模板台车施工方案.docx
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模板台车施工方案
隧道衬砌台车施工专项方案
1、工程概况
根据具体工程情况进行说明
隧道施工风险源普查清单
序号
风险源
判断依据
1
洞口施工
物体打击、高处坠落、机械伤害、坍塌等
2
洞身开挖
物体打击、高处坠落、触电、涌水突泥、放炮、机械伤害、坍塌等
3
初期支护
物体打击、高处坠落、触电、机械伤害、坍塌等
4
仰拱施工
触电、机械伤害、车辆伤害等
5
防水层施工
高处坠落、火灾、机械伤害等
6
二次衬砌
物体打击、高处坠落、触电、机械伤害、车辆伤害、倒塌等
2、编制依据
2.1、国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段土建工程第XX合同段合同文件。
2.2、国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段土建工程第XX合同段《两阶段施工图设计》。
2.3、交通部现行《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及有关技术规程等。
2.４、《弹性和塑性力学中的有限单元法》，机械工业出版社，1988。
2.５、《材料力学》，人民教育出版社，1983。
2.６、《机械设计手册》第三版，化学工业出版社，1994。
2.７、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
2.８、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部2007年第1号）
2.９、《建设工程安全生产管理条例》国务院令 （第393号）
2.１０、我单位从事同类型工程施工所积累的成熟经验及技术成果。
3、隧道衬砌台车结构
3.1驱动系统
隧道模板台车驱动系统采用链式传动，动力为每台两部约5.5KW电动机。
行走轮直径约145mm，经过减速后，台车行走速度约为6.5m/min,没有对行车轮以摆动形式和机架连接，以消除由于轨道不平，造成台车无法驱动的现象，实现其在预先铺设的轨道上顺利运行。
3.2电力控制系统
电力控制主要采用机械式控制即采用交流接触器、热继电器、常开、常闭按钮等，以实现电动力的正、反转动及过载保护。
3.3机械支撑系统
在液压油缸作用下，模板进入混凝土浇筑工作状态时，要用螺旋千斤顶将所有支点紧锁。
隧道模板采用自走式衬砌台车结构，支撑采用机械式（螺旋杆）。
4、模板选择
隧道衬砌模板按施工图纸给定半径增加50mm，模板使用全钢模板，模板面板采用12mm钢板的钢板。
模板间使用M24*50公制螺栓连接。
考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封闭。
5、施工计划
5.1材料与设备计划
单个工作面材料与设备计划
材料与设备名称
规格
数量
吊车
20t
1台
运输车
1台
手拉葫芦
2t
2台
模板台车构件
1套
5.2进度计划
模板台车组装计划在2013年8月1日至2013年8月15日内组装完成，
6、隧道衬砌台车组装施工工艺
6.1模板台车组装施工工序
衬砌台车模板组装应按以下工序进行：
组装轮系——安装行走纵梁——组装架体——安装支撑体系——组装弧形梁和模板纵梁——检查弧形梁和纵梁连接的可靠性——安装顶模板然后装侧模板——调平消除间隙——检查平整度——检查螺栓是否锁紧——做收支动作——检查工作性能——检查模板分界点密闭性、动作的灵活性——检查模板位置。
6.2台车组装施工方法
6.2.1在洞外已平整区域内铺枕木，每50cm一个。
上面铺钢轨，钢轨中心距离6.5m。
要求钢轨铺设平整、牢固。
6.2.2钢模板衬砌台车由驱动轮、台架、模板和液压系统组成。
先吊装驱动轮，用运输车运到现场后，用吊车调至钢轨之上，调整好位置。
台架由底纵梁、门架和连系梁组成。
采用运输车运至现场，吊车吊装，人工配合。
先吊装底纵梁，使其和驱动轮连接；然后吊装门架，其吊装时，先中间后两边依次吊装，直至完毕。
门架和底梁通过螺栓连接，此时螺丝稍稍紧上即可，不宜拧得太紧，代连系梁吊装后重新紧固一遍。
门架吊装完成后，安装连系梁；紧固各部位螺丝。
6.2.3模板的组装分两部分，一部分是顶模，另一部分是侧模。
顶模组装前，根据模板设计尺寸在顶纵梁上画出每一块顶模的位置。
顶模组装时，用吊车吊起顶模，到达预定位置，把顶模放在纵向大梁上调整好位置，固定焊接。
顶模组装顺序为先中间一块，然后两端依次组装，直到完毕。
侧模板运输要求依次运左右对称的两块，然后采用吊车吊起模板，靠在边墙上站立着。
侧模板摆放时，要求左右两块放在对称位置，直立靠在边墙上，然后进行侧模的组装。
用2台手动葫芦分别固定在要安装的侧模两侧的法兰板上，吊钩分别挂在侧模的两侧的法兰板上，吊钩的高度位于侧模中间偏上50cm范围。
然后缓缓拉起吊钩，侧模达到高度悬空后，底端和顶部各2人用撬杠进行配合，调整销子孔位置，挂完一侧然后挂对称的另一侧，一次完成组装。
侧模的组装顺序是先中间后两边，左右对称进行，直至吊装完毕。
