《隧道施工技术》课程试题库考试重点.doc

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《隧道施工技术》课程试题库

一、名词解释

1.隧道—建筑在地下的通道建筑物。

工程中还常将未加支护的毛洞称为坑道。

2.围岩—指坑道周围一定范围内，对坑道稳定有影响的那部分岩体。

（或：

坑道周围一定范围内，受隧道工程施工和使用中车辆荷载影响的那部分岩体。

）

3.支护—为维护围岩稳定而施作的人工结构。

4.隧道工程理论—是人们对隧道及地下洞室工程问题的基本认识（即概念）、力学模型的模拟建立、工程措施的选择原则以及工艺流程的设计思想的总和或核心表述。

它体现人们对工程问题的基本认识和解决工程问题的基本策略。

5.隧道工程设计—是出于开拓并持续安全应用地下通道空间的目的，勘察地形、地质、地物等环境条件，确定隧道位置，并根据隧道围岩自稳能力的强弱，选择确定为保持隧道稳定所需提供帮助的多少即需要的加固范围，以及选择确定支护的材料种类、结构形式、力学性能、参与时机、施作方法、监测方法、质量标准等支护技术参数，并评估支护的有效性和经济性德一系列工程规划活动。

6.隧道工程施工—是指按照规定的使用目的、规定的设计要求、规定的技术标准，使用适当的人员、资金、机械、材料，运用适当的施工方法、施工技术和施工管理，在指定的地层中修建隧道及地下洞室建筑物的建筑活动。

7.隧道施工方法—隧道施工方法是开挖和支护等工序的组合。

（为到达规定的使用目的、设计要求和技术标准，使用一定的人员、资金、机械、材料，运用一定的技术措施和管理措施，遵循一定的作业程序，修建隧道及地下洞室建筑物的方法）

8.隧道施工技术—是指在各种建筑环境条件下隧道施工过程中所需的各项技术手段和措施。

9.隧道施工管理—是以履行施工合同为目的，建立和运行隧道施工管理体系，并在运行的过程中加以改进的过程方法。

即对施工过程的计划、实施、检查、改进（PDCA）的程序和方法。

10.单层衬砌—主要是采用混凝土或钢筋混凝土为材料就地模筑而成，也称为“模筑衬砌”。

11.复合衬砌—由初期支护和内层衬砌组成。

12.拼装衬砌—是将衬砌分解为管片，进行工厂预制，然后运到现场安装。

13.初期支护—初期支护是帮助围岩获得初步稳定，并保证隧道施工期间的安全，以便挖除坑道内岩体的一系列支护结构和工程措施。

14.后期支护（内层衬砌）—内层衬砌一般是在施作初期支护并使围岩变形基本稳定后再施作的。

15.锚喷支护—锚喷支护就是锚杆（系统锚杆和局部锚杆），加喷射混凝土（素喷、网喷或钢纤维喷射混凝土），有时加设钢拱架（型钢拱架或格栅钢架）的组合。

16.超前支护—针对掌子面前方围岩（包括将被挖除的岩体）而采用的一系列支护措施。

17.地层改良—是为了改良松散地层的工程力学性能，而将适宜的胶结材料按一定的注浆工艺注入到松散地层中的工程措施。

也称为“注浆加固”

