常时，随时停车。

（三）由于雨水对道路与轮胎间的“润滑”作用，影响制动效能，并常常引起侧滑，因此，雨天行车，特别是在泥泞路及其易打滑的道路上行驶，务必提高警惕，严格控制车速，切不可急剧转向和紧急制动。

（四）注意久雨或暴雨可能造成的道路、桥梁损坏。

遇暴风雨或冰雹，要选择安全地点暂停车。

如正在河岸、堤边、山旁停车，应尽快离开，防止倾陷、塌方造成意外损害。

（五）风雨天气、道路上的人（包括骑自行车的人）因穿雨衣或撑伞，听觉与行动能力受到一定的影响，而且行人或骑自行车的人往往是低头猛跑或猛骑而不注意来往的车辆，特别是有些人为躲避风向或泥水飞溅，在汽车临近时，可能会发生向道路另一侧斜穿现象。

行车时一定要细心观察车辆行人动态，处理情况要有预见性，以免发生事故。

（六）如果通过很深的积水时，水就会进入制动鼓内，使制动作用变差，所以应避免通过积水。

（七）刮水器要经常维修。

开始降雨时，刮水器因为有水膜难以看见玻璃前面的时候，要用洗涤液洗干净。

（八）雨中行车，应勤按喇叭，引起行人注意。

并要加大跟车距离，尽量避免紧急制动，转向不可过急，以保证车辆安全、平稳运行。

第十四条：

雾天安全驾驶操作规定

一、当冬天或春天的早晚出车时，如果天空有雾，首先要检查或擦净挡风玻璃、灯具、后视镜和车窗，特别是经过山区或行驶高海拔的山路，必须要有雾中驾驶的心理准备。

二、减速慢行，保持安全的车辆间距，但注意不要以前车尾灯做安全距离的依据。

根据雾的浓度变换车速，视距低于30米应停止运行。

三、浓雾中如果跟车队行驶，切忌心情急躁，不必急着想脱离车队，或急欲冲出雾中重围。

另外，不要老是盯着前车的红色尾灯不放，它不但会给你一种安全错觉，同时，还容易造成眼睛疲劳而发生意外。

四、雾中行驶要经常提醒自己，车速可能比想象的要快一些。

同时不要因后方有车跟随，就老想甩掉它。

五、要随时注意观察道路上的车辆，但自己的车也得让别人看清。

应适当利用汽车喇叭与其交换信息，并有效地使用车前灯、雾灯、车后灯以及挡风玻璃上的雨刷。

六、要记住雾天行车因路面潮湿，制动距离会增加，如果你开的是一辆重载大客车，更应提醒自己。

同时要平稳制动，以防侧滑。

七、时时注意交通环境中警告信号，因它可以帮助并保护你的行车安全，所以应确实看清。

八、雾中行车，不要紧张，要心情放松，集中注意力。

最好不要打开收音机，以免分散注意力。

九、严格遵守交通规则，严禁超车。

雾中视距太小，看不见前方来车情况，盲目超车必然发生事故。

第十五条：

冰雪天安全驾驶操作规定

一、起步：

由于冰雪路面的附着力很低，在没装防滑链的情况下，起步时要少加油，缓抬离合器，以减少驱动轮上的驱动力，防止车轮滑转。

若上述方法无效，可在驱动轮下铺垫土、灰草、炉渣等物，或用锹镐把驱动轮下面及前方路面刨成沟糟，以提高附着力。

如果轮胎已冻结在雪地上，起步时应先用镐刨开，以防损坏传动机件，起步后，不要急于加速，应先用低速行驶一段距离，待传动装置、行走机构各部润滑脂的润滑效能正常后再提高车速。

