电动汽车行业的商业计划书.docx
《电动汽车行业的商业计划书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电动汽车行业的商业计划书.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
电动汽车行业的商业计划书
商业计划书
第一部分公司概述
第二部分研究与开发
第三部分行业及市场情况
第四部分营销策略
第五部分融资说明
第六部分风险控制与防范手段
第七部分财务分析
第八部分其他
第一部分公司概述
公司名称：
制胜公司
公司业务：
制胜公司以技术的创新、引进、合作、培育、研发等核心的电动汽车公司，公司以超前的眼光，大胆决策，率先开发铁功力锂电池和纯电动汽车。
公司目标：
公司目标是充分组合各种资源，在各级政府的扶持下，强化企业核心竞争力，保持持续、长远的发展。
建立国内最大甚至国际做大的新能源汽车核心部件生产基地，力争2～5年内建立国内甚至国际、最大的新能源汽车核心部件生产研发基地。
新能源汽车核心部件及新能源汽车，在世界范围内刚刚起步，制胜公司在技术方面已经领先，在掌握了国内全套的电动汽车生产技术与相关专利。
因此，在国际国内新能源形式一片大好的机遇来临之时，整合优势资源，抓住发展机遇，把企业做大做强。
目前，铁锂动力电池为技术核心的新能源车辆行业正处于萌芽阶段，在全球环境问题突出，能源问题紧张的大势下，因此铁锂动力电池及关联行业产品潜在市场巨大，作为一个新兴的、具有战略投资价值的产业，值得产业资本、银行界来关注、投资和扶持。
第二部分研究与开发
一、研发人员情况
本公司拥有一流的技术人员团队，既有过硬的专业技术知识，又有具备丰富的产业经验。
包括海外留学归来人员5名，高级技术人员8人，及给予相关技术指导的国内著名高校教授数名。
二、核心技术
采用超级电容和锂离子电池相混合的技术。
（超级电容具有充电快、无记忆充放电、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，但有放电快的缺点；锂离子电池具有储存时间长的优点，但充电时间比较长。
环保型混合电能超级电容电动汽车正是取了二者之长。
）
三、已有专利
1、公司集团拥有八项关于铁锂动力电池发明专利及二项实用新型专利（初审已通过）。
A、铁动力电池发明的国家专利；
B、铁动力电池圆柱铝壳发明的国家专利；
C、铁动力电池塑料壳实用型号的国家专利；
D、铁动力电池电源管理系统发明的国家专利；
E、铁动力电池均衡充电管理系统发明的国家专利；
F、圆柱铝壳铁动力电池35110实用型号的国家专利；
G、圆柱铝壳铁动力电池35600实用型号的国家专利；
H、圆柱铝壳铁动力电池82600实用型号的国家专利；
I、圆柱铝壳铁动力电池82650实用型号的国家专利；
J、圆柱铝壳铁动力电池42120实用型号的国家专利；
2、山东省科技局高新技术企业。
3、国家863计划，高性能铁锂动力电池项目参入者。
4、2008年国家科技部火炬项目获得者。
5、大功率高效率（97%）永磁无刷同步电机。
6、智能化电源管理系统及控制系统。
7、已通过ISO9001认证，国家工信部检测认可，欧盟CE认证，ROHS认证。
四、研发的产品的技术先进性及发展趋势
1、电池在大容量、高伏特、长寿命、安全性、环保性铁锂动力电池方面，率先在国内实现商品化、规模化生产，其水平为国际一流，国内绝对领先，主要体现在铁锂电池用正极材料合成工艺和材料组成两个方面，攻克了国内外共认的大功率充电、放电、全容量反复充放电等技术瓶颈，实现了铁锂电池正极材料的规模化生产，填补了国内外动力锂离于电池正极材料的空白并申报了十项目国家专利，开发出具有自主知识产权的大容量铁锂动力电池。
综合全世界五家（美国A123、加拿大PHOSTECH、中国制胜、雷天、比亚迪）可以生产铁锂动力电池的公司，制胜铁锂电池的技术指标处于世界领先地位。
有关数据对比如下：
磷铁锂电池
C-LiFePO4
钴酸锂电池
LiCoO2
锰酸锂电池
LiMn2O4
铅酸电池
镍氢电池
安全性及环保要求
安全性最佳，滥用测试下，不爆炸，不起火，不冒烟。