18.锚杆—用金属或其它高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。

19.喷射混凝土—以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上并迅速凝结而成的细石混凝土。

20.岩体—岩体是在漫长的地质历史中，经过造岩、构造变形和次生脱变而成的地质体。

（由结构面和结构体组成的具体结构特征的地质体）

21.岩体结构特征—指结构体、结构面及填充物的特征总和。

具体包括结构体的形状、大小，结构面的产状、分布、规模、密集程度、空间组合形式和表面形态，填充物的性质和充填状况、含水情况等。

22.岩体的流变特性—岩体在荷载作用下（受压、受剪），其变形不是瞬间完成的，而是随着时间的增长逐渐达到最终值的时间效应。

23.应力场—岩体存在的应力状态

24.一次应力场—开挖坑道前围岩处于相对稳定和应力平衡状态的原始应力场。

25.应力重分布—应力状态的改变

26.二次应力场—开挖坑道后围岩产生应力状态的改变，形成的新的应力状态

27.三次应力场—开挖坑道后，由于围岩不能自稳而加以人工支护结构，这种有支护结构参与共同工作的应力状态。

28.围岩的应力历程—指在隧道施工过程中，应力岩体从一次应力场经历二次应力场，到达三次应力场这样一个应力状态改变的过程。

29.隧道建筑限界—铁路/公路线上所有的建筑物不得侵入的范围。

30.铁路（公路）隧道净空——轨面（路面）以上衬砌内轮廓线所包围的空间。

31.盖挖顺作法—在盖板的保护下由上至下逐层分块挖除并逐次分段施作隧道衬砌结构。

32.盖挖逆作法—在盖板的保护下由下至上逐层分块挖除并逐次分段施作隧道衬砌结构。

33.明挖法—当隧道埋置较浅时，可将上覆一定范围内的岩体及隧道内的岩体逐层分块挖除，并逐次分段施作隧道衬砌结构，然后回填上覆土的隧道施工方法。

34.盖挖法—隧道浅埋时，由地面向下开挖至一定深度后，将结构顶板施作封闭，并恢复地面原状，其余的绝大部分土地的挖除和主体结构的施作则在封闭的顶板掩盖下完成的施工方法。

35.开挖面的支承作用—开挖面前方将被挖除而尚未挖除的岩体，对已开挖区段围岩的约束作用。

36.开挖方法—指对地下空间开挖成形的方法。

37.围岩的相对稳定性—围岩相对于开挖面大小表现出来的稳定性，称为相对稳定性。

38.预留变形量—考虑开挖坑道后围岩因失去约束而产生向坑道方向的收缩变形，而将施工开挖轮廓线在设计开挖轮廓线的基础上加大量。

39.掌子面—隧道施工作业最前段的横截面。

40.掘进方式—指对坑道范围内岩体的挖除方式（破岩方式）

41.感度—是指炸药在外界起爆能作用下发生爆炸反应的难易程度，也就是炸药爆炸对外能的需要程度。

42.爆速—炸药爆炸时的化学反应速度。

43.威力—炸药爆炸时对周围介质作功的能力。

44.猛度—炸药爆炸时对与之接触的固体介质的局部破坏能力。

45.安定性—指炸药的物理、化学性质的稳定性。

46.炸药的爆炸稳定性—指炸药经起爆后，能否连续、完全爆炸的能力。

47.装药的最佳密度—炸药稳定爆炸，且爆速最大时的装药密度。

48.装药的临界直径—在柱状装药时被动药卷能发生殉爆的最小直径。

49.装药的殉爆距离—被动药卷能发生殉爆的最大距离来表示被动药卷的训爆能力。

50.炸药单耗量—指爆破单位体积岩体所消耗的炸药量。

51.光面爆破—是通过调整周边眼的各爆破参数，使爆炸优先沿各孔的中心连线形成“贯通的破裂缝”，然后内圈岩体裂解并向临空面方向抛掷。

52.辅助作业—修建隧道时为配合隧道开挖、出渣运输、初期支护及内层衬砌等基本作业而进行的其他作业的统称。

53.净空—铁路（公路）隧道净空是指轨面（路面）以上衬砌内轮廓线所包围的空间。

54.收敛—隧道围岩内壁面两点连线方向的位移之和。

二、填空

1、隧道结构由________、_______、_______和_______四部分组成。

（围岩、支护、洞门、附属设施）

2、隧道工程的规模大小，一般可以从长度和断面两个方面加以区分。

我国铁路隧道的开挖断面按其开挖断面等级可划分：

断面积在10m2及以下的为__________，断面积在10m2以上至50m2的为_________，断面积在50m2以上至100m2的为_________，断面积在100m2以上的为特大断面。

