沃尔沃XC发动机维修工艺.docx
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沃尔沃XC发动机维修工艺
1沃尔沃XC90机械规格
1.1沃尔沃XC90发动机基本数据
发动机制造编号及型号印在汽缸体的右侧上.正时罩盖上也有标记，标有发动机型号、制造编号及序号，如图1—1
图1—1沃尔沃XC90发动机示意图
沃尔沃XC90一般为六缸，汽缸体有B6284T和B6294S两种型号。
B6284T的汽缸体的内径为81。
0mm活塞行程为90。
0mm汽缸排量为2.780L点火次序1—5—3-6—2—4工作压缩压力为1。
3—1.5MPa总重量大约为190kg（包括辅助配备和机油）。
B6294S缸体内径为83。
0mm活塞行程与B6284T相同汽缸排量为2。
920L点火顺序、工作压力与B6284T相同，总重量为180kg（包括辅助配备和机油）.两种型号的发动机工作压力最大最小之间的差异均为0。
2MPa。
1。
2沃尔沃XC90发动机控制功能
1.2.1沃尔沃XC90节气门控制功能
沃尔沃XC90节气门控制采用电子控制单元其主要部件如图1-3所示
图1-3沃尔沃XC90电控单元图
为确保节气门开度准确性沃尔沃XC90除安装有油门踏板位置传感器等传感器以外还使用了额外的讯号和参数以确保最佳的节气门压缩负载、变速箱负载的补偿，发动机温度控制等。
1。
2。
2点火控制
采用延迟点火，延迟点火是为了改善汽缸壁上燃油膜的燃烧不良的状况,延迟点火会降低发动机效率，产生的热量用来加热三路触媒转换器（TWC）.
排气凸轮轴（涡轮增压发动机）延迟打开排气门使燃烧充分减少废气排放.进气凸轮轴通过延迟打开/关闭进气门是重叠很少或者没有,在进气管设定压力差在汽缸压力较低的情况下使气体进入汽缸使ECU有时间控制燃油喷射量,精确控制燃烧,进气管始终保持一定压力，涡轮增压使进气管保持一定温度保证发动机始终处于最佳工作状态。
发动机中的机油容量（包括机油滤芯）为7。
2L。
1.3沃尔沃XC90发动机扭力
发动机基本部件的扭力如表1
表1沃尔沃XC90扭力表
扭力转换器
50 Nm
右侧发动机底座
（M10x35至汽缸体）
步骤1.。
。
。
。
。
..35Nm
步骤2。
.。
。
。
..。
60°
右侧发动机底座
（M8x23至汽缸体）
步骤1。
.....。
。
20Nm
步骤2。
。
...。
。
。
60°
副支架的右侧发动机垫
步骤1..。
。
..。
.120Nm
步骤2.。
.。
。
。
。
。
40°
下扭力杆变速箱螺丝
步骤1。
.。
..。
。
。
35Nm
步骤2。
.。
..。
.。
40°
下扭力杆，副支架螺帽
步骤1.。
。
.。
..。
65Nm
步骤2。
。
...。
。
。
60°
机油滤芯
（环境滤芯）
25 Nm
集油器
15 Nm
油底壳插塞
38 Nm
油泵
（有20个埋头孔M6六角螺丝将泵浦罩壳固定在一起）
6 Nm
机油回流管
（涡轮增压器（TC））
12 Nm
油压开关
50 Nm
螺桩
（于排气口,歧管，涡轮增压器（TC））
20 Nm
插塞
（测量阀隙的检查孔）
20 Nm
插塞
（测量孔/曲轴密封垫）
38 Nm
皮带拉力器
（机械式皮带拉力器）
25 Nm
拉力器皮带轮
（控制杆机械式皮带拉力器）
30 Nm
飞轮
步骤1.。
.。
.。
。
.45Nm
步骤2.。
。
.。
。
.。
65°
减震器
步骤1。
..。
。
。
.。
35Nm
步骤2.。
...。
。
.50°
温度感知器
（冷却液）
22 Nm
前正时罩盖
12 Nm
上正时护罩
8 Nm
2沃尔沃XC90电路系统简介
2。
1电控燃油喷射系统的概述
电控燃油喷射系统是以一个电子控制单元为控制中心，控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最重要的内容，电控单元主要根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度混合气,从而提高发动机的动力性、经济性和排放性.
