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玻璃纤维纱工艺

玻璃纤维纱工艺

一、媒介

比拟传统材料,复合伙料具有一系列弗成替代的特点,自二次大年夜占以来成长专门快。

尽管产量小(据法国Vetrotex公司统计,2003年全球复合伙料达700万吨),但复合伙料的程度已是衡量一个国度或地区科技、经济程度的标记之一。

美、日、西欧程度较高。

北美、欧洲的产量分别占全球产量的33%与32%,以中国(含台湾省)、日本为主的亚洲占30%。

中国大年夜陆2003年玻班纤维加强塑料(玻璃纤维与树脂复合的复合伙料、俗称“玻璃钢”)逾90万吨,已居世界第二位(美国2003年为169万吨,日本不足70万吨)。

复合伙料重要由加强材料与基体材料两大年夜部分构成:

加强材料:

在复合伙估中不构成连续相赋于复合伙料的重要力学机能,如玻璃钢中的玻璃纤维,CFRP(碳纤维加强塑料)中的碳纤维素确实是加强材料。

基体:

构成复合伙料连续相的单一材料如玻璃钢(GRP)中的树脂(本文谈到的环氧树脂)确实是基体。

y

按基体材料不合,复合伙料可分为三大年夜类:

树脂复合伙料

金属基复合伙料

无机非金属基复合伙料,如陶瓷基复合伙料。

本文评论辩论环氧树脂基复合伙料。

1、什么缘故采取环氧树脂做基体?

固化紧缩率代低,仅1%-3%,而不饱和聚酯树脂却高达7%-8%;

粘结力强;

有B时期,有利于临盆工艺;

可低压固化,挥发份甚低;

固化后力学机能、耐化学性佳,电绝缘机能优胜。

值得指出的是环氧树脂耐有机溶剂、耐碱机能较常用的酚醛与不饱和聚酯权势脂为佳,然耐酸性差;固化后一样较脆,韧性较差。

2、环氧玻璃钢机能(按ASTM)

以FW(纤维围绕蛮缠)法制造的玻纤加强环氧树脂的产品为例,将其与钢比较。

表1GF/EPR与钢的机能比较

玻璃含量GF/EPR(玻纤含量80wt%)AISI1008冷轧钢

相对密度2.087.86V

拉伸强度551.6Mpa331.0MPa

拉伸模量27.58GPa206.7GPa

伸长率1.6%37.0%

曲折强度689.5MPa

曲折模量34.48GPa

紧缩强度310.3MPa331.0MPa

悬臂冲击强度2385J/m

燃烧性(UL-94)V-O

比热容535J/kg•k233J/kg•k

膨胀系数4.0×10-6k-16.7×10-6k-1

热变形温度204ºC(1.82MPa)

热导率1.85W/m•k33.7W/m•k

介电强度11.8×106V/m

吸水率0.5%(24h)

表2几种常用材料与复合伙料的比强度和比模量

材料名称密度g/cm3拉伸强度×104MPa弹性模量×106MPa比强度×106cm比模量×109cm

钢7.810.1020.590.130.27

铝2.84.617.350.170.26

钛4.59.4111.180.210.25

玻璃钢2.010.403.920.530.21

碳纤维/环氧树脂1.4514.7113.73

碳纤维/环氧树脂1.6104923.54

芳纶纤维/环氧树脂1.413.737.85

硼纤维/环氧树脂2.113.5320.59

硼纤维/铝2.659.8119.610.75c2

二、纤维加强环氧树脂复合伙料成型工艺简介

1、手糊成型(handlayup)

(1)概要依次在模具别处上施加

脱模剂

胶衣

一层粘度为0.3-0.4PaS的中等活性液体热固性树脂(须待胶衣凝集后)

一层纤维加强材料(玻纤、芳纶、碳纤维......),纤维加强材料有别处毡、无捻粗纱布(方格布)等几种。

以手持辊子或刷子使树脂浸渍纤维加强材料,并驱除气泡,压实基层。

铺层操作反复多次,直到达到成品的设计厚度。

树脂因聚合反响,常温固化。

可加热加快固化。

(2)原材料FgbNG^

树脂不饱和聚酯树脂、已烯基酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂等。

纤维玻纤、碳纤、芳纶等。

因此厚的芳纶织物难于手工将树脂浸透,亦可用。

芯材随便率性。

(3)长处

1)合适少量临盆;