（小断面、中等断面、大断面）

3、隧道及地下工程的两大理论体系分别是：

_____________、_____________。

（松弛荷载理论，围岩承载理论）

4、隧道衬砌的构造与围岩的地质条件、隧道结构条件和隧道施工条件密切相关，不同情况下衬砌的构造也不尽相同。

一般衬砌分为______________、和____________。

（单层衬砌、复合衬砌和拼装衬砌）

5、隧道洞门的结构类型有___________、____________、__________、三种。

（洞口环框、端墙式洞门、翼墙式洞门）

6、明洞是用明挖法修建的隧道，其构造形式常因地形、地质条件和危害程度的不同而不同，采用最多的结构形式是___________和___________。

（拱式明洞和棚式明洞）

7、岩体工程力学性质的三项重要指标是___________、______________和________________。

（变形特征、强度特征、结构特征）

8、受压岩体的典型全应力一应变曲线可分为____________、_____________、___________、______________四个阶段。

（压密阶段，弹性阶段，塑性阶段，破坏阶段）

9、在工程地质学中，以结构面的特征为主要分类指标，并考虑结构体的特征、水文地质特征、地质背景条件等因素的影响，可将岩体结构分为_____________、_____________、________________、________________四大类型。

（整体块状结构，层状结构，碎裂结构，散体结构）

10、隧道在交付使用后，有害气体和热量不断积聚，使隧道内的空气变得污浊、潮湿、闷热和缺氧，进而威胁到车辆司乘人员及维修人员的健康。

其有害气体主要有_____________和_____________，为使洞内空气达到无害程度，应采取有效的通风措施，常用的通风措施分_____________和____________两种。

（一氧化碳、氮氧化物，自然通风、机械通风）

11、根据长期的工程实践观察，开挖坑道后围岩发生的破坏失稳大致有____________、____________、____________、______________四种表现形态。

（脆性破坏、块状运动、弯曲折断、松动解脱和塑性变形）

12、围岩二次应力状态与岩体强度能力的关系

实践和实验证明，只有围岩的二次应力超过岩体的强度能力时，才能造成岩体的强度破坏。

伴随着强度破坏，围岩出现______________和____________。

岩体的强度破坏和有限的变形，是围岩坍塌失稳的___________条件。

（塑性变形、位移、必要）

13、围岩二次应力状态与岩体变形能力的关系

工程实践证明，隧道围岩是高次___________结构，__________的强度破坏造成的有限变形是围岩整体失稳的前兆，它并不是会导致围岩的___________。

除非渐进的强度破坏引起的变形积累超过其变形能力才会导致围岩的整体失稳，这是围岩失稳的____________条件。

一些隧道在施工中，发生不同规模的整体坍塌失稳，正式变形积累而未加控制的结果。

因此，对于流变性岩体，尤其是___________很强的岩体，在施工中尤其要注意对其____________加以控制以保证围岩的整体稳定。

（超静定、岩体、坍塌失稳、充分、流变性、变形）

14、关于围岩稳定性分级，《铁路隧道设计规范》推荐的分级方法是：

以围岩的结构特征、完整状态、_____________和围岩的弹性波速度作为基本分级指标，将围岩划分为_____________个基本级别，然后适当考虑____________和______________对围岩稳定性的影响程度对基本级别予以适当修正。

（岩体强度、6、地下水、地应力）

15、隧道设计为曲线隧道时，由于曲线外轨超高，致使车体__________和____________，使得所需横断面积有所增加，因此当曲线半径等于或小于250m时，应在曲线内侧加宽。

（内倾、平移）

16、锚杆对围岩的加固作用原理主要有_____________作用、_____________作用、_____________作用、______________作用。

（加固、支承，提高层间摩阻力，悬吊）

17、岩体的初始应力包括_____________和_____________。

（垂直应力、水平应力）

18、水是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一。

为避免和减少水对隧道工程的危害，我国隧道工作者已总结出“_______、_________、__________相结合，综合治理