2。
2电控点火系统的概述
发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号,按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令.点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势,直接送至工作气缸的火花塞。
2.3其他辅助系统的概述
2.3.1怠速控制系统
怠速控制系统是电控燃喷汽油发动机控制系统中的一个非常重要的子系统。
它由水温传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器（怠速开关）、空档起动开关、A/C开关等相关传感器、怠速执行器和电脑三大部分组成.发动机怠速工况时，油门踏板（即节气门操纵装置）处于完全松开状态,空气是通过节气门缝隙和旁通空气道进入发动机气缸的。
此时节气门开度的大小或旁通空气道开度的大小是由怠速控制系统控制的:
发动机电脑根据与怠速相关的传感器检测到的反映发动机运行工况的信号，如水温信号、发动机转速信号、空档开关信号、A/C开关信号等，经过计算处理后，输出信号给怠速执行器，控制其动作，从而控制节气门开度的大小或旁通空气道开度的大小，即进入气缸空气量的大小，并依此空气量的大小决定怠速喷油量,使发动机输出扭矩与发动机本身内部阻力矩，以及驱动发电机、冷气泵等附件所消耗的功率成动态平衡，保持发动机在不同的怠速工况下稳定运转.
2。
3.2空气供给系统
空气供给系统组成：
空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等。
空气供给系统功用：
供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量,与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。
2。
3.3燃油供给系统
汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发（汽化）并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气,再根据发动机各种不同工况的要求,向发动机气缸内供给不同质（即不同浓度）和不同量的可燃混合气,以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。
2.3。
4刹车控制系统
沃尔沃XC90属于高档SUV车上装有ABS、EBD、ESP等系统。
ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。
这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度,然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。
EBD可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时,它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。
因此，重踩制动在ABS动作启动之前，EBD巳经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。
ESP是为支援ABS而设计的。
它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
3沃尔沃XC90的发动机拆卸工艺
3.1发动机总成的拆卸
发动机总成拆卸的一般顺序是先将与发动机相连的附件、导线拆开，然后将变速器与发动机分离,最后将发动机用吊装设备吊出发动机舱，具体过程如下：
（1）拆下蓄电池搭铁线，避免用电设备意外损坏.
（2）调整空调开关至“暖风”挡，以保证能彻底排放出冷却液。
（3）打开散热器盖和冷却液补偿桶盖，拆下水泵大循环接口软管。
将冷却液排放至容器内,然后再将水泵其他软管拆下，并同时将冷却液用容器接好以备用.
（4）拔下散热器双温开关、电风扇的连接插头.
（5）松开发动机舱盖锁缆线夹，从散热器上方拉出缆线。
（6）拆下发动机前面罩及挡板。
先松开固定前面罩盖板的六个螺母及散热器左、右两个固定螺栓。
（7）松开纵梁上固定冷凝器的两个螺钉.
（8）拔下发电机、空调压缩机的接线插头。
松开压缩机上的V型皮带，拆下压缩机固定支架螺栓,拆下空调压缩机和冷凝器，放在右边，并防止其翻倒。
同时，取下散热器。
注意：
空调系统软管容易折断，在移动冷凝器时，必须格外小心。
（9）拆下汽油泵上的进油管；散热器电风扇热敏开关导线插头、机油压力开关上的导线插头、进气歧管上连接的真空管接头。
（10）拆下空气滤清器及上方的导流罩，将进气口用薄膜封住，以防异物掉人。
（11）拔下冷却液软管以及发电机与暖风相连的冷却液软管。
（12）拔下冷却液温度传感器上的导线插头和起动机上的导线插头.
（13）拆下起动机固定螺栓和起动机固定架及发电机前悬置与纵梁连接的螺栓，取下起动机；发动机接地线。
（14）松开发动机后支架盖板，拆下排气管。
（15）拆下发动机与变速器的固定螺栓及发动机后悬架上的螺栓.
