沥心沙立交连接线工程.docx
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沥心沙立交连接线工程
沥心沙立交连接线工程
环境影响报告书
（简本）
建设单位：
广州市南沙区基本建设办公室
评价单位：
广州市怡地环保有限公司
编制日期：
二О一七年六月
1概述
1.1评价任务的由来
沥心沙立交于2005年通车，现状沥心沙立交相交道路为南沙港快速与沥心沙东路。
南沙港快速为双向6车道，红莲路向西双向2车道跨越南沙港快速接沥心沙东路。
现状立交在东北象限有右转匝道，红莲路方向右转至南沙港快速路北行往广州；在西南象限有左转匝道，南沙港快速可由北往东转入红莲路。
沥心沙立交东侧为规划南沙电子信息工业园。
根据《南沙新区城市总体规划》及《广州市南沙电子信息工业园控制性详细规划》要求，南沙电子信息产业园分两期建设，近期要建成电子信息产业园基本骨架结构。
由于现状立交功能限制，南沙港目前与产业区方向无直接交通联系，较难满足产业园区今后发展需要。
同时，由于红莲路与沥心沙东路直行方向双向目前仅为两车道，待产业园区建设成规模后，直行交通量较大，两车道远期服务水平较低，行车延误较为严重。
同时，节点西侧为三民岛，规划为精细化工产业基地。
目前，三民岛往广州方向联系缺乏，车辆只能通过沥心沙大桥绕行万环西路，从苏十倾入口驶入南沙港快速，路线绕行距离较长。
因此，需要对现有立交进行改造，满足三民岛与广州市区、信息产业园与南沙港区等的联系。
本次改造内容：
在满足节点交通功能改造的情况下，综合考虑现状节点存在的限制条件，对该节点进行改造。
本次立交改造在现状立交的基础上简单完善立交功能，主要包括：
1、新建三民岛往龙穴岛西转南（C）匝道及龙穴岛往保税港区南转东（D）匝道
2、改造现状东转北右转（A）匝道；
3、沥心沙东路跨线桥北侧新建一幅跨线桥；
4、新建4车道、5车道收费站各一个，扩建一个收费站。
拓宽改造沥心沙东路736.801m；新建C、D匝道分别为333.127m及270.486m，改造A匝道191.262m；新建一幅2×20+18+25+17.114+20+19+4×20钢箱梁、现浇箱梁桥；新建4车道C匝道入口收费站、5车道D匝道出口收费站各一个。
本项目主要专业内容包括道路工程、桥涵工程、交通工程、排水工程、照明工程、电力管廊工程、绿化工程和收费棚及收费岛等。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院253号文所颁发的《建设项目环境保护管理条例》，广州市南沙区基建办公室委托广州市怡地环保有限公司承担《沥心沙立交连接线工程》的环境影响评价工作。
1.2环境影响评价的工作过程
环境影响评价工作一般分三个阶段，即前期准备、调研和工作方案阶段，分析论证和预测评价阶段，环境影响评价文件编制阶段。
其具体环境影响评价工作过程如下：
2016年10月，广州市怡地环保有限公司承担本项目并随即开展环境评价工作，接受委托后，环评单位对项目工程技术资料进行了研究和分析，并对项目现场及周边环境进行了初步调查，确定了评价因子、评价重点、保护目标、评价等级、评价范围和评价标准，制定了评价工作方案。
随后，评价单位对项目现场及周边环境进行了进一步的现状调查，并委托广东中科检测技术有限公司对项目所在区域进行环境监测。
同时，环评单位结合前期研究及调查结果和项目设计资料进行了工程分析工作。
根据工程分析以及环境调查结果，对项目建设及运营期进行了大气、噪声等环境要素影响预测。
根据上述阶段成果，评价提出了环境保护和污染防治措施，并进行了技术经济论证，最后形成评价结论，并编制完成《沥心沙立交连接线工程环境影响报告书（送审稿）》。
1.3项目建设特点
⑴本工程为原有立交改造及部分匝道新建，属于改扩建项目；
⑵本工程处于城市规划区，人群集中分布、但距离本工程场址较远；周边路网较发达，运输条件良好；
