《城市轨道交通概论》考试重点总结.docx

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1.现代城市主要特征：

①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；

②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；

③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；

④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；

⑤人类生产力与生产关系、经济基础与上层建筑激烈碰撞运动的表现空间，从而推动人类社会前进的最活跃社会形态。

2.城市发展规律

自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群

3.城市化

人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。

4.世界城市化的进程，三个明显特征

①城市人口增长速度超过总人口增长速度；

②城市化水平与该地区经济水平相关；

③发展中国家城市化发展基础差，但发展速度高于发达国家。

5.城市轨道交通的定义

城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。

6.城市轨道交通的技术特性

①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；

④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；

⑦运营费用较低；⑧对环境低污染。

7.单向高峰每小时运输能力

市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、有轨电车1万人次。

8.城市轨道交通体系构成

轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。

9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦

莫斯科：

最豪华、“地下宫殿”纽约：

线路最长巴黎：

最方便、层次最多。

（6层）

法国里尔：

最先进美国旧金山：

速度之冠香港：

唯一盈利新加坡：

最安全、最清洁

10.城市轨道交通的类型

容量（运送能力）：

高、大、中、小容量。

导向方式：

轮轨导向、导向轨导向。

线路架设方式：

地下（水下）、高架、地面。

线路隔离程度：

全、半、不隔离。

轨道材料：

钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。

牵引方式：

旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。

运营组织方式：

传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。

11.定义

有轨电车：

使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。

地下铁道：

由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交。

轻轨交通：

每小时单向客运量为0.6~3万人次的中运量轨道交通系统。

12.独轨交通：

跨座式、悬挂式。

（支撑方式的不同）重庆首条跨座式

13.1965年开始建设、1969年10月1日建成通车北京地铁

14.城市轨道交通规划的原则

①可持续发展原则②协同性原则③整体性原则④动态性原则⑤客观性原则

⑥可操作性原则⑦经济性原则

15.城轨交通车辆的特点

①载客能力强②动力性能好③安全可靠性好④环境条件好

⑤灵活的牵引特征⑥节能环保

16.车辆的分类

按车辆牵引动力配置：

动车M、拖车T

按车辆规格：

A、B、C车型（车辆宽度）

按车体制作材料：

耐候钢车、铝合金车、不锈钢车

按受电方式：

受电弓、受流器受电

按电压等级：

直流750V、直流1500V

按驱动方式：

旋转电动机驱动、直线电动机驱动

17.车辆选型的基本原则

①应以工程的主要技术条件为依据，其技术指标应满足客运量及行车组织的要求。

②车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气候。

③车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安全、经济、可靠且检修方便的产品。

④应考虑与城市景观的协调。

⑤车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原则和相关政策。

18.列车编组数计算

N=QT60D（Q高峰单向最大客运量人/h，T最小行车间隔min，D每辆车定员数）

列车编组主要考虑：

车型、辆数、动拖比。

19.制动系统

由制动控制系统、制动执行系统组成。

执行系统分为摩擦制动、动力制动。

20.车辆连接装置

车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板组成

21.车体

车体是车辆中装载乘客的部分，由车底架、车顶、侧墙、前后端墙、车门、车窗组成。

22.走行装置

车辆走行装置是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部件。

由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、转向架结构、转向架与车体连接装置、基础制动装置组成。

轮对：

由两个车轮、一个车轴经压装而成。

车轮：

踏面、轮缘组成。

车轴：

轴颈、轮座、轴身组成。

23.车辆连接装置

包括车钩缓冲装置、电气连接装置、车辆贯通装置。

密接式车钩：

自动车钩、半自动、半永久性车钩三种。

（我国应用）

24.车辆基地

定义：

是车辆停放、保养、修理的专门场所。

组成：

车辆段、停车场、列检所。

检修制式：

厂修、段修分修制；厂修、段修合修制。

检修内容：

日检、月检、定修、架修、厂修。

25.供电系统

城轨供电为一级负荷。

城轨交通供电系统包括：

高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明供电系统。

高压供电源系统：

集中、分散、混合。

（3种供电方式）

26.牵引供电系统

组成：

牵引变电所、牵引网。

牵引网：

接触网、馈电线、轨道和回流线；接触网、馈电线、回流线、电分段、钢轨

接触网：

架空线式、接触轨式。

接触轨式：

即“三轨供电”，我国DC750V、DC1500V。

第三轨式接触网：

上、下、侧面接触式（3种接触方式）

27.远动监控的优点

①集中监控可提高系统运行的安全可靠、经济性。

②集中控制使调度人员直接控制运行方式的改变，运行操作效率及其可靠性高。

③有利于变电所实现无人值班化，节省运行费用。

28.地下迷流

定义：

在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所，这种地下杂散电流称为地下迷流。

防护措施：

①选择比较高的牵引供电额定电压；

②采用双边供电电压；

③尽量减小钢轨间的接触电阻，增设附加回流线；

④提高钢轨与地面间的绝缘程度；

⑤尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道、电缆，并采用适当的防腐措施；

⑥定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻，进行地下迷流监测。

29.城轨交通线路分类

按在运营中的作用分为：

正线、辅助线、车场线。

正线：

贯穿所有车站、区间，日常运行的线路。

辅助线：

保证正线运营而配置的不载客列车运行的线路。

车场线：

车辆段内厂区作业与停放列车的线路。

按空间位置分为：

地下线路、高架线路、地面线路。

建设费用：

10:

5:

3

30.道岔常见的类型

单开、双开、三开、复式交分道岔。

31.标志、限界

线路标志：

公里标、半公里标、百米标、曲线标。

限界：

车辆、设备、建筑限界。

32.地下隧道施工

明挖法：

挖开地面，完成隧道主体结构，回填基坑。

盖挖法：

由地面开挖一定深度后，封闭顶部，在封闭顶盖下施工。

顺作、逆作

暗挖法：

不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑。

盾构掘进施工法：

①挖掘工作竖井；②安装盾构掘进设备；

③盾构掘进，安装内衬砌；④灌注防水填充材料。

矿山法：

①挖掘工作竖井；②安装掘进机；

③掘进隧道；④安装衬砌。

新奥法：

①确定线路位置；②在隧道预定位置外围钻进灌浆管；

③灌浆凝固；④挖工作竖井，横向掘进。

33.车站的分类

按功能分：

终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停靠站。

按等级分：

特等、一等、二等、三等。

按位置分：

地面、地下、高架车站。

34.车站设计原则

①能最大限度吸引客流；

②按远期客运量需求设计；

③留适当的能力余地，满足高峰时段密集到达的需要；

④占用地面面积最少，尽可能降低投资费用，满足施工条件限制；

⑤采用多方案必选，确定最优方案。

35.车站规模

根据【远期高峰客运量】来确定。

站台长度：

主要由车辆编组的计算长度决定。

L=n*l+4（l为车辆长度m，n为车辆的编组数）