交通行业安全生产法规安全生产.docx

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交通行业安全生产法规安全生产

交通行业安全生产法规

1、道路运输企业安全生产控制指标是多少（百万车公里责任事故率等）？

哪个法规或条例有这个规定的？

根据部颁指标：

百万车公里事故率不超过3次，百万车公里死亡率不超过0.3人、受伤不超过1.6人、经济损失不超过3.5万元。

随着道路条件和车辆技术的改善，运输企业可结合实际大幅降低这四项指标！

2、请问现在公路交通行业安全生产规范都有哪些？

【导读】新版《公路交通安全设施设计规范》作为公路工程行业标准，自2018年1月1日起施行。

公路交通安全设施是公路的重要组成部分，在保障公路交通安全、提高公路运营效率、促进路网之间的互联互通方面发挥了重要作用。

新版《公路交通安全设施设计规范》的修订紧密结合了我国公路运营环境的特征和发展趋势，以及各等级公路的功能和技术条件、交通条件、地形条件。

公路交通安全设施设计规范：

为更好地适应公路建设的需要，交通部交公路发【1999】739号文决定对1994年6月日实施的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JrrJ074—94）进行修订，并委托交通郡公路科学研究院负责。

修订工作坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念，在全面总结1994年以来我国公路交通安全设施的使用经验、借鉴和吸收国外的相关标准和先进技术的基础上进行，充分体现了“以人为本、安全至上”的指导思想。

修订后的规范分为《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》三册。

本《公路交通安全设施设计规范》分为十一章，分别是：

1总则、2术语、3护栏防撞性能、4路基护栏、5桥梁护栏、6交通标志、7交通标线、8隔离栅和桥梁护网、9防眩设施、10轮l廓标、II活动护栏。

与原规范相比，

进一步明确了公路护栏的防撞性能，调整、扩充了护栏的防撞等级，对各类型式护栏的设置原则作了较大修改，完善了护栏端部处理和过渡处理的内容；增加了交通标志、交通标线和活动护栏的内容；重点强调了设计原则和设计方法，并为新技术的开发和应用留有余地；引入了路侧安全净区、宽容设计、运行速度和安全性评价等概念。

新版《公路交通安全设施设计规范》主要修订内容：

1、强化以人为本、预防为主的设计原则，鼓励优先设置主动引导设施，充分发挥其预防交通事故发生的作用。

为满足公路使用者安全行车的需要，公路交通安全设施应具有四类主要使用功能，即主动引导、被动防护、全时保障、隔离封闭。

其中，主动引导、全时保障、隔离封闭设施的合理设置均可以起到事故预防的作用，有效避免交通事故的发生，是交通安全设施设计需要优先考虑的内容，而被动防护设施的合理设置则可以有效降低事故的严重程度。

从2006版开始，《设计规范》增加了交通标志和标线的内容，新版《设计规范》更是从交通标志的设置原则、结构形式和交通标线的材料耐久性等方面突出了主动引导设施在方便驾驶人认知、合理引导交通流等方面的功能和作用。

此外，新版《设计规范》调整了各章节编排顺序，总体按照主动引导设施和被动防护设施的编排顺序，突出了主动引导设施的使用功能；将“轮廓标”一章调整为“视线诱导设施”，除轮廓标、合流诱导标、线形诱导标外，还新增了隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标注等设施，加强了隧道、低等级公路路侧险要和小型平面交叉等特殊路段的轮廓诱导规定；防落网的范围扩大到防落物网和防落石网两类；在新增加的“其他交通安全设施”一章中，涵盖了防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速丘、凸面镜等设施，拓宽了交通安全设施的内涵和外延，为特定条件下的公路安全运行提供了保障。

2、加强公路交通安全设施的系统化设计和总体设计，使人、车、路和环境形成一个用户友好、良性互动的安全保障系统。

系统安全理论认为，任何活动都可能归结于人、机与环境组成的系统，事故是由人的不安全因素、机的不安全状态和不良环境造成的。

公路交通运营系统是由人、车、公路环境等三部分组成。

与火车在轨道上行驶、船舶在海洋中航行相比，公路交通运输属于更为开放的运营环境，公路使用者、车辆、公路环境相互影响，使得公路交通运输系统异常复杂，公路使用者的不安全行为极易诱发交通事故，而车辆和公路环境的不安全状态会增加事故的严重后果。