⑶工程征地范围内无民居，不涉及居民拆迁安置；
⑷工程占地有少量基本农田，需要办理相关土地变更手续。
评价区内无自然保护区、风景名胜区、集中饮用水水源保护区等敏感区。
1.4关注的主要环境问题
⑴本工程需要对连接红莲路～沥沙东路的跨线桥进行拓宽改造，因此会对红莲路～沥沙东路的车辆通行等造成一定的交通堵塞影响。
⑵施工期会给沿线敏感点带来空气、噪声、交通阻隔等问题。
⑶工程运营期间对沿线敏感点的交通噪声和汽车尾气影响。
1.5报告书主要结论
本项目为市政道路工程，项目建设将进一步提升白云区交通基础设施水平，能够完善区域路网结构、提高路网密度，方便沿线的居民出行。
项目建设和投入使用后，将对周边环境带来一定的噪声、机动车尾气、扬尘等污染，需采取周边敏感建筑安装隔声窗、加强交通管理、文明施工等措施，方可降低对本项目对周边居民及环境的影响。
建设单位必须认真执行“三同时”的管理规定，切实落实本环境影响报告中的环保措施及建议，并经环境保护管理部门验收合格后，项目方可投入正式通车。
图1.1-1建设项目地理位置图
为已建成为本项目拟建
图1.1-1项目平面布置图
图1.2-1环境影响评价工作程序图
2工程概况
2.1工程基本情况
⑴项目名称：
沥心沙立交连接线工程
⑵建设单位：
广州市南沙区基本建设办公室
⑶建设地点：
广州市南沙区万顷沙镇中部，九涌以南、十涌以北
⑷建设性质：
改扩建
⑸建设规模：
对沥心沙立交进行改造，新建一对往南沙港方向上下匝道，匝道总长1267.677m，同时将现有红莲路～沥心沙东路的跨线桥由双向2车道向北侧拓宽至双向4车道
⑹行业类别：
公共设施服务业（K75）
⑺建设投资：
总投资额约6507.69万元
⑻设计编制单位：
广州市市政工程设计研究院
2.2交通组织及交通量预测
2.2.1交通组织
本工程为二层互通式立交，第一层为南沙港快速及各匝道，第二层为红莲路～沥心沙东路跨线桥。
工程将保留目前已有的一对往广州方向的上下匝道，新建一对往南沙港方向的上下匝道，同时保留现有红莲路～沥心沙东路跨桥线路、并在其北侧扩建一条跨线桥，便于万顷沙镇的南北交通联系。
具体如下：
⑴东北象限驶入匝道（A匝道）：
由红莲路驶入南沙港快速、往广州方向，已有；
⑵西南象限驶出匝道（B匝道）：
由南沙港快速驶出接入沥心沙跨线桥、往万顷沙镇方向，已有；
⑶西南象限驶入匝道（C匝道）：
由沥心沙东路或红莲路-沥心沙东路掉头，右转驶入南沙港快速，往南沙港方向，本次新建；
⑷东南象限驶出匝道（D匝道）：
由南沙港快速驶出接入红莲路、往万顷沙镇方向，本次新建；
⑸沥心沙跨线桥：
连接红莲路与沥心沙东路直行方向，上跨方式与南沙港快速形成分离式立交，本次改扩建。
匝道为单车匝道，匝道区内无非机动车与行人交通。
跨线桥为两车道，同时设有人行及非机动车通道。
2.3工程项目组成及主要建设内容
本工程为二层互通式立交。
第一层为南沙港快速及匝道。
本工程保留南沙港快速和目前已有的一对2条往广州方向的上下匝道，新建一对2条往南沙港方向的上下匝道和2座收费广场，其中南沙港快速为双向六车道、路基宽约35m、中间设绿化分隔带、道路等级为城市快速路、路面结构为沥青混凝土路面、设计车速80km/h；匝道为单项单车道、路基宽度8.5m、路面采用水泥混凝土路面、设计车速40km/h，新建匝道总长约1267.677m。
第二层为红莲路～沥心沙东路跨线桥。
本工程拟在现有红莲路～沥心沙东路的跨线桥北侧新建一幅桥，由现有双向2车道向北侧拓宽至双向4车道、为城市次干道、路面结构为沥青混凝土路面、设计车速60km/h。
新建跨线桥桥面宽度9m、桥长224m。
本工程主要建设内容包括有匝道及跨线桥的路基、路面、桥梁、排水、照明、电力、、绿化、收费广场、交通指示等工程。
2.4施工方案
2.4.1施工条件
本工程属于三桥区域综合改造项目中的一项，项目建成后可改善城市形象，提升周边土地价值，提高居民出行水平。