且最符合环保要求无任何毒性，未使用任何稀缺资源和重金属
稳定性极差，非常不安全易爆炸
含重金属
滥用测试时容易导致热失控（同时释放助燃剂氧），进而起火、爆炸
1安全性可接受2严重污染土壤和水源，对空气、生态平衡造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病，诱发儿童的恶性肿瘤，甚至导致死亡。
3废旧铅酸蓄电池回收困难，利用成本较高
稳定性较差，滥用测试有起火现象，重量较重
寿命（循环次数）
最佳在室温下1C充放电循环1000次，容量保持率85％上（理论循环次数2000次）
尚可接受〈500次
不能接受约300-500次
寿命短，100%DOD条件下，约150次，需常维护。
尚可接受，为磷酸铁锂的1/3
能量密度
可接受
佳
可接受
低
可接受
长期使用成本
最经济
高
较高
全寿命成本高于磷酸铁锂电池
较高
温度耐受性
极佳（-20℃~70℃
仍可正常使用）
高于55℃或低于-20℃则衰退
高于50℃则迅速衰退
高于55℃或于
-20℃则迅速衰退
产品性能
制胜磷酸铁锂正极材料性能指标：
技术指标
国内
国外
电容量（mAh/g）
＞120
＞150
充放电次数
＞1000
＞1000
平均粒径
3～8μm
2～5μm
振实密度（g/cm3）
＞1.0
＞1.1
比表面积（m2/g）
＜10
＜10
磷酸铁锂锂离子电池凭借其在循环性能、高温性能、大倍率放电、安全性能等方面的突出优势，将传统的锂离子电池的优点与磷酸盐电池的安全性结合，其主要性能指标及优点如下：
（1）、安全性能卓著
磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，磷酸铁锂锂离子电池是目前全球唯一绝对安全的锂离子电池，在高温下的稳定性可达400-500℃，保证了电池内在的高安全性，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧。
（2）、寿命超长
循环使用次数高，在室温下1C充放电循环1000次，容量保持率85%以上，是铅酸电池的8倍、镍氢电池的3倍、钴酸锂电池的4倍、锰酸锂电池的4-5倍。
（3）、绝对环保，零污染
该电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池含稀有金属），无毒（CE认证通过），无污染，符合欧洲ROHS规定，实为绝对的绿色环保电池。
磷酸铁锂材料无论在生产及使用中均无污染。
（4）、重量轻，是铅酸电池的1/3。
（5）、体积小，是铅酸电池的2/3。
（6）、单体电压高，为3.2V，串联少，电池组可靠性高。
（7）、可作大电流高功率充放电。
（8）、无记忆效应
可充电电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。
像镍氢电池、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂锂离子电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
（9）、快速充电特性优良
（10）、耐高温
在-20℃---＋75℃温度范围内均可放电，磷酸铁锂电热峰值可达350℃---500℃，而钴酸锂和锰酸锂只在200℃左右。
2、电机 电机是电动车辆核心部件之一，主要体现在五高一宽，即高功率密度、高转矩密度、高效率、高功率因数、高可靠性、宽调速范围，且须轮毂化。
制胜与清华大学及国内有关单位联合研制开发的永磁无刷轮毂式直流电机其“五高一宽”性能达到国内领先水平,部分指标处于国际领先水平。
3、电控 是新能源车辆电源（电池）智能管理系统、电池快速均衡充电系统、车辆总线控制系统的简称。
其中电池电源管理系统、电池快速均衡充电系统二项是制胜的独有技术，已申请国家专利，并投入商业化生产。
车辆总线控制系统是与同济大学汽车学院合作开发，已在样车使用，效果良好。
第三部分行业及市场情况
（一）社会的需求:
假设有一天,石油无法保证供应,世界将变成什么?
太可怕了,后果无法想象!