国外研究表明：

产生道路交通事故的原因中，约95%的交通事故与人的因素有关；约28%的交通事故与道路环境因素有关；约8%的交通事故与车辆因素有关。

因此公路交通安全工作的中心就是防止人的不安全行为、改善公路环境的不安全隐患，采取综合措施避免事故的发生或控制事故造成的危害。

在新版《设计规范》中，突出强调了交通安全设施的系统化设计，要求以公路安全性评价或风险评估等交通安全综合分析为基础，找出公路交通运行环境中可能存在的隐患路段或隐患点，通过公路交通安全设施的科学设计，改善路侧环境、消除危险源，使驾驶人能及时了解前方公路和环境中不易被发现的危险信息，对沿线出行信息能清晰辨识、正确理解、快速反应，以消除公路环境中的不利因素，为提高公路交通安全水平发挥自己的作用。

为发挥公路各专业在保障交通安全方面的综合作用，新版《设计规范》进一步加强了总体设计，强调了公路交通安全设施的总体设计是公路总体设计的一部分，公路交通安全设施与公路土建工程、服务设施和管理设施等专业之间无主次之分、高低之别，应根据交通安全的需要科学确定设计流程，在设计过程中先行开展工作的专业应为后续专业预留设置空间，各专业之间应避免相互交叉和冲突。

为保障新建公路运行通车的交通安全，新版《设计规范》根据现行《中华人民共和国安全生产法》第二十八条的规定，明确提出“公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

”建成后的公路必须根据新版《设计规范》的规定设置必要的交通安全设施才能通车运行，以避免先通车、后发生交通事故、再行改造的恶性循环的发生。

3、突出安全防范重点，对隧道出入口、长大陡坡等特殊路段、交通标志的支撑方式和交通标线的夜间反光性等给予了高度关注，并提出改善措施。

新版《设计规范》对隧道出入口等特殊路段，提出了“特殊路段应作为一个独立的设计单元，并考虑交通标志、标线和护栏等设施的综合设置”的思路；对长大陡坡路段，除在交通标志、标线、护栏和栏杆等章节中进行特别规定外，新版《设计规范》还首次增加了“避险车道”一章，对避险车道的设置原则、设置位置、平纵线形、长度、铺装材料和附属设施的设计进行了系统规定，提出“在连续下坡路段，应根据车辆组成、坡度、坡长、平曲线等公路线形和交通特征以及交通事故等因素，在货车因长时间连续制动而制动失效风险高的路段结合路侧环境确定是否设置避险车道以及具体设置位置。

”

对交通标志的设置，强调了设置位置的有效性，以缩短驾驶人的发现、判别和理解时间，为驾驶人的快速反应赢得宝贵时间。

新版《设计规范》结合“十二五”国家科技支撑计划专题“国家公路网指路系统构建与升级关键技术研究”的成果和示范工程的实施效果，规定“除特殊情况外，交通标志应设置在公路前进方向的车行道上方或右侧。

”对符合“交通量达到或接近设计通行能力或大型车辆所占比例很大，枢纽互通式立体交叉、形式复杂或出口间距较近的互通式立体交叉的出口指引标志，互通式立体交叉出口匝道为多车道，或左向出口”等条件的交通标志，规定支撑结构应采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式。

针对目前交通标线材料良莠不齐、鱼目混珠的问题，在新版《设计规范》中，明确提出“交通标线应采用反光标线，在交通标线正常使用年限内，交通标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认性要求。

”通过《设计规范》强调了交通标线反光性能耐久性的要求，旨在通过设计阶段的严格要求，确保交通标线生产单位和施工单位正视产品质量，在正常使用年限内确保夜间的视认性要求，以提高公路夜间安全保障能力。