（16）将吊装架安装在发动机上,用起重机吊起发动机，使发动机与变速器脱离。
（17）将拆下的发动机安装在发动机固定架上。
3。
2配气结构的拆卸工艺
3。
2.1气门导管的拆卸工艺
气门导管拆卸时，可用一个铜制的带有图圆定位的冲头，插入气门导管内，凸圆放平稳，用手锤敲打，松动后将其从汽缸盖底部冲出，或用压具将其压出。
（注意不要损伤气缸盖体）发动机检修，更换活塞环时,不论是镗磨缸套,换活塞,还是就车原缸原活塞（其缸径磨损量均不超过修理极限尺寸），除了检测的活塞和汽缸配合间隙、活塞环开口间隙、侧隙等要符合厂家提供的修理技术标准外，还要一定检查所门杆和气门导管的配合间隙。
如果其配合间隙松旷，仅靠气门油封也是“封”不住油的。
更换气门导管和气门杆时，检测气门导管和气门杆的配合间隙。
此外，配装时还应按看我理技术标准要求选配合适尺寸，若缸盖指导意义导管松旷，可迁取加大的气门导管,以保证气门导管与缸盖的过盈梧合，并保证气门导管与气门杆的间隙配合。
其过盈量或间隙量必须在规定的公差范围内。
对气门油封的技术要求亦十分严格，绝不允许使用从发动机上拆下的气门油封。
更换活塞环时，最好同时更换气门油封.新油封一定要具有耐油、耐热、耐酸、耐磨等良好性能,而且油封唇口需圆整光滑,内外圆同轴度高,收紧弹力强；不变形、不老化、经久耐用。
安装时还必须小心谨慎，切勿划伤油封橡胶层而引起窜油。
3。
3曲柄连杆机构的拆卸工艺
拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器、发电机及V带、水泵、汽油泵、起动机和机油滤清器等。
然后分解正时齿形带机构。
曲柄连杆机构的拆卸
下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点,检查正时记号,凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带.
1）拆下气缸盖
（1）旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和挡油罩；
（2）松下张紧轮螺母,取下张紧轮；
（3）拆下进、排气歧管；
（4）按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；
（5）拆下火花塞。
2）拆下并分解曲轴连杆机构
（1）拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；
（2）拆下曲轴带轮；
（3）拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；
（4）拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮,拆卸密封凸缘，取出中间轴；
（5）拆卸前油封和前油封凸缘；
（6）拆下活塞连杆组件：
拆下活塞连杆组件前,应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙为0。
37mm,大于此值应更换连杆。
拆下连杆轴承盖,将活塞连杆组从汽缸中抽出.
拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印；
（7）检查曲轴轴向间隙,极限轴向间隙为0。
25mm，超过此值，应更换推力垫圈；
（8）按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖,取下曲轴；
（9）分解活塞连杆组件。
4沃尔沃XC90配气结构的检修
4。
1气门的检修
4。
1.1气门杆的检查
检查气门杆端H1的损耗，杆部B-B2的侧边磨耗、损伤、裂纹，以及头部工作锥面角度,气门头部厚度等.沃尔沃XC90有两款发动机B6284T和B6294S，两款发动机进气口阀体直径分别为31。
00±0.15mm和32.00±0.15mm排气口直径都是27.00±0。
15mm
气门常见的损伤有气门杆部的磨损、气门工作锥面的磨损与烧蚀及气门杆部弯曲变形等.如气门的凹槽、斑痕等，通过一般外观检视即可确定。
气门挺杆的测量如图4—1
图4—1气门挺杆的测量
气门杆的弯曲检查。
可用百分表来测定。
将气门至于V型铁上，在杆部适当位置上用百分表测量，转动气门杆一圈，读数最大和最小之差即为气门杆的径向圆跳动误差，其误差若超过0.02mm，须予以校正或更换。
气门头部工作锥面上用百分表测量，转动气门头部一圈,读数最大最小之差即为工作锥面的径向圆跳动误差。
其误差若超过0.02mm，应进行修整或更换。
气门杆的修正
气门严重磨损，亚凹、拉细和严重弯曲，应更换气门。
气门弯曲度超过0。
03mm,可用压力机予以校正。
气门杆磨损后，其圆度和圆柱度误差超过0.03mm，而直径减小超过允许尺寸时，应更换。
气门杆的长度必须符合标准，气门杆尾端面有磨损,应对其被磨损的杆端面予以磨削,以获得光滑平整的端面，杆端最大磨损为0。
5mm.