石油是工业的血脉。
没有石油就没有工业,随着石油的供应紧张,各国政府和国家,从战略角度讲,都在拼命的寻找替代石油和天然气的新能源。
石油的形成,需要5000年。
随着现代化工业的高速发展，石油的生成和用量存在不平衡的关系。
据专家预测,世界范围内石油,根据现代工业发展速度,只够用80年的。
不管怎么讲，石油供应与现代化工业发展,已经存在严重的不平衡性。
石油的短缺已是不争的事实。
寻找替代石油和天然气的新能源,已是世界范围内的头等大事。
在此问题上,内紧外松.表面上石油的供应,没有给社会造成紧张的局面。
但各国政府和专家，已预测石油短缺的严重性。
（二）环保的需求：
近年以来，随着现代化工业的高速发展，带来一系列新问题。
以牺牲环境来换取经济高速发展的现象，已被各国政府高度重视。
各国政府从长远发展，提出了节能环保减排的新概念。
对新能源产业提出具体要求，必须是环保的、清洁的。
社会需求替代石油、天然气等的新能源：
环保、节能、清洁。
（三）政府的支持
近几年来，各国政府纷纷出台政策，扶持新能源产业的发展。
美国政府规定：
生产新能源汽车，生产经营不交税，上路不交费。
每消费一辆纯新能源汽车，可享受5000美元的财政补贴；今年五年内新增加的车辆，新能源汽车要占总量的40%。
英国的政府规定：
对能源汽车，增收燃油税和排污税，限制能源汽车行业的发展，对新能源汽车，每消费一辆，给予3000英镑的财政补贴，鼓励新能源汽车的发展。
德国、法国等国家也纷纷出台政策。
中国政府推出“十城千车”工程。
在北京、上海、深圳、大连、广州、重庆、济南、昆明等十大城市，推出2年内规模使用纯电动汽车计划。
每消耗一辆纯电动公交车，政府给予60万元的财政补贴，每消耗一辆纯电动商务车，政府给予5万元的财政补贴。
在十个城市实验成功后，面向全国普及推广新能源汽车。
在新能源问题上，各国政府都存在“内紧”“外松”现象。
在扶持推广新能源产业方面，各国政府都在不遗余力的逐步普及及推广使用。
（四）巨大的市场：
由于社会的需求，各国政府的支持，新能源和新能源汽车两大产业，存在巨大的市场。
在这轮世界性新能源产业竞争发展中，会产生一批巨大型企业集团。
铁锂动力电池，属绿色环保新能源产业。
在电信、电力、汽车、电动工具、国防建设等领域，具有广阔的市场。
第四部分营销策略
采用细分应用市场，先国外后国内各个突破的市场策略。
1、在纯电动汽车、特种车领域：
参加国内、国际行业展会，开拓国内外客户。
在欧美市场方面，开发稳定几十家的客户，2009年新增100多家潜在客户。
2、在纯电动汽车领域：
参加国内国际行业展会，开拓国内外市场。
我们已与世界前五名纯电动汽车客户建立了战略合作关系。
样品单、小规模适单已通过，日后会有大批量订单。
在中国市场，针对中国市场特点，高、中价诱导启动市场。
3、太阳能应用领域：
铁动力电池，作为太阳能蓄能电池。
太阳能有多大的市场，它的蓄能电池就有多大的市场。
从市场份额讲：
各占50%。
太阳能产业，近几年也会有极大的发展。
它与铁动力电池相互带动，将有极大的市场空间。
4、在电力、电信、电动工具、国防建设领域，有广阔的市场：
UPS不间断电源，铁动力电池应用领域非常广阔。
随着社会需求的增加，各国政府的扶持政策的出台。
我们抓住机遇，迅速发展。
5、新产业、新能源、新发展
我们不断开发铁动力电池的应用范围。
在新能源产业竞争中，迅速生成、壮大。
集团营销，电池部分采用直销的方式，产品直接销售到最终用户（便于售后服务），电动车采用建立制胜销售网路的方式开拓市场。
第五部分融资说明
1.资金分配
A、首要的是基础投资，如厂房、生产设备、流水线、检测设备、办公设备、装修等硬件投资，考虑土地、厂房投资的情况下，投资8.5亿左右；交通运输车辆的投资（办公用车，货物运输）约3.5亿左右；主管部门的许可批文及政府部门其他文件审批费用投资5000万左右；