4、宽容性设计与无缝防护理念相结合，最大程度地降低交通事故严重程度。

护栏作为一种路侧障碍物，并非设置得越多越好。

国内外研究表明：

保证一定宽度的净区可以使绝大多数驶出路外的车辆恢复正常行驶，因此对位于计算净区宽度范围内的各类行车障碍物，首先要通过去除计算净区宽度范围内的障碍物、重新设计障碍物，使障碍物不构成危害、将障碍物移至不易被驶出路外的车辆碰撞的位置、采取措施减少事故伤害等路侧安全处理措施来尽量满足计算净区宽度的要求，通过路侧的宽容性设计，尽量避免驾驶人由于自己的过失而付出生命的代价。

新版《设计规范》提出了净区宽度的计算方法，对位于计算净区宽度范围内的行车障碍物，分类提出了处置措施；在计算净区宽度不能得到满足，而导致驶出路外产生的事故严重程度高于碰撞护栏的严重程度时，才考虑设置护栏。

根据“十一五”国家科技支撑计划重大项目课题三“国家高速公路安全和服务技术开发与工程应用示范”的研究成果，新版《设计规范》首次对中央分隔带活动护栏提出了防护等级的要求，规定“中央分隔带开口护栏防护等级宜与相邻路段保持一致。

线形良好路段经论证可低于相邻路段1～2个等级，但高速公路中央分隔带开口护栏不得低于三（Am）级。

”新版《设计规范》还首次增加了缓冲设施的设置规定，对未进行安全处理的位于公路计算净区宽度内的路侧护栏上游端部，提出了设置防撞垫或防撞端头的要求，对高速公路的互通立交主线分流端、匝道分流端等位置提出了设置防撞垫的要求。

上述规定体现了高速公路无缝防护的理念，将与宽容性设计一起最大程度地降低交通事故的严重程度。

5、以事故风险分析为基础，科学量化护栏防护等级的选取原则，合理选取护栏形式。

根据《公路护栏安全性能评价标准》（JTGB05-01-2013）的规定，护栏防护等级在原有五级的基础上，增加了两级高性能护栏（HB、HA级）和一级经济型护栏（C级）。

新版《设计规范》采用事故风险分析理论提出了护栏各防护等级的选取原则，不再定性地提及“一般事故”、“重大事故”、“特大事故”，而是根据车辆驶出路外或进入对向车行道可能产生的事故严重程度等级，科学选取护栏防护等级，为进一步提高我国高等级公路的防护水平提供技术依据，为占我国总里程约75%的低等级公路提供了经济实用的防护保障，总体做到了“基本保障、按需调整”的防护等级选取方法。

在选取护栏形式时，新版《设计规范》规定：

路侧或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值（W）或车辆最大动态外倾当量值（VIn）。

根据防护车型和障碍物的类型来选取护栏的变形值，可最大程度地保障被防护对象免受车辆碰撞；对于大型车辆所占比例较大的路段，新版《设计规范》规定，除位于冬季风雪较大的地区外，中央分隔带护栏宜使用混凝土护栏。

这是从工程实践的角度做出的一个重要规定，对于中央分隔带土基比较松软、大型车辆较多的路段，可有效避免大型车辆穿越中央分隔带造成二次严重事故。

扩展知识：

1、道路交通安全设施包括哪些？

交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。

良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。

道路交通安全设施包括：

交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。

2、破坏交通安全设施有什么惩罚？

根据《道路交通安全法》第28条规定：

“任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。

”因为交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施对于交通运输安全来说具有非常重要的意义，关系到公共的生命和财产安全，破坏这些设施将引起极为严重的后果。