加之区域交通发达，用水、供电等均较便利，气候条件良好，施工条件较好，但在施工过程中应该做好交通疏导，确保沿线居民安全。
2.4.2施工工艺
3.7.2.1立交工程
立交工程多数采用支架现浇和移动模架相结合的施工方案，采用搭支架现浇的施工方案，主要施工工艺流程如下：
图2.1-1现场施工总体工艺流程
⑴上部结构施工
上部结构主要包括箱梁浇筑以及路面铺设等，箱梁浇筑施工采用满堂支架现浇法以及移动模架（MSS）施工法。
①满堂支架现浇法
满堂支架现浇法在市政建设中已有成熟经验。
主梁横截面可分两次浇筑，第一次浇筑底板和箱肋部分，第二次浇筑顶板部分。
两次浇筑的接茬部位按施工缝处理，梁纵向浇筑顺序必须严格按照施工流程的要求分段进行。
图2.1-2满堂支架现浇施工工艺流程图
②移动模架（MSS）施工法
预应力砼连续箱梁移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。
MSS滑移模梁主要由托架（牛腿）、主梁（钢箱梁）、横梁、后横梁、外模、内模六大部分组成。
图2.1-3移动模架（MSS）施工法工艺流程图
⑵下部结构施工
桥梁基础采用钻孔桩基础，施工工艺如下：
图2.1-4下部结构施工工艺流程图
⑶桥面施工
路面铺装分二层，下层为100mmC40砼垫层，其上为90mm沥青砼面层，施工流程为：
图2.1-5路面铺装施工法工艺流程图
（4）路面工程
根据咨询建设单位，本工程路面和桥面表层均为沥青混凝土，拟采用ABG8620沥青摊铺机，一次摊铺最大宽度16m，采用半幅路基一次摊铺完成。
2.5主要技术经济指标
本工程采用的主要技术经济指标见表3.8－1。
表2.5-1工程主要技术经济指标表
项目
单位
数值
技术指标
道路等级/设计速度/规划红线宽度
三桥新街
城市主干道Ⅰ级/60km/h/80m
世纪大道
城市主干道Ⅰ级/60km/h/100m
西宝疏导线
城市主干道Ⅰ级/60km/h/60m
尚航路
城市主干道Ⅰ级/60km/h/60m
西宝高速
高速公路/100km/h
西安高架快速干道
城市快速路/80km/h
匝道
35km/h
辅道
30km/h
路线最大纵坡
立交主线
%
4
立交匝道或辅道
%
4
最小坡长
立交主线
m
170
立交匝道或辅道
m
85
最小竖曲线半径
凹型
立交主线
m
1000
立交匝道或辅道
m
350
凸型
立交主线
m
1200
立交匝道或辅道
m
300
路面设计年限
年
15
土基回弹模量
MPa
≥35
桥下净高
陇海铁路
m
≥8.5
机动车道
m
≥4.5
非机动车道及人行道
m
≥3.5
设计抗震烈度
Ⅷ度
路面计算荷载
BZZ-100标准轴载
经济指标
投资总金额
万元
136000
3工程分析
3.1工艺过程与产污环节分析
3.1.1施工期工艺过程与产污环节分析
本工程施工期主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、管线工程（雨水、污水和照明管线）、交通工程和绿化工程，不同工程环节对环境的影响分析见表4.1－1。
表3.1-1工程施工期产污分析表
工程内容
污染类型
产污环节说明
主要污染因子
现场清理及临时工程
废气
建筑物拆除、地表清除等
粉尘
固废
弃土、建筑垃圾等
生态
植被破坏
桥梁工程
下部结构施工
废水
钻孔泥浆水、机械维修等
SS、石油类
噪声
钻孔机动力装置、振动棒噪声
LAeq、振动
废气
钻孔机柴油装置尾气
SO2、NO2等
固废
钻孔、桩头清理、钢筋安装
泥浆、渣土
上部结构施工
废水
混凝土浆水
SS
噪声
各种焊机、打磨机、摊铺机、压实机、吊装设备、振动棒等噪声
LAeq
废气
焊接烟尘
烟尘
打磨
粉尘
沥青摊铺
沥青烟
固废
下料、焊接、打磨、模板拆卸等
金属边角料、焊接残渣、废弃砂盘、模板等
道路
工程
废水
机械机修
SS、石油类
噪声
摊铺机、压实机等噪声
LAeq
废气