6.2.4加固各部分的连接螺丝和安装侧向丝杠、油缸，连接液压管路。
调试台车，经检查各个部位尺寸均满足施工要求。
6.3工序检查
衬砌台车安装前应检查标高轴线，模板安装要确保支撑牢靠。
安装完成后模板必须无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。
模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。
6.3.1首先检查衬砌台车的行走系统运行是否可靠，局部是否有杂音、过热（尤其是电动机和轮轴处）、损坏。
检查减速机是否加润滑油，传动链张紧度是否合适、机架螺栓是否全部锁紧。
6.3.2检查模板铰接安装是否到位、模板间螺栓是否锁紧、模板工艺窗口拆支是否可靠。
6.3.3检查电机工作是否过热、各部动作是否正常。
6.4衬砌台车的验收
6.4.1质量要求
6.4.1.1模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。
6.4.1.2模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种挤、压荷载的组合。
6.4.1.3模板台车面板厚度不宜小于10mm。
6.4.1.4模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置6～8个窗口。
6.4.1.5模板台车应考虑通风管的穿越形式。
6.4.1.6模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。
6.4.1.7模板台车上安装的附着式振动器应能单独启动。
6.4.1.8混凝土浇筑过程中，应设置专人负责经常检查、调整模板的形状及位置；对支架应加强检查、维护；模板如有变形走样，应立即采取措施进行处理。
6.4.2质量控制
衬砌台车的质量直接影响隧道工程的质量，因此对衬砌台车的设计、制作及安装必须全过程的控制。
中梁子隧道采用12m整体衬砌台车、泵送混凝土进行衬砌施工。
6.4.2.1模板台车整体质量必须满足隧道净空要求是保证衬砌质量的关键，搭接部分变形不超过3mm，其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。
模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边等。
模板储存、运输、吊装应用防变形措施。
6.4.2.2模板台车的整体尺寸验收要求如下表所示：
衬砌台车整体尺寸验收要求
序号
项目
标准（误差）
1
轮廓半径
±2mm
2
模板平整度
2mm/2m
3
模板错台
≦1mm
4
模板间隙
≦1mm
5
表面粗糙度
抛光处理问题
6
模板台车外轮廓表面纵向直线度误差
≦1mm/2m
7
工作窗板面与模板面一致，错台、间隙误差
≦1mm
8
模板台车前后端轮廓误差
≦1mm
7、施工安全保证措施
7.1组织保障
实行项目经理负责制，下设生产副经理，总工程师，工程部，安质部，物设部，计合部、财务部，综合办公室，试验室。
项目部对各部门、各负责人、各班组实行安全生产责任制，明确各自职责，坚持管生产必须管安全的原则，成立以项目经理为首的安全生产委员会。
7.1.1加强领导，健全体系。
项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，全面负责安全生产工作。
制定严格的安全作业措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督作用，研究解决工作中存在的问题，及时发现和解决事故隐患。
7.1.2广泛开展安全教育，利用各种宣传工具，使职工牢固树立安全第一的思想，不断强化安全意识，增强职工安全意识，组织学习有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。
7.1.3坚持安全技术交底工作制度。
项目部对重点、难点和危险性较大的工程及大型设备操作等进行安全技术交底。
各施工队对重点项目、关键工序及特殊工种进行安全技术交底。
交底要突出重点，明确标准，提出要求，要有针对性和可操作性。
7.1.4严格安全监督检查制度。
项目部安全生产领导小组定期检查、专业性检查、季节性检查和经常性检查，发现问题及时纠正，把事故消灭在萌芽状态。
7.2安全技术措施
7.2.1高处作业安全技术措施
7.2.1.1高处作业时的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查。
7.2.1.2高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍交通。
高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。
7.2.1.3高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人。
7.2.1.4设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件，必须牢固、可靠。