根据《刑法》第117条规定：

“破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。

”刑法对该罪规定了非常重的法定刑，体现了对此类对象的严格保护。

因为一旦此类对象遭到破坏，将造成巨大的人身和财产损失。

破坏交通设施罪的构成要件是：

该罪所侵犯的客体是交通运输的安全。

3、交通安全设施总体设计的目的是什么？

交通安全设施总体设计应从设施目标、功能以及方案的整体性来构建道路交通事故预防与防护体系以及有序高效的畅通体系。

1）交通安全设施总体目标是围绕人的生命安全使道路交通事故发生率最低，伤残率和死亡率降至最低，并在保障出行者安全的前提。

3、交通部对汽车维修行业下达的安全生产规范的具体内容是什么？

物流公司相关管理制度

安全管理领导机构和安全管理专职机构制度

一、领导安全职责

1、贯彻执行国家安全方针、政策和安全法规：

2、执行车队章程，全面负责车队的经营管理，并为车队安全第一责任人；

3、组织和制定车队的年度生产、经营、发展、财务、人事、劳资、福利等计划，并督促实施；

4、代表车队对外签署合同和安全协议；

5、任免车队管理人员、业务人员、安全人员等；

6、组织车队职工的安全先进考评，决定车队职工的奖惩、加薪、招聘、雇用和解雇辞退；

7、签发日常行政、业务、财务等文件；

8、负责处理企业其它相关事宜。

二、副领导安全职责

1、协助领导工作，并对领导负责；

2、负责分管范围内的安全工作；

3、认真贯彻执行车队的各项安全规章制度，努力完成领导交办的各项安全工作任务；

4、领导不在时，受领导委托代理行使职权和安全职责。

***物流公司

2010年5月1日

安全生产责任制度

一、安全领导小组组长岗位职责

1、安全组长是车队安全的主要负责人，对车队的安全负全责；

2、认真贯彻执行各级政府制定的有关安全生产的政策法规；

3、制定落实安全措施，主持研究和解决安全生产上发生的重

大问题；

4、负责建立健全安全生产管理机构和各项规章制度：

5、负责组织安全学习，路检、路查及各种安全演习；

6、发生重、特大道路交通事故时，及时赶赴现场组织指挥救

援工作；

二、安全领导小组副组长岗位职责

l、负责拟定和修改车队各类文件资料，规范和健全规章制度；

2、负责驾驶员岗前培训和职业道德教育；

3、受车队委托代表车队参加民事诉讼和调解；

4、负责好人好事资料的收集和整理，组织安全学习和先进考

评；

5、督促检查车辆的二级维护、保险、年审工作的落实；

6、按照重特大事故《应急救援预案》分工积极开展工作。

三、内勤安全员岗位职责

1、负责车队内车辆安全技术资料的收集整理和归档；

2、负责办理车辆证照的年检、年审手续和二级维护工作的验证登记；

3、负责货运车辆报班，停班手续的填写和登记；

4、负责安全基金和驾驶员台帐的管理；

5、负责车队文件的校对和文书档案的管理；

6、负责重特大事故的上报和现场调查处理；

7、协助外勤安全员处理交通事故；

***物流公司

2010年5月1日

安全生产目标管理制度

为了贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，落实安全生产责任，杜绝重大事故，避免和减少一般事故的发生。

