交通工程学历年真题.docx

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交通工程学历年真题

交通工程学:

研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

交通工程学性质特点：

系统性（多目标、多样性、开放性）、综合性（研究容：

工程、执法、教育、环境、能源）、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。

交通工程学研究容：

交通特性、交通调查、交通流理论、城市公共交通系统、交通规划的理论与方法、交通组织与管理、通行能力研究、停车场及服务设施、交通安全、交通环境保护、交通可持续发展、交通工程设施的新理论新方法新技术。

交通调查获取交通数据的手段：

交通量、车速和密度调查，行程时间和延误调查，停车调查，、交通客流调查，公路客货源调查，道路通行能力调查，交通事故调查，交通环境调查，居民出行调查。

交通特性：

研究交通系统个要数自身的特性，如驾驶人的交通特性，行人的交通特性，乘客的交通特性，车辆的交通特性，道路交通特性等，又要研究交通流的特性，以及交通要素与环境因素之间的相关特性。

驾驶人的交通特性：

1驾驶人的职责与要求（道德、素质、技术）2驾驶人的反应操作过程3驾驶人的生理心理特性（视觉、听觉、反应、个性）4驾驶疲劳

乘客交通特性：

1乘客的交通需求心里（出于某种目的而出行；希望便捷省时省力舒适安全等）2乘客反应（道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应3社会影响（纠纷、劳动效率、乘客对公共事业的不满意等）

交通量定义：

是指在选定的时间段，通过道路某一地点某一断面或某一条车道的交通实体数。

高峰小时系数：

高峰小时交通量与高峰小时某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。

PHF=高峰小时交通量/（t时段同即所得的最高交通量）60|t

30位小时交通量：

将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。

《满足绝大多数小时交通需求，且不造严重阻塞；避免建成后车流量低，造成浪费》

行程车速（区间车速）：

车辆行驶路程与通过该路程所需要的总时间（包括停车时间）之比。

临界车速：

交通流率达到理论通行能力时的车速。

设计车速：

指在道路交通与气候条件良好的情况下金搜道路物理条件限制时所能够保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。

地点车速：

车辆通过某一地点时的瞬时车速

行驶车速;性某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离所求得的车速

运行车速：

中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能够保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况

设计小时交通量应用：

1确定车道数和路幅宽度（多车道公路）2评价道路服务水平

车头间距：

同向行驶的一列车队，相邻两车车头之间的距离（　　　）

车头时距：

用时间表车头之间的距离（　　　　　　　　　　　）

车头时距与车头间距关系：

时间平均车速：

在单位时间通过某断面各车辆的点车速的算术平均值（）

区间平均车速：

在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定昌都的全部车辆的车速分布的平均值；当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。

（）

交通密度：

在一瞬间单位道路长度上车辆数目（）

临界密度：

交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度

交通调查的目的：

粘贴（）

交通调查的基本要求：

贴（）

交通调查的主要容：

１交通流要素调查（交通量、车速密度、以及车头间距，占有率等）２交通需求调查（土地利用、交通生成等，ＯＤ、出行调查）３交通事故调查（事故放生次数、伤亡、性质等）４交通环境调查（噪声、废气、振动等）

交通调查的种类：

区域交通量调查、小区边界线交通量调查、查核线调查、特定地点或专项交通量调查

浮动车法优点：

可用较小人力测定较长区间的平均通过交通量，并可在车顶交通量的同时求去区间速度与密度。

缺点（局限性）仅适用于短时间测量

浮动车法：

粘贴（）

固定延误：

又称基本延误，是指由交通控制装置，交通标志等引起的延误。

（主要发生在交叉口，与交通流状态和交通干扰无关）

停车延误：

刹住车轮与车停止不动的时间，等于停车时间。

行驶延误；行驶时间与计算时间之差，（计算时间相应于不用拥挤车流的路线上，以平均车速通过调查路线计算的）

排队延误：

为排队时间和以畅行车速通过排队路段的时间之比

引道延误：

为引道时间和以畅行车速通过引道延误段的时间之差

运行延误：

由于交通时间各部分干扰而引起的延误。

延误率：

车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车速在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。

可以反映出单位长度路段上延误的大小。

延误资料的应用；１评价道路交通阻塞程度２掌握行车延误的发展趋势３评价道路的服务质量４改建道路和交叉口的依据５运输规划６经济分析７背后对比研究８作为采取交通控制措施的依据

行车时间：

指汽车沿一定的路线在实际交通条件下从一处到达另一处所需的时间（包括停车和延误）

延误：

由于交通摩阻和交通管制引起的行程时间损失

延误产生的原因：

１基本延误主要是由信号、停车标志、让路标志及平交路口等原因造成的２运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。