B、小部分的产品试制及必要的批量库存所需原材料周转资金，4亿左右；
C、管理及办公等费用投资20亿左右；营销物品（印刷品及其他平面宣传媒体为主）等费用投资全年4万左右；市场推广、宣传、广告等费用投资，全年24亿左右；
2、投资总额：
固定资产及基础投资12亿左右；周转资金4亿左右；各类费用投资24亿左右；随着规模的扩大，投资的总额也会上升，但是与实现战略目标成正比的；
3、投资周期：
第一阶段为固定资产及基础投资期，约为企业创办前的3个月内完成；第二阶段为启动市场阶段，属周转资金投入期，约在企业创办后的1--6个月内完成；第三阶段为市场扩张阶段，属费用投入期，约在企业创办后的3--12个月内完成；第四阶段为规模扩张阶段，约在企业创办12个月后追加投资，追加的投资一为生产、办公设备等硬件设施及库存等项目，二为广告宣传等市场行为投资（广告宣传等市场行为投资一是实现品牌增值，二是实现品牌溢价）
第六部分风险控制与防范手段
一、存在风险
1.技术水平
由于我国电动车核心技术有待突破，行业标准尚未出台，投资亟需警惕。
目前所有的整车制造企业在研发电动车，但是都没有非常成熟的技术，即便是比亚迪。
因此，现阶段难以判断谁将走向成功。
电动车的普及离不开配套，尤其是充电站的建设。
在央企联盟中，充电与服务领域分别有：
国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国保利集团公司 无论是电动车还是混合动力车，从产业链各个环节的比重来看，动力电池、电机等关键部件成本占电动在电池产业链中，锂电池因为安全、容量大、充电迅速被认为是电动汽车的主要动力源。
2、电池成本
电池成本将成为最大的挑战之一。
对于未来电池制造成本，业内统一目标是200美元到250美元/千瓦小时。
但研究结果显示，未来这一数字将不低于360美元到400美元/千瓦小时。
而目前业界水平约为1000美元/千瓦小时。
中间差距之大，令人咂舌。
3产能过剩
今年两会上，温家宝总理在政府工作报告中提出大力培育战略新兴产业，积极推进新能源汽车取得实质性进展，再度引来投资领域对电动车的大力追捧。
所以电动汽车厂商可能面临将来市场饱和，产能过剩的风险。
二、风险控制与防范手段
1加快技术研究步伐，增加技术研发资金与人力
2运用本公司的特有技术与专利尽快生产，结合各方面的力量迅速获得市场份额以求生存与发展。
3加大营销力度，使品牌在消费者心中先入为主。
第七部分财务分析
2011投资、收益可作具体分解：
第一季度主要为基础设施投入约6-8亿左右，周转资金投入约1-2亿左右，同时有营销物品、管理费用等的小额投入约2亿左右，由于一季度是初始工作的安排，故销售量不大，就费用投入若不进行分摊来看，亏损约1-2亿左右；本季度的工作重点是产品的推出、人员的招募培训、各类工作的规划及初步实施；
第二季度继续小额的基础设施投入约3-4亿，周转资金继续投入约1-2亿左右，营销物品、管理费用、市场推广、宣传、广告等费用投入约3亿左右，由于基础的完善，本季度销量逐渐增加，基本无盈亏；本季度的工作重点是小规模的招商及营销类工作的快速推进；
第三季度的基础设施投入基本停止，周转资金总额维持在2-4亿左右，其他费用类投资约4亿左右，由于费用的增加，本季度的销量继续增加，净利润会在2-4亿左右；本季度的工作重点是制度的规范、团队的扩充、产量的提升、推广工作的大面积展开，客服工作完善及时，各类促销活动的准备；
第四季度的投资重点在费用类资金上，约10亿以上，净利润约在3-4亿左右；本季度的工作重点是广告宣传等工作集中展开，重点市场大力招商，新产品连续推出，推广活动继续加强；