2)可室温成型,设备投资少,模具折旧费低;

3)可制造大年夜型成品和型状复杂产品;

4)树脂和加强材料可自由组合,易进行材料设计;

5)可采取加强筋局部加强,可嵌入金属件;

6)可用胶衣层获得具有自由色彩和光泽的别处(如开模成型则一面不腻滑);

7)玻纤含量较喷射成型高。

无捻粗纱布50%阁下

织物35%-45%

短切原丝毡30%-40%

(4)缺点

1)属于劳动密集型临盆,产品德量由工人练习程度决定;;

2)玻纤含量弗成能太高;树脂须要粘度较低才易手工操作,溶剂/苯乙烯量高,力学与热机能受限制;

3)手糊用树脂分子量低;平日可能较分子量高的树脂有害于人的健康和安稳。

(5)典范产品

舰艇、风力发电机叶片、游乐设备、冷却塔壳体、建筑模型。

2、树脂传递成型(RTM)

(1)概要

RTM是一种闭模低压成型的方法。

将纤维加强材料置于高低模之间;合模并将模具夹紧;在压力下打针树脂;树脂固化后打开模具,取下产品。

树脂胶凝过程开端前,必须让树脂充斥模腔,压力促使树脂快速传递到模个内,浸渍纤维材料。

RTM是一低压体系,树脂打针压力范畴0.4-0.5MPa,当制造高纤维含量(体积比跨过50%)的成品,如航空航天用零部件时,压力甚至达0.7MPa。

纤维加强材料有时可预先在一个模具内预成型大年夜致外形(带粘结剂),再在第二个模具内打针成型。

为了进步树脂浸透纤维才能,可选择真空关心打针(VARI-vacuumsaaistedrsininjection)。

留意树脂一经将纤维材料浸透,树脂注口要封闭,以便树脂固化。

打针与固化可在室温或加热前提下进行。

模具能够复合伙料与钢材料制造。

若采取加热工艺。

宜用钢模。

(2)原材料

树脂:

一样多用环氧、不饱和聚酯、乙烯基脂及酚醛;当加温时,高温树脂台双马列来酰亚胺树脂亦可用。

法国Vetrotex公司开创了热塑性树脂RTM。

纤维:

随便率性。

常用玻纤连续毡、缝编材料(其纤维间的裂缝得于树脂传递)、无捻粗纱布;玻纤与热塑性塑料的复合纱及其织物与片材(法国Vetrotex商品名TWINTEX)。

芯材:

不消蜂窝,因蜂窝空格全被树脂填满,压力会导致其破坏。

可用耐溶剂发泡材料PU、PP、CL、VC等。

(3)长处

1)成品纤维含量可较高,未被树脂浸得部分专门少;

2)闭模成型,临盆情形好;

3)劳动强度低,对工人技巧闇练程度的要求也比手糊与喷射成型低;

4)成品两面光,可作有别处胶衣的成品,精度也比较高;

5)成型周期较短;

6)产品可大年夜型化;

7)强度可按设计要求具有偏向性;

8)可与芯村、嵌件一体成型;

9)相对打针设备与模具成本较低。

(4)缺点

1)不易制造较小产品;

2)因要承压,故模具较手糊与喷射工艺用模具要重和复杂,价位也高一些;

3)能有未被浸渍的材料,导致边角料白费。

(5)典范产品

小型飞机与汽车零部件、客车座椅、外表壳

3、纤维围绕蛮缠(FW)

(1)概要

平日采取直截了当无捻粗纱作为加强材料。

粗纱分列在纱架上。

粗纱自纱架上退绕,经由过程张力体系、树脂槽、绕丝嘴,由小车带动其来去移动并围绕蛮缠在反转展转的芯轴(模)上。

纤维围绕蛮缠角度与纤维分列密度依照强度设计,并由芯轴(模)转速与小车来去速度之比,精确地操纵。

固化后将围绕蛮缠的复合伙料成品脱模。

对某些两端密闭的产品不消脱模,芯模即包在复合伙料产品内,作为内衬。

(2)原材料

树脂:

随便率性。

环氧、不饱和聚酯、乙烯基脂及酚醛树脂。

纤维:

随便率性。

无捻粗纱、缝编和无纺织物。

临盆管罐时,常用别处毡、短切原丝作为内衬材料。

芯材:

可用。

因此复合伙料成品平日是单一壳体,一样不消。

(3)长处

1)因为纤维迳直以合理的线形铺设,承担当荷,故复合伙料成品的构造特点可专门高;