路基开挖回填、沥青摊铺
粉尘、沥青烟
固废
路基开挖
弃土弃渣
管线工程
废水
管道试压
SS
噪声
挖掘机等噪声
LAeq
废气
管沟开挖与回填
粉尘
固废
管沟开挖
弃土弃渣
施工人员日常生活活动
废水
生活污水
COD、BOD5、SS、氨氮等
固废
生活垃圾
生活垃圾
3.1.2运营期工艺过程与产污环节分析
运营期工艺过程及产污环节较施工期简单，主要为道路交通噪声、汽车尾气等，此外若车辆发生交通事故处置不当还可能导致环境风险事故发生。
3.2施工期污染源及非污染生态因素分析
本工程位于城市规划规划区，施工期不设拌合站，所需沥青等均外购，因此施工期主要污染源为：
3.2.1施工废气
施工期废气主要为施工产生的无组织扬尘、施工机械和运输车辆排放的尾气以及沥青摊铺过程中的沥青烟气。
⑴施工扬尘
施工扬尘主要污染因子为TSP，主要来自车构筑物拆迁、路基和管沟开挖回填、临时堆场等。
另外，钢筋焊接、箱梁打磨过程中会产生焊接烟尘以及打磨粉尘，烟粉尘浓度约为1200～2000mg/m3。
⑵施工机械和运输车辆尾气
打桩机动力装置、临时发电机一般采用柴油作为燃料，燃油烟气直接在场地内无组织排放，主要污染物包括HC、SO2、NO2、碳烟。
根据《环境保护实用数据手册》，柴油机尾气排口各污染物排放浓度约为HC＜1800mg/m3、SO2＜270mg/m3、NO2＜2500mg/m3、碳烟＜250mg/m3。
场地内汽车来往排放的尾气主要污染物包括HC、CO、NO2。
根据《环境保护实用数据手册》，载重汽车尾气主要污染物排放浓度约为HC（己烷计）＜6.12g/m3、CO＜105g/m3、NO2＜1.65g/m3。
⑶沥青烟
沥青烟主要来自沥青铺装过程，主要有THC（总烃）、酚类和B[a]P等有毒物质。
摊铺时，沥青烟在130℃挥发形成烟，但当沥青经10～20min自然冷却后，沥青混合料温度降至82℃以下，沥青烟将明显减弱，待沥青基本凝固，沥青烟也随即消失。
3.2.2施工噪声
施工期噪声源主要包括施工期使用的挖掘机、推土机、压路机等，产生的等效噪声级约76～100dB（A）。
根据常用机械实测资料，其污染源强分别见表3.2－1。
表3.2-1施工机械噪声值
序号
机械类型
型号
测点距施工机械距离（m）
最大声级Lmax（dB）
1
装载机
ZL40型、ZL50型
5
90
2
平地机
PY160A型
5
90
3
压路机
YZJ10B型、CC21型、ZL16型
5
76～86
4
推土机
T140型
5
86
5
轮胎式液压挖掘机
W4－60C型
5
84
6
摊铺机
ABG8620
5
82～87
7
载重汽车
5
80～85
8
振荡机
---
1
79
9
打磨机
---
1
100
10
焊机
---
1
90
3.2.3振动
施工期振动主要来源于各种施工机械和重型运输车辆产生的振动。
根据工程施工特点，产生振动的施工机械和设备包括挖掘机、推土机、载重汽车、压路机等，其振动源强见表3.2－2。
表3.2-2典型施工机械振动源强参考振级
序号
施工设备名称
距振源的距离（m）
参考振级（铅垂向Z振级）
1
挖掘机
10
80
30
71
2
推土机
10
79
30
69
3
压路机
10
82
30
71
4
载重汽车
10
74
30
64
3.2.4施工废水
本工程设施工营地1处1，废水主要为建筑材料运输和堆放、施工废料处置等过程中产生的施工生产废水和施工人员生活污水。
①钻孔灌注桩排水
主要污染物为SS，通过调查初步分析SS浓度可达1000mg/L。
②机修含油污水
含泥含油污水主要来源于车辆维修、保养和机械修配冲洗废水，为间歇式排放，含油浓度一般在30～150mg/L。
③施工生活污水
施工期施工人员约200人，每人用水量按30L/d计算，生活污水产生量约4.8m3/d，主要污染因子为COD、氨氮等。
根据调查，施工场区内设污水池，生产废水和生活污水合并处理后排入市政污水管网。