ＯＤ调查（起迄点调查）是为了了解各种交通出行的起点和终点，在一定的区域所进行的调查工作。

（容：

人的出行ＯＤ调查、车辆ＯＤ调查、货流ＯＤ调查）

ＯＤ调查目的：

为编制道路交通规划和组织交通提供依据。

起迄点调查类别：

路边询问调查、家庭访问调查、发表调查、发明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、够月票填表调查、境界线出入调查、货物流通调查。

跟驰模型：

研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶的状态，并且解数学和动力学的模式表达并加以分析的一种理论。

流体模拟理论；运用流体力学基本原理，以流体的连续性方程为基础，建立车流的连续性方程。

用流体密度的变化来模拟车流密度的变化。

当车流因道路或交通状况的改变而引起的密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度速度之间的关系，并描述车流的拥挤—消散过程。

（又叫车流波动理）

波速：

车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。

以车流波动沿道路移动的速度称为波速。

（大小与方向）

集散波：

从低密度状态向高密度状态转变的分界所体现的车流波为集结波。

从高密度状态向低密度状态转变的分界所体现的车流波为疏散波，两种不同的车流可通称为集散波。

波流量：

集散波总是从前车向后车传播的，单位时间集散波所掠过的车辆数称为波流量。

通行能力：

在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、莫一条车道或某一断面处，单位时间（在天气良好的情况下）能够通过的最大交通实体（车辆数或行人）数

基本通行能力（理想通行能力）：

道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间能够通过的最大交通量。

理想条件容：

１理想的道路条件，主要是车道宽度不应小于３．６５米（我国３．７５米），路旁的侧向余宽不小于１．７５米，纵坡平缓，并且有开阔的视野，良好的平面线形和路面状况；２交通的理想条件，主要是车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上相同的速度连续不断的行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。

实际通行能力：

已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段所能通过的最大车辆数。

Ｃ实＝Ｃ×宽度修正×重车修正×纵波修正

设计通行能力（规划通行能力）：

指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。

通常作为道路规划和设计的依据。

Ｃ（设计）＝Ｃ×服务交通量＼通行能力

影响通行能力的主要因素：

道路条件（　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）交通条件（）

管制条件（）

环境与气候（），运行与规定

服务水平：

指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级。

（亦称服务等级）

道路交通阻抗函数：

指路段行驶时间与路段交通负荷间的函数关系（是交通分配的关键）

交通堵塞原因：

１交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速度，道路设施运输能力不能满足交通需求；２交通管理设施和管理水平落后，交通结构不合理。

道路交通标线：

用不同的颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标、路边轮廓线等。

道路交通设置原则：

（）粘贴

单向交通系；指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单向路或单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向交通系统。

单向交通的优点：

单向交通减少了对向行车干扰和交叉口延误碰撞。

１提高了通行能力２增进交通安全３行车速度提高４可充分利用狭窄街道５节约工程、运营与管理费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，还可使交叉口交通组织简化。

６减少停车次数和环境污染，便于实行面控线控。

单向交通缺点：

１因绕行而增加行程长度２公交乘客增加步行上下车的距离３初实施时行人和韦迪驾驶员不易习惯４对于急救、消防等特种车辆常造成困难５对于某些商业特别是零销售上点可能产生不利影响，尤其在初期。

信号相位：

按车流获不同信号显示的时序来划分的，有多少不同的显示序列就有多少不同个信号相位。

信号阶段：

按路口通行权在一个周期更迭次数来划分的，一个周期几次更迭就有几个信号阶段。

主要的信号参数：

周期时间、绿信比、绿灯时间间隔、黄灯时间

交叉口冲突的解决办法：

空间分离、时间分离

交通信号控制的作用：

将时间上相互冲突的交通流予以分离。

组织、指挥和控制交通流的流向、流量和流速，维护交通秩序

交通事故：

指车辆在道路上因过错或者因意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

交通事故的现象：

及六要素：

（）粘贴

事故率：

指道路单位长度，一定时期发生的事故频率。

交通安全新理念：

：

道路交通安全评价涉及到人身伤亡和财产损失，关系到千家万户和各阶层，是一个重要的社会问题，也是交通管理工作中亟待解决的问题之一，交通安全关系到某一个，地区、路线、交叉口交通安全程度，是交通事故发生情况是否严重的客观反映。