供人上下的踏板承载力不应小于1.1kN。
7.2.1.5移动式梯子有使用中应符合下列规定：
7.2.1.5.1梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固；
7.2.1.5.2在同一架梯子上不得2人同时作业。
7.2.1.6高处作业不宜上下重叠。
确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。
7.2.2临时用电安全技术措施
7.2.2.1隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁；
7.2.2.2隧道内用电线路,均应使用防潮绝缘导线,并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固.不得将电线挂在铁钉和其他的铁件上,或捆扎在一起.开关外应加木箱盖,采用封闭式保险盒.如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处,不得放在地上；
7.2.2.3隧道内成洞地段照明电压为110～220V，手提作业灯为12～36V；
7.2.2.4隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理,检修电路与照明设备时应切断电源；
7.2.2.5在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。
7.2.3吊车吊装安全技术措施
7.2.3.1起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。
7.2.3.2启动前应检查各安全保护装置和指示仪表齐全良好，钢丝绳及连接部位符合规定，燃油、润滑油、液压油及冷却水应添加充足，各连接件无松动，轮胎气压符合规定。
7.2.3.3作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚下垫方木，调整机体使回转支承面的倾斜度不大于1/1000（水准泡居中）。
7.2.3.4作业中严禁扳动支腿操作阀。
7.2.3.5应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。
起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂同时应相应下降吊钩。
7.2.3.6起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。
7.2.3.7作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降在安全的地方，下降中严禁制动。
7.2.3.8行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。
7.3技术管理人员及作业人员安全培训和技术交底
7.3.1作业人员必须经过安全技术培训，掌握所从事的工种安全生产知识和技能。
7.3.2工人或转岗工人必须经入场或转岗培训，考核合格后方可上岗，实习期间必须在有经验的工人带领下进行作业。
7.3.3特种作业人员必须经过安全技术培训，取得主管单位颁发的资质证后持证上岗。
7.3.4机动车驾驶员必须取得公安交通管理部门颁发的驾驶证和公司上岗证后方可上岗。
7.3.5高处作业作业人员应定期参加体检。
患有禁忌症者不得从事该作业。
7.3.6作业前必须听取安全技术交底，掌握交底内容。
作业中必须按安全技术交底要求执行。
没有安全技术交底严禁作业。
7.3.7非机械操作工和非电工严禁进行需专业人员操作的机械、电气作业。
7.3.8电动机械应采取防雨、防潮措施。
7.3.9严禁在高压线下堆土、堆料、支搭临时设施和进行机械吊装作业。
7.3.10作业时应保持作业道路通畅、作业环境整洁。
在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。
7.3.11作业前必须检查工具、设备、现场环境等，确认安全后方可作业。
7.3.12高处作业时，上下必须走马道（坡道）或安全梯。
7.3.13作业时必须按规定使用防护用品。
进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁赤脚，严禁穿拖鞋。
7.3.14严禁擅自拆改、移动安全防护设施。
需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工技术管理人员同意，并采取相应的可靠措施。
7.3.15作业时必须遵守劳动纪律，精神集中，不得打闹。
严禁酒后作业。
7.3.16临边作业时必须在作业区采取防坠落的措施。
施工现场的井、洞、坑、池必须有护栏或防护篱笆等防护设施和警示标志。
7.3.17严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。
7.3.18夜间作业场所必须配备足够的照明设施。