2)因为同内衬层组合,可制得耐腐化、耐压、耐热的成品;

3)可制造两端封闭的成品;

4)铺放材料快、经济、用无捻粗纱,材料费用低;

5)可采取树脂计量,然浸胶后的纤维经由过程挤胶或口模,操纵树脂含量;

6)可大年夜理临盆和主动化;

7)机械成型,复合伙料材质及偏向性平均,质量稳固。

(4)缺点

1)成品外形限于圆柱形或其它反转展转体;

2)纤维不易沿成品长度偏向精确分列;

3)关于大年夜型成品,芯模成本高;

4)成品外表不是“模制”的,不尽人意;

5)关于遭受压力的成品,如选择树脂不合适或无内衬,就易产生渗漏。

(5)典范产品'

管道、贮罐、气瓶(消防呼吸气瓶、紧缩天然气瓶等)、固体火箭发念头壳体。

4、RIM(ReactionInjectionMolding一反响打针成型)

(1)概要

将两种或两种以上的组分在混淆区低压(0.5MPa)混淆后,即在低压(0.5-1.5MPa)下打针到闭模中反响成型,此即为工艺过程。

若组分一为多元醇,一为异氰酸酯,则反响生成聚氨酯。

为增加强度,可直截了当在一种组分内行参加磨碎玻纤原丝和(或)填料。

弈可采取长纤维(如连续纤维毡、织物、复合毡、短切原丝等的预成型物等)加强,在打针前,将长纤维加强材料预先置模具内。

用此法可获得高力学机能的成品。

这种工艺称为SRIM(StructuralReactionInjectionMolding-构造反响打针成型)。

(2)原材料

树脂:

常用聚氨酯体系或聚氨酯/脲混淆体系;亦可采取环氧、尼龙、聚酯等全然;

纤维:

常用长0.2-0.4mm的磨碎玻璃纤维;

芯材:

不消。

(3)长处

1)制造成本比热塑性塑料打针工艺低;

2)可制造大年夜尺寸、开首复杂的产品;

3)固化快,适于快速临盆。

(4)缺点

采取磨碎玻璃纤维加强原料费用高,荐用矿物复合伙料代替之。

(5)重要产品

汽车外表盘、保险杠、建筑门、窗、桌、沙发、电绝缘件。

5、拉挤成型(Pultrusion)

(1)概要

重要采取玻璃纤维无捻粗纱(应用前预先放置在纱架上),它供给纵向(沿临盆线偏向)加强。

其它类型的加强有连续原丝毡、织物等,它们补偿横向加强,别处毡则用于进步成品别处质量。

树脂中可参加填料,改进型材料机能(如阻燃),并降低成本。

拉挤成型的法度榜样是

1)使玻璃纤维加强材料浸渍树脂;

2)玻璃纤维预成型落后入加热模具内,进一步浸渍(挤胶)、全然树脂固化、复合伙料定型;

3)将型材按要求长度割断。

现在已有变截面的、长度偏向呈弧型的拉挤成品成型技巧。

拉挤成型将加强材料浸渍树脂有两种方法:

胶槽浸渍法:

平日采取此法,立即加强材料经由过程树脂槽浸胶,然落后入模具。

此法设备廉价功课性好,适于不饱和聚酯树脂,乙烯基酯树脂。

注入浸渍法(图6):

玻纤加强材料进入模具后,被注入模具内的树脂所浸渍。

此法适于凝胶时刻短、粘度高、临盆附产品的树脂基体,如酚醛、环氧、双马来酰亚胺树脂。

(2)原材料

树脂:

常用不饱和聚酯树脂、环氧树脂、乙烯基酯树脂、酚醛树脂;

纤维:

拉挤用玻璃纤维无捻粗纱、连续毡、缝编毡、缝编复合毡、织物、玻纤别处毡、聚酯纤维别处毡等;

芯材:

一样不消,现有以PU发泡材料为芯材,外为连续拉挤框型型材,作为保温墙板的。

(3)长处

1)典范拉挤速度0.5-2m/min,效力较高,适于大年夜批量临盆,制造长尺寸成品;

2)树脂含量可精确操纵;

3)因为纤维呈纵向,且体种比可较高(40%-80%),因而型材轴向构造特点可专门好;