交通安全评价：

一、区域评价：

１绝对数法：

用事故次数，死亡人数，受伤人数和直接经济损失４项绝对指标评价安全度，是目前我国最常用的方法。

该方法简单直观，但未涉及事故发生的主要因素的差异，不能揭示交通安全的实质；２事故率法（三种方法）：

人口事故率、车辆事故率、运行事故率。

人口事故率、车辆事故率都只能反映交通安全的一个侧面，带有片面性。

运行事故率较为科学，但目前难以及时掌握交通营运量的数量。

３模型法（两类）一类是统计分析模式利用多元回归法建模，另一类经验法建模。

此方法是一种较为科学的评价模式，但须搜集交通量与各种相关参数，目前难以完成。

４事故强度法：

此方法科学，比较合适。

二、路段评价：

１绝对数－事故率法是将绝对数法和事故率法结合起来评价交通安全度的方法。

以事故绝对数为横坐标，以事故率为纵坐标。

2交通事故率法：

路段交通事故率指标，以每亿车公里交通事故次数表示（）。

他表征了某一路段发生事故的危险程度。

他与交通参与者遵守法规的状态有关，与交通流量大小紧密相关。

（值得推荐的科学的路段安全评价指标）

三、路口评价：

1交通事故率法：

同上（但是以百万台车）2速度比辅助法：

速度比能够表征交叉口的行车秩序和交通安全管理状况。

速度比与交通事故率法结合，更具有可比性。

通行能力与交通量的区别：

1通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，他描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间可能通过的车辆。

2交通量是指道路在单位时间所能通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间所能通过的车辆的极限数，使道路所具有的一种能力；叫呕吐那个量一般总是小于交通能力，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。

为什么进行OD调查？

：

进行OD调查，目的是掌握与规划有关的现状；人车货物的起、终点和路径；出行目的、运输容等情况。

OD调查目的：

１ＯＤ调查是收集调查区域出行的类型与数量方面的资料２包括从各个起始小区到各个终讫小区的客货的流动３结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型４从中推求远景年的交通量５为运输计划的研究提供基础数据。

OD调查容包括哪些：

？

容包括货流和客流的调查。

客流调查包括：

起讫点，出行目的，出行方式，出行时间，及出行次数等；货流调查包括：

货源点及吸引点的分布，货流的分类、数量与比重及运货方式分配。

停车周转率：

在某一段时间停放车辆次数，是实际停车累计次数与停车场容量之比

空间占有率：

在某一个路段上，所有车辆的长度和与路段长度之比

时间占有率：

每一个车辆通过观测点的时间与观测时间长度之比

简述四阶段法交通预测个步骤的名称、目的及常用方法？

以及四阶段预测方法有哪些不足之处？

：

：

1名称：

交通发生，交通分布，交通方式划分，交通分配

2目的：

A交通发生预测的目的：

建立分区产生的交通量与分区土地利用社会经济特征等度量之间的关系，推算规划每年各分区产生的交通量。

B交通分布目的：

根据现状的OD分布量及各区因经济增长土地开发而形成的交通量的增长来推算各区之间将来的交通分布。

C交通方式目的：

江总的交通量分配给各种交通方式。

D交通分配目的：

将各区之间不同的交通方式的交通量分配到具体的道路网上去。

3常用方法：

分别为a:

回归分析法和聚类分析法；b增长率法和重力模型法；c建立各种交通划分模型；d最短路径法、容量限制法、多路概率分配法。

4不足之处：

各阶段模型不统一，没有明确的行为假设，没有考虑个体特性，预测精度与小区划分有关。

绿波带宽度：

绿波控制中的一个时间宽度，在这个时间围到达绿波控制的车流都可以顺利的通过绿波带的各个路口不会遇到红灯。

说说我国交通调查实施中存在的问题：

A：

没有形成一套完整的调查制度和体系；Ｂ：

调查标准没有统一；Ｃ：

缺乏资源共享；Ｄ：

调查科技含量低

建树先进的出行者信息系统（ＡＴＩＳ）的目标、功能、构成：

Ａ三个目标：

缓解交通拥堵，减少能耗和空气污染、改善交通安全；Ｂ：

四个功能：

路径诱导系统，驾驶员服务信息系统，道路标志信息系统，安全预警系统Ｃ：

三个系统：

信息控制中心，通讯系统，车载信息设备系统。

交通量资料主要运用在以下几个方面：

１确定道路分级２为道路几何设计和确定交通管理设施提供依据３评价已有的道路使用情况，通过经济论证确定筑路计划４评价道路交通安全程度５探求交通趋势６安排交通运营计划，确定交通管制措施

交通量分布特性：

交通量时一个随机量，大小与经济发展水平、居民生活水平、地理环境和气候条件等因素有关，随时间和空间的不同而差异变化。

交通延误资料的应用（）粘贴

简述提高交叉口通行能力的措施：

以减轻、缓解交叉口拥挤为目的交叉口优化，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，这里处理交通量的能力称之为交通容量。