3.2.5固体废物
施工期的固体废物主要为建筑物拆迁和立交施工产生的建筑垃圾、弃土弃渣和施工人员的生活垃圾。
估算主要固体废弃物产生量及处置措施见表4.2－3。
表3.2-3建设期主要固体废物产生量及处置措施
项目
产生量
利用量
处置量
处置措施
排放量
建筑垃圾（t）
--
--
--
运往建筑垃圾填埋场
0
弃土弃渣（m3）
133657
7206
126451
运往城建部门指定地点
0
生活垃圾（t）
73
0
73
生活垃圾填埋场
0
3.2.6非污染生态影响因素
项目施工将清除原有乔、灌、草植被，从而导致植物初级生产力的损失，破坏局部生态环境。
此外，施工场地地表裸露、物料堆放、土石方暂时堆存可能产生水土流失。
本工程施工期将压占土地，破坏道路两侧现有绿化植被，伴随土方开挖，会产生水土流失。
同时工程建设可促进当地工业、运输业和第三产业的发展，社会经济条件得到一定程度的改善。
3.3环境风险事故分析
项目事故风险主要来源于行驶车辆的交通事故及其引发的车内油品泄漏、火灾、爆炸等，但发生概率很小
项目投入运营后，可能诱发的环境风险主要为建设道路运输事故隐患。
运输事故可能造成有毒有害物质的泄漏，从而引发环境风险。
4
施工期环境影响分析及防治措施
4.1施工期噪声环境影响评价
项目施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声，在此对施工期的噪声进行分析评价，以便更好的制定相应的施工管理计划，保护施工沿线良好的声环境。
4.1.1各施工阶段噪声源分析
根据道路施工特点，施工过程可分为基础施工、路面施工、交通工程施工三个阶段，各阶段主要施工内容和施工机械为：
⑴基础施工：
此工序为道路耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，该阶段主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工内容，同时包括大量运输物料车辆进出施工现场。
该阶段需用的施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等。
⑵路面施工：
此工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，施工机械主要为大型沥青摊铺机。
根据国内对公路施工期进行的噪声监测，该阶段公路施工噪声相对路基施工段较小，距路边50m外敏感点受到的影响甚小。
⑶交通工程施工：
此工序主要是对道路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善。
该工序基本不用大型施工机械，因此噪声影响微小。
综上所述，道路基础施工阶段是噪声影响最大的阶段，施工过程中各种施工机械对沿线声环境产生较为严重的影响。
此外，在基础施工过程中，还伴有建筑材料运输车辆所带来的辐射噪声，不可避免会对沿线的敏感点产生一定影响。
1、各施工区段的噪声源分布
施工期噪声主要来源于施工机械和车辆运输，包括：
主体工程用地范围内的压路机、推土机、平地机等筑路机械；桥梁施工区域内的打桩机、装载机等；原材料堆场、施工便道的运输车辆等。
2、施工噪声影响评价
⑴噪声影响超标范围
根据预测结果，距离单个施工机械设备50m范围内，则噪声级可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值70dB（A）标准要求，夜间需要在200m范围左右才能达标；考虑最不利情况多个施工设备噪声影响叠加，则昼间噪声超标范围达到90m，夜间在200m范围外。
本项目属于道路线性施工，道路宽约40m，施工机械经常布置在施工道路边界，因此，在施工场界处昼间和夜间施工噪声均无法满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。