气门头部的检修
气门头部发生裂纹或烧蚀,一般应予以报废，更换新件。
气门头部边缘（锥形接触面上部的圆柱部分）的厚度，应不小于1。
0mm否则需更换。
4.1.2气门弹簧的检修
气门弹簧经过长期使用后，由于受力压缩产生塑性形变，致使弹簧弹性疲劳而缩短自由长度,使弹力下降，璜身歪斜以致变形和折断，不仅影响发动机的正常运转而且可能会掉入汽缸，引发机件事故。
在检修中，可用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度，标准为48。
9mm，使用限度为47.6mm，用角尺和平台检查弹簧垂直度,使用限度为2.0mm。
最后用检查弹簧压缩到40mm长的负荷量，标准为23.6-27。
6N。
使用限度为22N，弹力变弱的气门弹簧可使发动机功率下降，油耗增加，必须更换新气门弹簧。
气门弹簧的检查
检查气门弹簧表面：
其表面应光洁,若发现有裂纹、夹层、折叠、凹陷、擦痕、锈蚀等，应立即更换。
弹簧各圈中心必须同心，同心度误差不超过0.50mm否则需更换。
弹簧端面必须弯成闭合圈，两端面平整且与弹簧中心线相互垂直。
气门弹簧的弯曲和扭曲变形，可放在平板上一90°角尺检查其垂直度，一般垂直度误差在1。
60-2.00mm
用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度应符合规定,达不到要求的更换自由长度缩短不得超过3mm
用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和在压力负荷下的弹簧张力，弹力减弱不得超过原张力的0。
1。
气门弹簧座的检查
气门弹簧座用钢板冲压而成，做气门弹簧两端的支承平面，也是气门和弹簧锁止定位机构的一部分。
弹簧座的检查，要检视表面有无裂纹、磨损、缺边，内孔有无刮伤。
若严重损坏,应予以更换。
如气门旋转机构内的弹簧和线圈弹簧变形、断裂、弹力减弱,应更换.
4。
2气门传动组的检修
4。
2。
1凸轮轴的检修
凸轮轴及凸轮的磨损比其它运动部件缓慢。
经过长期使用或其它部位发生故障，也会发生使凸轮轴产生弯曲或扭曲变形、凸轮工作表面磨损、轴径磨损等故障,影响配气机构工作的准确性。
凸轮轴由于结构及工作特点，使其轴径和轴承在工作中发生的不均匀磨损，导致轴径失圆和凸轮轴的弯曲.
由于凸轮轴上的凸轮与配气机件的相对运动，使凸轮外形受到磨损（高度方向最严重）。
凸轮轴轴承磨损磨损松旷将加剧轴线的弯曲。
轴线的弯曲又将使机油泵传动齿轮、分电器轴传动齿轮、正时齿轮及凸轮轴径和轴套的磨损，甚至造成正时齿轮工作时噪声。
在检修凸轮轴时，可用顶尖将凸轮轴顶起，检查弯曲（中间轴径的径向跳动）其使用限度为0。
10mm。
用千分尺测量凸轮轴高度H，其数值见表1，超过使用限度,应更换凸轮轴。
将凸轮轴装上，用厚薄规测量凸轮轴轴向间隙，其标准为0。
05—0.15mm，使用限度为0.30mm.用千分尺测量凸轮轴各轴径直径，用内径千分表测量轴径孔径，注意均应在两处两个方向上测量。
根据测量结果计算间隙，其标准为0。
05-0.091mm，使用限度为0。
15mm，任何一个间隙超过使用限度，就应更换凸轮轴或气缸盖。
4。
3配气机构的调整
4.3.1齿形皮带和正时齿轮的检修
沃尔沃XC90和现在大多数汽车一样采用带齿的橡胶齿形皮带,经过长期使用后会发生硬化、龟裂、剥离、脱落、磨损、纤维松散等缺陷，严重时会折断,当发生上诉情况时，均需更换新件.