交通容量因道路的幅度、车道的使用方法、信号控制方法等而不同，如果达到交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象。

因此要从各个角度探讨研究在现有的条件下增大交通容量的方法：

交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小２将左右转交通和直行交通分离３注意交叉口的几何线形结构与交通控制方法的匹配４主义向位数不可增加过多５进口的车道数一般应小于或等于出口的车道数６在交叉口进口有左转交通，要尽可能设置左转专用相位合作转专用车道７信号周期长度不要设计过长８再设计信号相位方案时，要考虑到并确保交通流的连续性，并且使驾驶员看懂９人行横道精良与车道成直角设置１０设置与车道分离的人行道。

交通事故评价：

道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系，有了交通量数据，才能评价不同道路上交通事故发生率，一衡量道路的服务质量。

影响通行能力的修正系数主要有哪几种：

（）粘贴

《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为那七大类？

？

（）粘贴

交通管理主要容可以分为那五个方面（措施及方法）？

（）粘贴１技术管理（）２行政管理（）３法规管理（）４交通安全教育与培训考核（）５交通控制（）

常用的交叉口交通管制有哪几种方式？

１交通信号控制（）２停车控制（）３让路法（）４自行调节法（）５不设管制（）

地区公路网规划的基本容有哪些？

１客货运资料的收集与分析２未来交通量的推测预算３公路与土地利用的经济分析４调查沿路土地利用的运量变化分析５现有公路的调查分析６你建筑要到路口类型选择与分析７出入车到控制及交通用地分析８路线服务设施的发展规划公路与铁路交叉口分析１０高数公路规划１１公路的环境影响评估等

控制汽车排放污染物的措施有哪些？

１严格执行有关犯规，加强环境监测２改进机动车设备，控制排污量３改进能源４合理布置路网与调整交通流，综合治理交通５绿化

分析城市交通的问题，了解解决车市交通问题的措施：

问题：

停车难、行车难问题2交通污染问题3交通能耗大问题4交通事故率高，安全性不好5道路规划不合理6交通堵塞严重7道路容量严重不足8公共交通日趋萎缩9交通管理水平技术低下10缺乏整体交通发展战略。

解决措施：

1从宏观方面考虑，控制城市汽车保有量2大力推广使用新能源3大力发展公交事业4有条件的城市可发展轨道交通、BRT（快速公交）等5合理规划城市道路6针对具体叫超口，采用微观交通组织的一些原理进行组织7提高驾驶员的交通环保意识8较强城市政府对交通的统一领导，建立交通委员会9增加路网密度，提高交通建设决策水平9疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能。

现阶段政策及法规等方面对交通领域环境保护问题有哪些要求？

这些要求在规划设计几乎案例阶段如何体现？

《交通假设项目环境保护管理办法>A大力加强宣传教育,强化全员环保意识<环境保护法>

B强化施工规划中环境保护意识

C强化施工中环境保护措施的落实

你认为当前我国高速公路的运行存在什问题?

常发生交通和偶发生交通拥挤产生的原因是什么?

解决的对策是什么?

1高速公路运行存在问题:

A在我国各大城市连接的高速公路易发生交通拥挤;

B高速公路交通安全问题如交通事故率高

C部分高速公路的利用率低

D高速公路交通环境污染问题严重

2常发生交通拥挤原因：

A主要由于经济发展，汽车拥有数以及物质运输数量的增多，对道路设施要求的提高；

B部分瓶颈路段的形成

C收费方式、路网及道路设计和交通状况等存在差异

偶发性交通拥挤原因：

由于随机事件如交通事故、车辆停驻、货物掉落、气候恶劣引起的延误和危险构成的交通拥挤。

3对应的措施及对策：

常发生交通拥挤：

A通过入口匝道的控制对高速公路主线的控制以及道路通道的控制等来控制车辆需求

B通过对道路几何要素的改善来提高通行能力。

偶发性交通拥挤：

A交通事故引起：

通过警察和路政人员的巡查，以及高数公路的监控系统，可以及时发现事件并解决交通拥挤；通过交通转移减少交通需求可以显著减少交通延误。

B针对恶劣天气：

公路管理部门应该合理控制车流量，进行必要的警方、警告信息公布。

C施工引起的偶发性交通：

在交通量低的时候进行，减少工作时间，提高工作效率。

根据大量观测资料表明，道路实际通行能力远大于理论计算，试分析其原因并提出理论依据？

答：

实际通行能力是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段所能通过的最大车辆数。

理想通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间能够通过的最大交通量。

（）

并且（）

但由于路面干燥时附着系数大，平纵线形视距大，驾驶人估计不会出现意外停车，宠而减少了车头应保持的最小间隔，又由于实际通行能力受到道路条件、侧向净空受限、视距不足等修正系数，及沿途条件修正系数的系列影响因素，因此与理论通行能力差距较大。