按照《声环境质量标准》（GB30962008）2类区标准要求，即昼间限值60（A），夜间限值50（A），在不考虑任何建筑遮挡，则单体施工设备噪声昼间影响超标范围在150m内，夜间影响超标范围在200m外；考虑最不利情况多个施工设备噪声影响叠加，则昼间噪声超标范围达到200m范围。
综合分析，拟建道路施工噪声较大，一般施工场界处不能满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。
同时在昼间施工、夜间不施工的前提下，对沿线150m范围内村庄居民声环境影响较大，夜间若施工则影响范围更大在200m外。
⑵施工噪声对沿线敏感点声环境的影响评价
根据现场调查，拟建道路沿线200m范围内主要分布有前进村、新兴村、横沥镇镇区和义沙村居民。
根据预测结果，在敏感点相应施工路段施工，施工机械设备噪声会对沿线的居民声环境会造成超标影响。
该种影响主要集中在路基施工阶段，且由于道路为分段施工因此对某一处敏感点的噪声影响时段较短。
根据上述分析，本项目施工噪声将对沿线村庄居民点声环境产生一定的影响，该种影响主要集中在路基施工阶段，且由于道路为分段施工因此对某一处敏感点的噪声影响时段较短。
为了将施工噪声影响降低到最小程度，建议加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，并因地制宜地制定有效的临时降噪措施。
途径居民点路段在夜间22:
00～6:
00时间段内禁止施工，将施工期间的噪声影响降低到最小程度。
施工噪声影响是临时的，伴随施工结束，施工噪声影响也将消失。
4.1.2路基施工振动影响分析
道路项目振动影响主要发生在施工期。
在道路施工现场，随着工程进度和施工工序的更替会产生不同程度的机械振动，其特点是具有突发性、冲击性和不连续性等特点，容易引起人们烦燥，甚至造成某些振动危害。
道路施工的主要振动机械有振动式压路机、平地机、装载机和摊铺机等，其中振动式压路机的影响尤为突出。
本项目各路段敏感点中前进村、义沙村及横沥镇镇区的部分村民距道路施工现场较近，临路一侧的人群和建筑物将受施工机械振动的影响，但影响相对较小。
4.1.3施工期环境空气影响分析
道路建设过程中，将进行大量的土石方填挖、筑路材料的运输及沥青摊铺等作业工作。
因此，项目施工期的主要废气污染物是施工扬尘（TSP），其次为摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物。
其中尤以TSP对周围环境影响较为突出。
1、施工期扬尘（TSP）影响分析
（1）施工扬尘污染来源
根据类比调查，公路项目施工扬尘主要来自以下方面：
①大量的挖填土方作业过程中土壤翻动产生的扬尘；
②施工道路面差，车辆碾压，破坏植被和土壤，产生扬尘；
③土方、砂石料、水泥等筑路材料以及弃土、废料等废弃物运输过程密闭不好，产生扬尘；
④散落在施工现场、施工便道及周围的尘土，在车辆通过时或刮风时，形成地面降尘的二次污染；
⑤原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进入空气中。
（2）施工道路扬尘类比分析
运输材料的车辆引起的道路扬尘影响最大、时间较长，其影响程度因施工场地内路面破坏、泥土裸露而加重，一般扬尘与汽车速度、汽车总量、道路表面积尘量成比例关系。
有关资料显示，施工工地运输土方时行车道两旁扬尘的浓度可达8~10mg/m3，类比这一结果，本项目施工工地道路两侧的扬尘浓度可达8mg/m3。
（3）施工道路扬尘污染对周边环境影响类比分析
参考有关对大型土建工程现场的扬尘实地监测数据，TSP产生系数为0.10～0.05mg/m2.s，考虑本项目区域的土质特点，取TSP产
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