二、行驶速度：

在冰雪路面行车，要保持均匀的行驶速度。

要避免车辆剧烈地震跳，以防机件断裂损坏。

需要提高车速时，应逐级缓和地踏下加速踏板，不要加速太急，以防驱动轮转速突然增加而空转。

冰雪道路的附着系数小，制动距离大，如果车速高，则制动距离更长。

因此，为保证行车安全，在冰雪路上行驶，应适当控制车速。

三、转向：

冰雪道路上行走，容易产生侧滑。

因此，转向盘的操纵不要过急。

转弯时，在不防碍对方车辆行驶的前提下，转弯半径要大些，不要急转猛回。

四、会车与超车：

在冰雪道路上会车时，应选择宽平地点，交会路线不要太靠路边，注意两车的横向间距。

倘若相遇地段不易会车，可由一方后退让路，决不可硬挤会车。

右侧处于安全地位的车辆不要争道抢行。

在冰雪路上行走，原则上不超车。

若必须超车时，一定要选择宽敞平坦地段，并得到前车同意，决不可强行超车。

五、制动：

冰雪路面上利用行车制动减速停车，容易发生侧滑，应尽量避免。

要善于利用发动机的牵阻作用，灵活地运用驻车制动，必须使用行车制动时，一定要间歇地、缓慢地制动，不要一脚踏死。

若遇到紧急情况，注意不要猛踩制动踏板，当车身有滑溜感觉时，应稍微放松制动踏板，多次反复踏下，松抬制动踏板，直至停车。

当发现车头或车尾侧滑时，一方面要稍松抬制动踏板，另一方面要顺着车头侧滑的方向微转方向盘，以免侧滑加剧。

此外，由于冰雪路上的制动距离较大，应加大前车的安全距离。

第五节：

夜间安全驾驶规程

第十六条：

夜间行车，光线亮度有限，道路视界不清，空间观念被破坏，视线条件不良，有时甚至一片漆黑，给行车带来很大困难。

开灯行驶，由于灯光随车晃动，影响驾驶员判断道路、地形及观察障碍物的能力，并易于疲劳。

因此，夜间行车驾驶员必须掌握行车规律，集中精力，细心观察，谨慎操作。

一、道路的识别与判断

（一）车速自动减慢、发动机声音变得沉闷，说明行驶阻力增大，可能汽车正在上坡或驶在松软路上；车速自动增快、发动机声音变得轻松，说明阻力减小，可能汽车正在下坡。

（二）灯光投射距离由远变近，表示汽车驶近或驶入上坡道，驶近急弯或将要到达起伏坡路的低谷地段。

（三）灯光投射距离由近变远，表示汽车已由弯道转入直线，或者已由陡坡驶入缓坡。

（四）灯光离开路面，表示前方可能出现急弯或面临大坑，或者是上坡车正驶上坡顶。

（五）灯光由路中移向路侧时，表明前方出现一般弯道。

若灯光以道路的一侧扫移到另一侧，表示前方是连续弯道。

（六）道路前方出现黑影，若车辆驶近时逐渐消失，表示路面有浅小洼坑；若黑影仍不消失，表示路面有深坑。

二、安全驾驶操作规定

（一）灯光的运用：

夜间行车，灯光具有照明和信号的双重作用，可根据情况灵活运用。

1、起步时，应开亮灯光看清道路，以防发生意外。

2、行车时，时速在30公里/小时以内，灯光照出30米以外，时速超过30公里/小时，灯光须照出100米以外。

3、在有街灯路上行驶，可只用近光或小灯。

4、通过有指挥信号的交叉路口，在距交叉路口100—30米的地段减速慢行，以免出现眩目的光幕妨碍视线。

5、停车时，须在车辆停稳后熄灭灯光。

若临时停放，应开亮小灯或尾灯，以引起其他车辆注意。

（二）控制车速

夜间行车速度应比白天低。

即使道路平直、视线较好，也应考虑到夜间对道路两侧照顾不周的弱点。

要注意控制车速不要过快，随时警惕突然情况的出现。

在驶经弯道、坡路、桥梁、狭路及视线不清的地段，更应减速行驶，并随时准备制动、停车。

（三）夜间会车

夜间会车要及早选择交会地段，并主动礼让。

与来车相距150米以外直接会车时均用大灯近光。

掌握车速，使车辆靠道路右侧或让出中心线，保持直线行驶，切不要盲目转向，以免发生意外。

会车时，若来车未及时变换灯光，可连续明灭大灯示意，切忌强光照射，以免伤害对方视觉甚至酿成车祸。