第八部分其他
赠送：
一份《国际商业合同》
国际商业合同
买方：
___________________________________
地址：
邮编：
____________电话：
____________
法定代表人：
____________职务：
____________国籍：
____________
卖方：
____________________________________
地址：
邮编：
____________电话：
____________
法定代表人：
____________职务：
____________国籍：
____________
买卖双方在平等、互利的原则上，经协商达成本协议条款，以共同遵守，全面履行：
第一条品名、规格、价格、数量：
单位：
____________________________
数量：
____________________________
单价：
____________________________
总价：
____________________________
总金额：
____________________________
第二条原产国别和生产厂：
第三条包装：
1.须用坚固的木箱或纸箱包装。
以宜于长途海运/邮寄/空运及适应气候的变化。
并具备良好的防潮抗震能力。
2.由于包装不良而引起的货物损伤或由于防护措施不善而引起货物锈蚀，卖方应赔偿由此而造成的全部损失费用。
3.包装箱内应附有完整的维修保养、操作使用说明书。
第四条装运标记：
卖方应在每个货箱上用不褪色油漆标明箱号、毛重、净重、长、宽、高并书以“防潮”、“小心轻放”、“此面向上”等字样和装运：
________________.
第五条装运日期：
____________________
第六条装运港口：
____________________
第七条卸货港口：
____________________
第八条保险：
____________________
装运后由买方投保。
第九条支付条件：
按下列项条件支付：
1.采用信用证：
买方收到卖方交货通知，应在交货日前15-20天，由银行开出以卖方为受益人的与装运全金额相同的不可撤销信用证。
卖方须向开证行出具100％发票金额即期汇票并附装运单据。
开证行收到上述汇票和装运单据即予支付。
信用证于装运日期后15天内有效。
2.托收：
货物装运后，卖方出具即期汇票，连同装运单据，通过卖方所在地银行和买方银行交给买方进行托收。
3.直接付款：
买方收到卖方装运单据后7天内，以电汇或航邮向卖方支付货款。
第十条单据：
1.海运：
全套洁净海运提单，标明“运费付讫”/“运费预付”，作成空白背书并加注目的港公司。
2.空运：
空运提单副本一份，标明“运费付讫”/“运费预付”，寄交买方。
3.航邮：
航邮收据副本一份，寄交买方。
4.发票一式五份，标明合同号和货运唛头，发票根据有关合同详细填写。
5.由厂商出具的装箱清单一式两份。
6.由厂商出具的质量和数量保证书。
7.货物装运后立即用电报/信件通知买方。
此外，货发10天内，卖方将上述单据航空邮寄两份，一份直接寄买方，另一份直接寄目的港公司。
第十一条装运：
1.FOB条款：
a.卖方于合同规定的装运日期前30天，用电报／信件将合同号、品名、数量、价值、箱号、毛重、装箱尺码和货抵装运港日期通知买方，以便买方租船订舱。
b.卖方船运代理公司________，（电报：
________），负责办理租船订舱事宜。
c.租船公司或其港口代理（或班轮代理），预计船达装运港10天之前，即将船名、预计装货日期、合同号等通知卖方以便卖方安排装运，要求卖方与船方代理保持密切联系。
当需要更换运载船舶及船舶提前、推迟抵达时，买方或船方代理应及时通知卖方。
若船在买方通知日后30天内尚未抵达，则第30天后仓储费和保险费由买方承担。
d.若载运船舶如期抵达装运港，卖方因备货未妥而影响装船，则空舱费和滞期费均由卖方承担。
e.货物越过船舷并从吊钩卸下之前，一切费用和风险由卖方承担；货物越过船舷并从吊钩卸下，一切费用和风险属买方。
2.CFR条款：
a.在装运期内，卖方负责将货物从装运港运至目的港。
不允许转船。
b.货物经航邮/空运时，卖方于本合同第5条规定的交货日前30天，以电报/信件把交货预定期、合同号、品名、发票金额等通知买方。
货物交办发运，卖方即刻以电报/信件将合同号、品名、发票金额、交办日期通知买方，以便买方及时投保。
第十二条装运通知：
货物业经全部装船，卖方应将合同号、品名、数量、发票金额、毛重、船名和启航日期等立即以电报/信件通知买方。
若因卖方通知不及时使买方不能及时投保，卖方则担全部损失。
第十三条质量保证：
卖方保证：
所供货物，系由最好的材料兼以高超工艺制成，商标为新的和未经使用的，其质量和规格符合本合同所作的说明。
自货到目的港起12个月为质量保证期。
第十四条索赔：
自货到目的港起90天内，经发现货物质量、规格、数量与合同规定不符者，除应由保险公司或船方承担的部分外，买方可凭出具的商检证书，有权要求更换或索赔。
货到目的港起12个月内，使用过程中由于材料质量低劣和工艺不佳而出现的损伤，买方立即以书面形式通知卖方并出具商检局开列的检验证书，提出索赔。
商检验书乃索赔之依据。
按买方索赔要求，卖方有责任立即排除货物之缺陷，全部或部分更换货物或根据缺陷情况将货物作降价处理。
第十五条不可抗力：
在货物制造和装运过程中，由于发生不可抗力事故致使延期交货或不能交货，卖方概不负责。
卖方于不可抗力事件发生后，即刻通知买方并在事发14天内，以航空邮件将事故发生所在地当局签发的证书寄交卖方以作证据，即使在此情况下，卖方仍有责任采取必要措施促使尽快交货。
不可抗力事故发生后超过10个星期而合同尚未履行完毕，买方有权撤销合同。
第十六条违约责任：
除本合同15条所述不可抗力原因，卖方若不能按合同规定如期交货，按照卖方确认的罚金支付，买方可同意延期交货，付款银行相应减少议定的支付金额，但罚款不得超过迟交货物总额的5%，卖方若逾期10个星期仍不能交货，买方有权撤销合同，尽管合同已撤销，但卖方仍应如期支付上述罚金。
第十七条仲裁：
涉及本合同或因执行本合同而发生的一切争执，应通过友好协商解决。
如果协商不能解决，按项解决：
1.提交方所在国仲裁机构根据该机构的仲裁法则和程序进行仲裁，仲裁裁决是终局裁决，对双方都有约束力，仲裁费用由败诉方承担。
2.在双方均能接受的第三国进行仲裁。
第十八条附加条款：
本合同正本一式两份，经双方签字生效，具有同等效力。
卖方：
代表：
买方：
代表：
签署日期：
年月日
升级会员 