4)重要用无捻粗纱加强,原材料成本低,多种加强材料组合应用,可调控成品力学机能;

5)成品德量稳固,外不雅腻滑。

(4)缺点

1)模具费用较高;

2)一样限于临盆恒定横截面的成品。

(5)典范产品

建筑屋顶横梁、椽子、门窗框架型材、墙板、石油开采抽油杆、帐篷竿、梯子、桥梁、对象把、手机微波站罩壳、汽车板簧、传动轴、电缆管、光纤光缆芯、垂纶竿、隔栅、汽车空调器罩、扩轨罩。

0}1xp*V

6、真空袋法法成型(Vacuumbagprocess)

(1)概要:

此法是手糊法与喷射法的延长。

将手糊或喷射好的积层在树脂的A时期与模具在一起,在积层上覆以橡胶袋,周边密封,在后用真空泵抽真空,积层从而受到不大年夜于1个气压的压力,而被压实、成型。

(2)原材料

树脂:

重要采取环氧树脂、酚醛树脂。

不饱和聚酯树脂与乙烯基酯树脂则因真空泵将树脂中的苯乙烯(交联剂)过度抽出,可能会造成问题,故一样不消;

纤维:

同手糊法;

芯材:

随便率性。

(3)长处

1)采取通俗的湿法铺层技巧,平日可获得高纤维含量的成品;

2)可制造大年夜尺寸产品;

3)产品两面光;

4)较湿法铺层浸胶孔隙率低;

5)因为压力,树脂流经构造纤维,纤维得以较好地浸渍树脂;

6)有利于操作人员健康和安稳;真空袋削减了固化时逸出的挥发性物质。

(4)缺点

1)额外的工艺过程增长了劳动力和袋材成本;

2)要求操作人员有较高的技巧闇练程度;

3)树脂混淆和含量操纵全然上仍旧取决于操作人员的技巧;

4)临盆效力不高。

(5)典范产品

艇、赛车、芯材粘结、飞机鼻锥雷达罩、机翼、偏向舵。

7、树脂膜熔浸成型(RFI-ResinFilmInfusion)

(1)概要

将干强物与树脂片(树脂片系放在一层脱模纸上供给)瓜代铺放在模具内。

铺层被真空袋包覆,藉真空泵抽真空,将干织物内空气抽出。

然后加热,令树脂熔化并流浸已抽出空气的织物,然后经由一事实上时刻即固化。

(2)原材料

树脂:

一样仅用环氧树脂;¬

纤维:

随便率性;

芯材:

专门多种芯材都能够应用,因为工艺过程中温度高,对PVC泡沫须要专门处理,以免泡沫破坏。

(3)长处

1)闲暇率低,可精确获得高的纤维含量;

2)铺层洁净,有利于健康和安稳(似预浸);

3)可较预浸法成本低,此为重要的长处;

4)因为树脂仅能过织物厚度偏向传递,故树脂未浸到白斑区可较SCRIMP(西曼复合伙料公司树脂参入成型法—SeemanCompositeResinInfusionMoldingProcess)少。

(4)缺点

1)今朝仅用于宇航工业,还未推广;

2)因此宇航工业用高压釜体系产非老是须要,但加热室和真空袋体系关于复合伙料固化,老是弗成少的;

3)模具要求能经受树脂膜片的工艺温度(低温固化即需60-100ºC);

4)要求所用芯材能经受工艺温度和压力;

(5)典范产品

飞机雷达罩、舰艇声纳整流罩。

8、预浸料(高压釜)成型

(1)概要

预先在加热、加压或应用溶剂的前提下,将织物和(或)纤维预先用预催化树脂预浸渍。

固化剂大年夜多能在情形温度下,让预浸材料贮存几周或几个月,仍能保质应用。

当要延长保持期,材料须在冷冻前提下贮存。

树脂平日在情形温度下呈临界固态。

故触摸预浸材料时有略微的黏附感,象胶带似的。

制造单向预浸渍材料的纤维直截了当由纱架下来,与树脂结合。

预浸渍材料用手或机械铺于模具别处,经由过程真空袋抽真空,并平日加热到120-180ºC。

使树脂从新流淌,并最终固化。

盛开附加压力平日藉助高压釜(实际上是一座压力加热罐)供给,它能对铺层施加达5个大年夜气压的压力。

(2)原材料

树脂:

平日用环氧树脂,不饱和聚酯树脂、酚醛树脂及高温树脂,如聚酰亚胺、氰酸酯、双马来酰亚胺树脂等;