必要时耐心靠边，开灯停止，遇到与成队车辆交会时，最好停车让路。

（四）夜间超车

夜间行车尽量避免超车。

若必须超车时，可先连续变换远近光灯告知前车，待前车让路后，再行超越。

三、夜间行车注意事项

（一）通过繁华街道时，由于各种灯光交织，妨碍视线，应降低车速，开小灯或近光灯示意，谨慎驾驶。

（二）在多尘的道路上行车，应拉长与前车的间距，以免有车扬起的尘土妨碍视线。

（三）行车中要注意道路施工信号灯，阴暗地段路况不易辨清时，必须减速。

遇险要地段，应停车查看，弄清情况再行驶。

（四）夏季夜间行车，穿越集镇或村庄时，应鸣号减速行驶，注意路边乘凉、睡觉者的安全。

雾夜行车，应打开防雾灯。

（五）夜间行车容易疲劳，尤其午夜后最易瞌睡，对此要十分警惕。

稍有这方面的感觉，便应立即停车休息，切勿勉强行驶。

（六）不可忽视途中休息时的检查和保养。

行车中要适当查看仪表工作情况、发动机和底盘有无异常气味。

停车检查时，要注意轮胎气压装载情况等。

第六节：

各种紧急情况下的应急处置操作规程

第十七条：

轮胎爆胎的应急处置规程

一、发现漏气时，驾驶人员应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道，驶离主车道时，不可采用紧急制动，以免造成事故。

二、后轮胎爆裂时，驾驶人应保持镇定，双手紧握转向盘，极力控制车辆保持直线行驶，减速停车。

三、驾驶人意识到前轮胎爆裂时，应双手紧握转向盘，松抬加速踏板，极力控制车辆直线行驶。

前轮爆胎时，危险较大，驾驶人一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低速挡。

前轮爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。

四、行车中发生爆胎时，驾驶人尽量采用“抢挡”的方法，利用发动机制动使车辆缓慢减速，切忌慌乱中急踏制动踏板，以避免车辆横甩发生更大的险情。

五、行车中轮胎突然爆裂时的正确做法是保持镇静，缓抬加速踏板，紧握转向盘，控制车辆直线行驶，待车速降低后，再轻踏制动踏板。

六、轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现波浪变形，温度升高而导致爆胎。

七、避免爆胎的正确做法是定期检查轮胎，及时清理轮胎沟槽里的异物，更换有裂纹或有很深损伤的轮胎。

第十八条：

转向突然不灵、失控时的应急处置规程

一、驾驶人发现转向不灵时，正确的做法是：

尽快减速，在安全地点停车，查明原因。

二、装有动力转向的车辆，驾驶人突然发现转向困难，操作费力，应尽快减速，选择安全地点停车，查明原因。

三、转向失控后，若车辆偏离直线行驶方向，应果断地连续踩踏、放松制动踏板，使车辆尽快减速停车。

四、当车辆转向失控，行驶方向偏离，事故已经无可避免时，应尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞车力度。

五、高速行驶的车辆，在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成翻车。

六、驾驶人发现转向突然不灵，但还可实现转向时，应低速将车开到附近修理厂修好后再行驶。

七、转向突然失控后，若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动。

第十九条：

制动突然失灵时的应急处理规程

一、制动时车轮最容易抱死的路面是冰雪路面。

二、制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止紧急制动时车轮抱死，并最大限度地发挥制动器的效能。