拆下启动马达的固定螺丝，拉起启动马达并放在一侧，拆下调整工具的暗盖塞按顺时针方向轻轻转动曲轴,安装调整工具确保其底部抵住缸体.安装过后校正曲轴.按顺时针方向直至在曲轴调整工具上的止挡位置检查确定曲轴正时齿轮皮带盘上的记号与旧泵吻合松开，但勿拆下将正时齿轮皮带轮固定于VVT单元的螺丝）将可变阀正时单元和正时齿轮按到凸轮轴上）安装将可变阀正时单元固定于凸轮轴的中心螺丝。
稍稍上紧）逆时针方向转动可变阀正时单元直至不能转动。
松脱中心螺丝）定位上正时罩盖如图4—2所示
图4-2定位上正时罩盖
顺时针方向转动正时齿轮皮带轮，直至椭圆形孔内的螺丝达到极限位置。
继续顺时针方向转动，直至正时齿轮皮带轮的标记在上正时罩盖标记前面一个嵌齿的位置。
做这件事情之后不可以逆时针转动曲轴将可变阀正时单元按顺时针方向转到极限位置。
转动正时齿轮皮带轮使标记吻合.如图4—3所示
图4-3正时齿轮皮带轮标记
1）松开但不拆下正时齿轮皮带固定于VVT单元的螺丝。
2）将可变阀正时单元／正时齿轮按压在凸轮轴上。
3）安装将可变阀单元固定于凸轮轴中心螺丝上稍稍上紧.
4）逆时针转动可变阀正时单元直至不能转动。
5）松脱中心螺丝。
6）顺时针方向转动正时皮带轮，直至椭圆形孔内的螺丝达到端部位置，继续顺时针转动，直至正时皮带的标记在上正时罩盖前两个嵌齿的位置（此过程中不可逆时针转动）。
5曲柄连杆机构的检修
5。
1汽缸体的检修
汽缸体是发动机的基础件，发动机所有的零件都以它为基础进行组装，汽缸体的主要耗损形式有裂纹、变形和磨损，还有螺纹滑扣等。
由裂纹和变形在实际修理中不经常出现故不再详细介绍。
1）气缸体的磨损主要是气缸的磨损，在正常情况下气缸的磨特点是不均匀磨损：
在气缸轴线上呈上大下小的不规则锥形磨损,最大磨损部位在第一道活塞环对应的上止点稍下的部位；在断面上的磨损不规则的椭圆形，磨损最大部位随气缸的不同而改变.
2）维修气缸磨损时,必需测量包括磨损断面在内的活塞全行程上、中、下三个断面,每个断面最好量四条直径以确保正确的测量出气缸的最大磨损量以及圆度和误差.
首先清洗汽缸内径,然后把它们做目视检测。
测量汽缸内径使用内径规（50—100 mm），千分卡尺及千分卡尺支架。
利用汽缸体上的标记将千分卡尺设定为最大气缸内径公差。
在千分尺上调整内径规。
测量发动机横度上、上部极限位置之前的最大磨损
3）汽缸圆度差达到0。
050—0。
063mm圆柱度误差达到0。
175—0.250mm；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0。
2mm；无修理尺寸的汽缸达到0。
4mm其中一向达到极限时必须更换.
4）曲轴轴承承孔磨损后，减小了轴承与承孔的配合过盈和配合面积，削弱了轴承的摩擦自锁效能.工作中轴承就可能松旷转动,引起曲轴粘着或咬死，使发动机丧失工作能力。
曲轴的基本数据
主轴承轴头径向偏差最大为0。
040mm，轴向间隙（在中间部分上紧时在发动机中测量）0.08-0。
19mm
曲轴主轴颈与连杆轴颈弯曲度的检修
（1）将曲轴两端的主轴颈放在两个平行的“V"形铁上，把调零的微分表的触针垂直地抵在各个轴颈上，转动曲轴，记录下表的最大值和最小值,二者的差值应符合主轴颈和连杆轴颈弯曲度的最大允许公差，二者差值的一半即为曲轴主轴颈与连杆轴颈的弯曲度,如图5-1所示.