根据《安全生产法》、《安全生产管理条例》及上级有关加强安全生产工作，落实安全生产责任制的精神，结合公司实际，特制定安全生产目标管理制度。

一、目标

1、确保全年安全生产无死亡事故。

2、确保全年安全生产无重伤事故。

二、管理计划。

1、制度建设：

结合公司营运实际，建立健全各项规章制度。

2、安全学习：

安全教育、培训管理人员每季度一次，新驾驶员进场要进行三级教育。

3、安全检查：

根据车辆矿山运输实际，每月对车辆进行详细检查维护，及时排除安全隐患。

4、安全生产例会：

每月不低于1次，及时总结、表扬先进，找出差距，指出存在问题，落实解决办法，向安全先进驾驶员学习，以提高安全运输整体水平。

5、安全台账：

分车、分驾驶员建立安全台帐。

6、奖惩考核：

对违反安全管理制度、违规作业人员，给予严厉批评处罚；对安全生产先进个人，予以表彰奖励。

***物流公司

2010年5月1日

安全生产会议制度

为加强公司车队运营过程中的安全管理，增强全体员工的安全意识，防范于未然，制定本制度。

一、公司车队员工上岗前，必须接受有关部门的劳动技能培训，实行持证上岗。

司机必须持有效驾驶证和货运资格证，无证人员，不得上岗作业。

二、司机及其他员工，分成二个学习小组，交叉组织学习，任何一个员工，不得连续三次缺席，每月参加学习不得少于二次。

三、每周星期二晚上20：

30—21：

30，为安全教育学习时间，车队根据工作情况安排一个小组学习，内容包括：

上级有关政策以及相关法律法规，行业安全条例、安全制度、总结目前的安全工作、纠正工作中发现的问题。

四、车队设立专职安全员，负责建立完善车队的安全规章制度和安全设施，负责车队的各项安全规则的教育培训并做好记录，负责做好车队每月安全工作报告。

五、安全教育应结合实际需要进行实践操作，作好现场讲解，增强员工的安全意识和防险、排险能力。

六、不按时参加学习的员工，每缺席一次罚款50元，在当月工资中扣除。

七、车队员工三次以上无故缺席，不参加安全学习者，罚款200元；经批评教育，屡教不改者，作停岗处理。

***物流公司

2010年5月1日

安全生产投入保障制度

安全生产投入，是保障企业生产经营具备安全生产条件的必要物质基础，安全生产资金保障管理是企业管理的重要组成部分。

根据《安全生产法》第十七、十八条、《建设工程安全生产管理条例》第二十条的规定与公司实际情况，特制定本制度。

1、法定代表人对安全生产工作全面负责，并保证安全生产投入的有效实施。

并对由于安全生产所必需的资金投入不足导致的后果承担责任。

2、安全管理部门根据车队生产施工指标及在建工程的情况及时编制资金计划，计划中应包括安全技术措施、设施费用、职业安全健康卫生、环境保护、安全宣传、安全培训教育、职工意外伤害保险、应急救援预案物资、个人劳动防护费用、安全先进奖励费用项目等。

3、计划应由主管安全的副总经理审批，同时抄报公司管理人员。

4、财务部门应按国家有关规定及车队计划提取安全生产资金，纳入年度财务预决算，并确保有效落实，实行专款专用。

5、工会应监督安全资金投入的有效实施，督促相关部门、按制度贯彻执行。

通过民主渠道及时提出整改意见。

对提出合理建议并采纳的职工予以奖励。

6、各部门使用安全生产资金时，应编制计划，及时报车队内负责人进行审批，审批权限及资金限额按有关财务制度执行。

7、车队财务部门应对安全生产资金使用进行统计、汇总，工会应了解资金是否有效实施，安全管理部门应督促相关部门按计划实施。

8、各部门应参照车队的年度安全生产资金计划，编制合理有效的安全生产资金使用计划，年底做出统计、汇总。

9、在安全生产资金使用上做到“三到位”，即：

责任到位，措施到位，资金到位。

在具体实施项目上应做到“四定”，即：

定项目、定措施、定责任人、定期限。

10、建设工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计，同时施工，同时投入生产和使用，安全设施投资必须纳入建设项目概算。