三、安装防抱死装置的车辆制动时，可用力踏制动踏板。

四、未安装制动防抱死装置的车辆，在冰雪、湿滑、砾石路面或者比较光滑的路面上制动时，要轻踏或间歇踩踏制动踏板。

五、未安装制动防抱死装置的车辆，驾驶人发现汽车偏离方向时，应立即松开制动踏板，待方向得到控制后再踏制动踏板。

六、行车中制动突然失灵时，驾驶人要沉着镇静，握紧转向盘，利用“抢挡”或驻车制动进行减速。

七、下坡路制动突然失灵时，可采用的办法是：

将车辆向上坡道方向行驶；用车身靠向路旁的岩石或树林碰擦（或用前保险杠侧面撞击山坡）；利用道路边专设的避险车道停车。

八、下坡路制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减挡，利用发动机作用控制车速。

九、制动失灵后，驾驶人应立即寻找并冲入紧急避险车道；停车后，拉紧驻车制动器，以防溜动发生二次险情。

十、制动突然失灵，避让障碍物时，要掌握“先避人，后避物”的原则。

十一、制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，后车轮抱死可能会出现侧滑甩尾的情况。

十二、为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可将操纵杆一次性拉紧。

十三、出现制动失效后，应以控制方向为第一应急措施，再设法控制车速。

第二十条：

发动机突然熄火应急处置规程

行车中发动机突然熄火后，若不能再次起动，应开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查。

第二十一条：

车辆侧滑时的应急处置规程

一、最容易发生侧滑的路面是下雨开始时的路面。

二、车辆速度超过每小时60公里时，紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。

三、车辆发生侧滑时应立即松抬制动踏板，同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。

四、车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。

五、车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。

六、转弯时速度过快，车辆容易冲出弯道或侧滑。

七、车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动时，易产生侧滑，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。

八、车辆在泥泞、溜滑路面上猛转方向时，易导致行驶方向失控，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。

第二十二条：

车辆碰撞时的应急处置规程

一、行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先向右侧稍转方向，随即适量回转，并迅速踩踏制动踏板。

二、行车中与其他车辆已不可避免地发生正面碰撞时，应紧急制动，以减少正面碰撞力。

在迎面相撞发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抵住。

三、车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，正确的做法是：

紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后紧靠座椅。

四、车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮碰现象，所以应加大车辆间的横向间距。

五、车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免侧面相撞。

第二十三条：

车辆倾翻时的应急处置规程

一、车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅速躲向座椅前下方，抓住转向盘管等将身体稳住，避免身体滚动受伤。

二、发生缓慢翻车有可能跳车逃生时，应向翻车相反方向跳车。

在车中感到不可避免地要被抛出车外时，应在被抛出的瞬间，猛蹬双腿，增加向外抛出的力量，借势跳出车外。

跳出车外落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力的方向多滚动一段距离，以躲开车体，增大离开危险区的距离。

三、车辆突然发生侧翻时的正确做法是：

双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背。

第二十四条：

车辆发生火灾时的应急处置规程

一、发动机着火，正确的做法是：

迅速关闭发动机，用覆盖法灭火，用灭火器灭火。

二、车辆燃油着火时，可用于灭火的是：

路边沙土、棉衣、工作服等。

三、救火时的正确做法是：

脱去所穿的化纤服装，注意保护暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呐喊。

四、使用灭火器灭火时的正确做法是：

人要站在上风处，尽量远离火源，灭火器瞄准火源。

五、车辆发生火灾时，应设法将车辆停在远离城镇、建筑物、树木、车辆及易燃物的空旷地带，及时把事故情况和地点通报给救援机构。

六、含酒精的防冻液着火时，可立即用水浇泼着火部位，以冲淡酒精防冻液的浓度。

七、驾驶人在逃离火灾时，应关闭点火开关、电源总开头和百叶窗，并设法关闭油箱开关。

第二十五条：

车辆落水后的应急处置规程

一、车辆行驶中突然落水，由于外部水的压力较大很难开启车门时，应当在车落稳后，开启车窗或敲碎侧窗玻璃游出。

二、车辆落水后，驾驶人自救的正确方法是：

迅速用手动方式开启车门；等待水浸满驾驶室，使内外水压相等。

三、当车辆不慎落水后，驾驶人应保持冷静，并告知乘员不要慌张，做好深呼吸，待水快浸满车厢时，开启车门或摇开车窗逃生，只要浮出水面，就会有更多的获救希望。

第二十六条：

高速公路紧急避险的应急处置规程

一、在高速公路行驶中，发现前方有人或动物突然横穿时，应果断采取损失小的避让措施，避让措施不应超过必要的限度，造成不应有的损害。

二、在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应采取制动减速