图5—1曲轴的测量
曲轴主轴颈弯曲度的最大允许公差为±0.05mm连杆轴颈弯曲度的最大允许公差为±0。
07mm。
检查时必须保证主轴颈和连杆轴颈的中心线在同一平面上。
（2）当检查曲轴各轴颈弯曲度的值小于最大允许公差时，可先磨曲轴，直到符合标准;如果测得的值大于最大允许公差,应更换曲轴。
5.2连杆组件的检修
连杆组件的检修主要是连杆变形的检验与校正，连杆小端衬套的压装和铰削等.连杆的变形主要是由于连杆在工作中发动机超负荷和爆燃等原因,造成连杆的弯曲变形,连杆的弯曲是指小端轴线对大端轴线在轴线平面内平行度误差超过极限；连杆的扭曲是指连杆小端轴线在轴线平面内的法相的平面度超过误差极限。
连杆变形后使活塞在汽缸中偏缸引起活塞与气缸，连杆轴承与连杆轴颈的偏磨等.
连杆变形的检验需要在校验仪上进行，检验时首先将连杆大端的轴承盖装好（不装连杆轴承），并按规定的扭力将连杆螺栓拧紧,同时将心轴装入小端衬套的轴空中，然后将连杆大端套装在支撑轴上，通过调整螺钉是支撑轴扩张将连杆固定在校研仪上。
按规定测量，在校正连杆时,首先要记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值，利用连杆校正器进行校正，校正时先校正扭曲后校正弯曲校正时应该防止反复的过校正。
校正扭时,先将连杆下盖按规定拧紧然后用台钳口垫以软金属垫片夹紧连杆大端侧面，最后使用专用扳钳装卡住连杆杆身上下部位。
校正弯曲时将弯曲的连杆置入专用的压器，弯曲的突起部位朝外，在对正丝杠的部位加入垫块，扳转丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，直到合格为止。
在常温校正连杆，由于材料弹性后效的作用，在卸去负荷后连杆恢复原状的趋势，影响连杆的正常使用,因此在校正变形后必须进行时效处理—加热处理。
6冷却系和润滑系的检修
6。
1冷却系的检修
沃尔沃XC90使用的是水冷式冷却系统，使用冷却液，冷却液成深绿色.冷却系主要由散热器、冷却风扇、冷却水泵和节温器冷却液温度传感器等组成。
发动机的工作温度主要取决于冷却液的温度。
冷却液温度过高或过低,不仅影响发动机的功率、油耗和磨损，甚至会引起活塞与气缸咬住、汽缸盖破裂等严重事故。
冷却液数量的检查，检查膨胀水箱中的冷却液面，液面应在“低"和“满"两条线之间。
如液面过低，应检查是否有泄漏处。
冷却液数量不足时容易引起水箱开锅。
冷却液数量不足的主要原因是渗漏可能的渗漏部位有散热器、水泵和橡胶管等处。
因此，应注意各部位的紧固，避免剧烈震动和减轻锈蚀。
发现泄漏应及时检修。
冷却系检修风扇皮带张紧力的检查也是一个关键，皮带张紧力应保持适当.皮带过松会使皮带打滑，使水泵和发电机的转速降低，影响冷却液的循环和发电机的工作,并加速皮带的磨损。
散热器的检修，散热器在加入非专业的冷却液（如掺水的冷却液或加过水）会使散热器产生水垢，清洗水垢应采用化学法，即使用酸性溶液将水垢清除然后用碱性溶液中和。
这样做的目的是防止酸性溶液破坏散热器。
散热器的检查把散热器进出水口堵死加入50-100kPa压力的压缩空气，并浸泡在水中检查有无气泡冒出，如有做上记号以便焊修或直接更换.
水泵的检修-水泵是发动机冷却的基础,水泵的损耗主要有：
泵壳裂纹、叶轮松脱或损坏、泵轴磨损或变形、水封损坏和轴承磨损等.水泵损坏后会使发动机高温，故障灯闪烁，提示高温必要是要更换水泵.
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