纤维:

随便率性。

因此因为在工艺过程中,高温分对芯材有些阻碍,须要采取某些专门的泡沫芯材。

(3)长处

1)预浸材料制造人员可精确地调剂树脂/固化剂水平和树脂在纤维中的含量;能够靠得住地获得高纤维含量。

2)材料于操作人员十分安稳,无碍健康,操作洁净;

3)单向带纤维成本最低,因为毋须将纤维预先转为织物的二次加工过程;

4)因为制造过程采取可渗入渗出的高粘度树脂,树脂化学性才能学和热机能可因此最合适的;

5)材料有效时刻长(室温下可保质数月),这意味着可优化构造、复合伙料易铺层;

6)可能实现主动化和节俭劳动力。

(4)缺点

1)关于预浸织物,材料成本高;

2)平日要对高压釜固化复合伙料成品,消费大年夜、功课慢、成品尺寸受限制;

3)模具需能遭受功课温度;

4)芯材须要遭受功课温度和压力。

(5)典范产品

飞机构造复合伙料(如机翼和尾翼)、卫星与运载火箭构造件(太阳能电池基板、夹层构造板、卫星接口支架、火箭整流罩等)、赛车、活动器材(如网球拍、滑雪板等)。

9、低温固化预浸料成型

(1)概要

低温固化预浸料完全按平日的预浸料方法制备,但树脂的化学性质使其得以在60-100ºC温度下固化。

在60ºC时,材料可操作保持期可小到限于1个礼拜,但亦可延长到几个月。

树脂体系的流淌截面适于采取真空袋压力,幸免采取高压釜。

(2)材料|

树脂:

一样仅采取环氧树脂;

纤维:

随便率性,同平日的预浸料;

芯材:

随便率性,因此一样的PVC泡沫须要专门留意。

(3)长处

1)具有传统预浸料法所具备的

(1)-(6)条长处;

2)模具材料较廉价,如木材亦可用,因其固化温度较低故;

3)可轻易地制造大年夜型构造。

因为仅需真空袋压力;固化温度低,可采取简单的热空气轮回加热室(经常当场建筑大年夜于成品的加热室)

4)可采取通俗的PVC泡沫芯材,略作处理即可;

5)能耗低。

(4)缺点

1)材料成本仍高于预浸织物;

2)需加热室和真空袋体系,以固化成品;

3)模具需能经受高于情形温度的温度(常用60-100ºC);

4)仍有能耗,因需高于情形温度固化。

(5)典范产品

高机能风力发电机叶片、赛艇、救生艇、火车用零部件。

10、SCRIMP,RIFT,VARTM

图11SCRIMP,RIFT,VARTM示意图

(1)概要

SCRIMP(SeemanCompositeInfusionMoldingProcess—西曼复合伙料公司树脂渗入渗出成型法),RIFT(ResinInfusionumderFlexibeTooling—柔性模具树脂渗入渗出法),VARTM(VscuumAssistedTransferMolding—真空关心树脂传递成型)这三种工艺道理类似。

将织物作为干铺层材料入模内,如同RTM。

然后覆以剥离爱护层和缝编非构造织物。

全部铺层用真空袋覆罩好。

袋无渗漏后,让树脂流到积层。

树脂专门轻易流经非构造织物而在全部铺层分布。

SCRIMP法在真空袋与铺层之间可置加压模块,利于进步制造表不雅与构造密实度。

(2)材料

树脂:

常和环氧树脂、不饱和聚酯和乙烯基酯树脂;

纤维:

随便率性种类通俗织物。

这些工艺方法缝编材料专门好用,因其间隙使得树脂快速流淌;

芯材:

除蜂窝外,各类芯材均可用。

(3)长处

1)同RTM,但成品仅一面光,不似RTM两面光;

2)因为模具一半是真空袋,主模具仅需较低强度,故模具成本甚低;

3)可制造大年夜尺寸产品;

4)平日的湿法铺层对象可改进以用于这些成型法;

5)一次功课即可临盆芯材构造。

(4)缺点

1)要完成好相对复杂的操作过程;

2)树脂粘度必须专门低,限制了成品的力学机能;

3)铺层未浸到树脂而造成的废品白费甚大年夜;

4)SCRIMP的一些工艺要素已被专利所限。

(5)典范产品

小艇半成品、列车和卡车车身面板。

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