交通调查容及采集设备；

1交通量调查方法及采集设备A人工计数法，设备：

计数器、记录板、纸、笔；B浮动车法，设备：

测试车，记录人员、记录板计时器、人、笔；C机械计数法，设备：

感应线圈检测、食品检测、微博检测、气压管检测、超声波检测、磁影像检测、红外线检测、激光检测、被动声波检测；D录像法，设备录像机

2车速调查：

人工测量和自动测量，设备：

道路检测法，雷达测速仪，光电管测速，录像机，（摄影法测量）区间车速和行驶车速主要采用：

牌照法，流动车法（浮动车法），跟车法；设备：

记录人员和记录工具

3行车延误调查：

跟车法，输入输出法，设备：

记录人员和记录工具

4通行能力调查：

人工测定；设备：

记录人员和记录工具

5OD调查（起迄点调查方法类别）：

路边询问调查、家庭访问调查、发表调查、发明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、够月票填表调查、境界线出入调查、货物流通调查；设备：

记录工具和记录人员

6密度调查：

出入量法和摄影法；设备：

记录工具和记录人员

交通数据分析的作用级常规分析处理的方法：

1交通资料的分析处理方法：

A求年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量，月变化系数、周日佳通量变化系数；B对其交通量资料绘制汇总表、柱状图、曲线图、路网流量图、出入交通量示意图

2车速资料的分析处理方法：

A车速的频率分布图表B车速的特征分布C车速的分布形态拟合优度检验D车速时间分析E车速空间分布F车辆停车延误及原因分析G流量与速度关系分析H车辆组成、行驶与车速关系分析

3延误调查的分析处理方法：

点样本法二项分布分析法；将实际耗时和引道延误自由行驶时间资料分组整理，分别求其平均值，即为引导延误，相应求容许误差

4通行能力调查的分析处理方法：

A计算各种车型的平均车头时距B计算换算系数C速度差-车头时距关系曲线D平均车速与交通密度的关系E车头时距与交通量的关系

5OD调查的分析处理方法：

AOD表B期望线图、交通等值线图C交通产生与吸引统计图

6密度调查A出入量法B试验车法C车辆牌照法;处理：

绘制密度汇总表

交通量预测方法，掌握模型的建立应用及发展变化（P138徐、）

答：

交通生成总量的预测：

方法：

原单位法、增长率法、交叉分类法、函数法，主要的数学模型：

回归分析法，聚类分析法。

一元回归分析：

是一种统计学方法，根据对因变量与一个或多个自变量的统计分析，建立以变量和自变量之间的相互关系，最简单的一元回归分析（）。

模型标定方法是数学上的最小二乘法：

（）

（）最后的回归方程为（）；多元回归回归的原理与一元回归原理相似，模型为（）

目前出现的政策相关措施对城市交通的影响及作用（P22丽华）

答：

1《机动车与驾驶证申领与使用规定》，作用：

A驾驶证具有法律意义，是持有人可以在道路上驾驶准驾车辆的唯一合法证件。

B代表驾驶人员驾车条件和技术能力的证件C驾驶证作为驾驶违章记录之用D可用于严重违章和证件吊销之用

2《道路安全交通法》，作用：

严格要求要求驾车的规性、安全性，并对违章行为予以严罚的作用（P24）

3车辆牌证终身制，作用：

A车辆登记作用B严明违章车辆的依据C作为侦查事故后潜逃车辆及被盗车辆的线索D是来路不明车辆的关卡E还可落实车辆停放地点的措施F查获潜逃报废车辆的关卡

4交强险浮动

交通事故的特点，预测方法（P235徐）

1交通事故的特点：

交通事故是随机事件，他不仅受到道路各系统要素的影响，还受到社会自然等多种偶然因素的影响，事故发生的时间、空间和特征等呈现偶然性。

其实交通事故偶然性的表象是始终受其部的规律所支配；它揭示了交通事故相关要素之间的必然联系，这种联系不自动重复出现，子一定条件下经常起作用，并决定着交通事故的发展变化。

2预测方法：

A判断法：

属于定性预测，包括专家会议法、德尔菲法B时间序列分析法C回归分析法D灰色预测E预测分析技术比较

交通发生预测的方法与模型，交通方式划分与城市空间结构的影响？

答