7.3.19大雨、大雪、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气时，应停止露天的起重、高处等作业。
7.3.20沟槽边、作业点、道路口必须设明显安全标志，夜间必须设红色警示灯。
7.3.21作业中出现危险征兆时，作业人员应暂停作业，撤至安全区域，并立即向上级报告。
未经施工技术管理人员批准，严禁恢复作业。
紧急处理时，必须在施工技术管理人员的指挥下进行抢救。
7.3.22作业中发生事故，必须及时抢救人员，迅速报告上级，保护事故现场，并采取措施控制事故。
如抢救工作可能造成事故扩大或人员伤害时，必须在施工技术管理人员的指导下进行抢救。
7.3.23各工种人员从事普工的有关作业时，必须执行普工的安全操作规程。
8、应急预案
8.1指导思想
为了快速有效的对衬砌台车施工过程中的人员高处跌落、机械伤人、吊车侧翻等事故进行及时抢救，最大限度的减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
8.2指挥机构
项目部成立“隧道事故应急救援预案临时指挥部”，负责指挥在事故发生后采取紧急措施，对外统一指挥。
总指挥：
副指挥：
组员：
8.3指挥部职责
总指挥：
全面组织隧道事故应急救援工作。
副指挥：
协助总指挥负责应急救援预案的实施。
组员：
各组队员各司其职，做好现场应急救援预案的工作。
8.4应急救援组织
指挥部成立6支应急救援小组，具体人员及电话如下：
组织机构体系
负责人及单位（部门）
联系电话
备注
总指挥
副指挥
抢险组
现场处置组
救护组
物资组
外协组
交通运输组
其中总指挥负责隧道事故应急救援队伍的组织和隧道事故应急救援具体工作实施。
救援医院：
项目部要求各施工队必须配置如下救援物资设备：
1、铁锨100把，镐100把
2、彩条布20包、警戒线彩带100卷
3、雨衣、雨鞋、安全帽
4、抽水机4台
5、扬声器4个、手持灯具50个
6、机动车辆：
小车1部、值班车辆1部和其他车辆4部（装载车、运输用汽车等）
7、粮食：
面粉、大米、方便食品等
8、医疗用品：
纱布、止血带、担架等
其中1、2、4项物资由物资设备部筹备和保管，使用时必须经过项目部同意；车辆由综合办公室和项目部调度；雨衣、雨鞋、安全帽施工队自备；粮食和医疗用品由项目部与施工队共同筹备。
8.6紧急抢险目标的确定
衬砌台车施工中可能发生的事故有人员高处跌落、机械伤人、吊车侧翻等事故。
8.7紧急抢险措施
8.7.1、人员高处跌落：
停止衬砌台车施工，开展自救和互救，并及时进行包扎等措施，同时视跌落人员的情况拨打合作医院的电话等待救援。
8.7.2、机械伤人：
停止衬砌台车施工，开展互救，同时视受伤人员的情况拨打合作医院的电话等待救援。
8.7.3、吊车侧翻：
首现停止衬砌台车施工，划出警械区域开展自救和互救，同时视情况拨打合作医院电话等待救援。
情况严重时要上报上级领带部门。
8.8紧急疏散措施
8.8.1、在发生重大险情并可能危机人身安全和生产安全的情况下，先立即进行防护，事故应急救援指挥部应迅速下达紧急疏散指令或发出紧急疏散信号，撤离危险区域内的所有人员以并尽最大可能撤离有关物资和设备。
8.8.2、在险情紧急的情况下，指挥部应迅即下达撤离指令或紧急疏散信号。
指令或信号以电话指令、广播传达、口头指令或其他临时约定的信号。
8.8.3、在险情威胁到隧道内作业人员安全之前，指挥部应下达强制性指令，要求作业人员无条件撤离现场。
8.8.4、险情发生后由综合部和安质部调配人员立即划定警戒区，维护现场秩序，疏散周围群众，必要时求助周围有关部门，配合疏散在其单位任职的职工。
8.9现场医疗急救措施
8.9.1、如果发现险情的存在，要及时通知相关合同医院，进入戒备状态。
8.9.2、在发生事故后，现场作业人员必须首先抢救受伤人员。
8.9.3、一旦险情进一步发展成为事故，要立即拨通合同医院电话，要求医院医务人员赶到现场参加抢险工作，负责伤员抢救工作。
8.9.4、在造成现场人员伤亡超出合同医院抢救能力时，立即拨通120求助。
8.10特大事故发生后的社会求助
8.10.1、隧道发生重大事故后，项目部领导向公司请求援助，同时项目部启动事故应急救援预案。
8.10.2、在现场疏散处于瘫痪状态，阻碍救援工作的继续时，由项目部向邻近派出所发出请求援助，协助处理救援工作。
8.11特大险情和事故发生后的经费保障
在发生事故后，项目部负责人及财务部应确保应急救援所需费用。
8.12应急救援组织的训练与演习
每年由项目部安全质量部组织至少进行一次应急救援组织的训练和演习。
9、劳动力计划
劳动力计划一览表
序号
岗位
人数
序号
工种
人数
1
项目经理
1
1
电工
2
2
项目书记
1
2
起重工
5
3
项目副经理
0
3
机械操作人员
6
4
项目总工
1
4
普工
６
5
技术员
5
5
6
试验员
1
6
7
安全员
1
7
8
质检员
1
8
9
机械
1
9
10
材料
2
10
11
财务
1
11
12
预算合同
1
12
渝昆高速公路待功段土建第XX合同段项目经理部
2013年X月X日
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