11、设立“安全生产专项基金”，专款专用于急需整改的重大事故隐患。

12、对重大专项安全技术措施基金的制定，应进行可行性评价、论证、会审，确保资金的有效使用，充分发挥科学、合理、有效的原则。

***物流公司

2010年5月1日

车辆等设施、设备技术安全管理制度

1、应保持车辆清洁，行驶正常，经常检查车辆，及时处理一般问题，发现重大问题及时向车队汇报，并要求送修。

2、司机应经常检查车辆线路是否出现火花，检查车辆其它部位是否正常，发现问题，必须向车队汇报，并要求维修。

3、车队车辆由车队指定有资质的修理车队进行维修、年检，司机不得随意到指定以外的车行维修车辆，但车辆在运输途中出现故障，经请示车队领导同意后，可就近维修。

4、车辆送修期间，相关司机不能离开车辆，应在场做好辅助工作。

5、车辆维修先请示车队领导同意后，将车辆送到指定车行，并按要求处理，相关司机应向领导说明故障情况和费用估算，然后送检维修。

6、所在车辆定点维修，实行记帐办法，司机修车完毕后签名确认，然后出车，由车队财务按期结算付款。

***物流公司

2010年5月1日

车队员工和车辆保险制度

一、员工离退休养老保险：

1、车队内职工按国家规定，均应办理强制性养老保险社会统筹。

2、实行企业缴费与个人缴费相结合，具体缴费比例由当地政府文件规定。

3、养老金的计发根据当地政府社会保险部门文件规定。

我车队具有较好财务状况时，可为职工办理补充性养老保险，所需费用从车队自有资金中的奖励福利基金支付。

鼓励并协助职工参加储蓄性养老保险。

二、员工医疗保险：

1、当地有医疗保险社会统筹时，应按规定参加，为全体职工办理相应的手续。

2、当地总工会组织大病、重病统筹时，应积极参加。

三、车辆保险：

1、根据国家运输行业的车辆有关保险制度，统一按时足额投保。

2、如车辆发生交通事故，及时与保险公司联系处理，做好善后工作。

3、理赔时，应向保险公司及时提供保险理赔所需的一切手续，并督促保险公司及时赔款。

***物流公司

2010年5月1日

驾驶员安全行车操作规程

1、严格遵守公安部、交通部《城市和公路交通管理规则》。

2、货车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给驾驶证，并取得货运资格证后，方可独立驾驶货。

实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶。

严禁无证驾驶。

3、开车前严禁饮酒，行车、加油时不准吸烟、饮食、闲谈或接打手机，驾驶室不准超额坐人。

4、行车前必须检查刹车、方向机、喇叭、照明、信号灯、后视镜等主要装置是否齐全完好。

严禁带病出车。

5、严禁在山区及陡坡地带脱挡熄火滑行。

6、装料时服从现场管理人员安排，依次有序装料，司机必须离开驾驶室，作好装料指挥。

7、卸料时，应检查车上方和车旁有无电线、光缆及障碍物，听从现场管理人员指挥。

8、向坑洼地带卸料时，必须和坑边保持适当的安全距离，防止塌陷翻车。

9、严禁在坡上横向停置卸料，以防车箱顶起后重心偏移，造成翻车。

10、自卸车车厢内严禁乘人。

11、必须在车箱落下就位后方可起步、不允许在车箱停留于倾卸状态下行车。

修理保养倾卸装置时，应用撑杆顶住车箱。

12、汽车在起步，出入厂区大门、倒车、调头、拐弯、过十字路口时，应鸣号、减速、靠右行；通过交叉路口时，应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。

13、汽车在厂区（矿区）内行驶，宽9米以上的干道上时速不得超过30公里，进出厂门、车间、库房，时速不得超过5公里；车间、库房内时速不得超过3公里。

14、在矿区及露天施工工地行驶时，要密切注意周围环境和人员动向，并应鸣号、低速慢行，随时作好停车准备。

15、严禁超重、超长（车身前后2米）、超宽（车身左右0.2米）、超高（从地面算起4米）装运。

装载物品要捆绑稳固牢靠，载货汽车不准搭乘无关人员。

16、停车时要选择适当地点，不准乱停乱放。

停车后应将钥匙取下，拉紧手刹车制动器。

17、货车载人时，严禁超过规定人数。

汽车开动时，应待人员上下稳定，关门起步。

严禁抢上跳下。

脚踏板、保险杠严禁站人。

18、在矿区内和车间行驶时，只准走规定的道路。

不准从传送带、工程脚手架和低垂的电线下通过。

19、用起重设备装卸车时，司机必须离开驾驶室，不准在这时检查、修理车辆。

***物流公司

2010年5月1日

安全生产检查及事故隐患排查、整改制度

根据国家相关安全法律法规，结合公司营运实际，为切实搞好安全综合管理，将安全隐患消灭在萌芽状态，杜绝安全事故发生，特制定安全生产检查及隐患排查、整改制度。

1、驾驶员每日出车前，例行对车辆进行检查，发现异常，及时上报车队，联系处理。

严防病车上路，确保营运车辆车况良好。

2、行使过程中，车辆出现异常，驾驶员应立即停车，上报车队联系处理，排除异常后，方可行车。

3、装、卸货场所、运输道路存在不安全因素，驾驶员因立即报告现场管理人员或上报车队领导，待安全隐患排除后，方可营运，切不可报侥幸心理，涉险行车。

4、驾驶员精神状态的检查，严禁驾驶员生病、疲劳驾驶。

5、车队领导定期组织安全员、修理负