保通保畅专项方案.docx

保通保畅专项方案.docx

《保通保畅专项方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《保通保畅专项方案.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

保通保畅专项方案

G76厦蓉高速（納黔）四川收费站拆除工程

交

通

保

通

保

畅

专

项

方

案

编制单位：

四川高路建筑工程有限公司

编制日期：

2019年10月15日

一、工程概况

G76厦蓉高速（納黔）四川收费站拆除工程位于四川省泸州市叙永县，收费站位于泸州市南方约100公里处（直线距离），为G76厦蓉高速（納黔）高速的主线收费站。

纳黔高速公路起于泸州市纳溪区新乐镇，经过纳溪区、叙永县，止于贵州省毕节至生机（黔川界）公路，主线全长134.80公里。

全线于2012年11月建成通车。

该路段是四川经贵州通往沿海口岸便捷的出海通道。

纳黔高速为双向四车道，设计时速为80公里/小时，整体式路基宽度24.5米。

G76厦蓉高速公路（纳黔）四川站贵州省与四川省省界收费站,单向出口收费站，共9个出口通道，7个MTC车道+2个ETC车道。

共有5套整车式计重设备，安置于1#~5#车道。

四川站日常开启车道：

1个ETC车道（8#）+4个MTC车道。

收费广场大棚网架，柱采用水泥混凝土柱，屋面为金属彩钢板屋面，有组织排水。

屋盖采用正放四角锥网架，螺栓球节点。

采用九车道高速公路设计标准。

拆除建筑物范围及规模：

收费站大棚、安全岛、金属构造物、水泥混凝土路面、沥青混凝土、交安设施等附属设施。

二、编制依据

（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；

（2）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；

（3）《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）；

（4）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；

（5）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；

（6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；

（7）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）。

（8）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；

（9）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；

（10）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）

（11）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；

（12）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JTJ130-2011）；

（13）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；

（14）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）；

（15）《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2016）；

（16）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；

（17）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）；

（18）《道路交通标志和标线第4部分：

作业区》（GB5768.4-2017）

（19）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）

（20）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）

（21）其他现行国家、行业规范

三、编制目的

为确保G76厦蓉高速（納黔）四川收费站拆除工程施工期间车辆的通行，又保证施工顺利进行，我部经现场实地勘察后，有针对性的编制了交通保通管制方案，目的是制定合理、可行的交通管制方案，从而能保证工程施工能正常、顺利、安全的进行。

四、收费站大棚结构概况

收费广场大棚网架，柱采用钢管柱，大棚为钢架结构，屋面为金属彩钢板屋面，有组织排水，大棚排水由网架沿柱引伸至路基以下并引向边坡雨水沟。

屋盖采用正放四角锥网架，螺栓球节点。

网架檐口高度8.1米，横向长度55.7米，纵向长度23.5米，下方为收费亭及通行车道。

五、收费站大棚整体拆除设计

本次四川收费站拆除工作分两阶段实施。

第一阶段为永久车道的实施，包含拆除收费站大棚、永久车道范围内收费岛、相关机电设备，恢复路面与交安设施；第二阶段为永久车道外拆除工程的实施，包含剩余收费岛、相关机电设备的拆除。

为了更合理、安全的将该工程拆除，特制定了人工配合机械拆除方案：

根据收费站具体的结构形式，主线收费站进行拆除分区，然后各拆除分区拆除施工程序应从上至下分部拆除，按附属结构、板、非承重构件、承重构件、柱顺序原则依次进行拆除。

六、交通组织管控原则

1、安全原则：

工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全,同时必须保障施工车辆和施工人员的安全。

2、畅通原则：

工程施工期间，道路要保证始终畅通，确保施工过程中车辆能够限速通行，以减少因施工带来的公路运营损失。

3、保证质量原则：

工程施工期间，须防止行驶车辆振动和车辆荷载对工程质量造成的不利影响。

4、确保施工进度原则：

工程施工势必会对车辆通行能力产生影响，因此确保施工进度，因此要确保施工进度，尽量减短施工周期。

5、效益最佳原则：

工程作为一项经济活动，合理利润的追求必需是要求工程在达到工程质量、进度等各项要求的基础上，付出最小的代价。

因此在施工中对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。

6、协调、统一的原则：

工程保通方案的实施，涉及到多部门联合的协调和统一，在领导小组的统一指挥下，各部门应职责明确、落实责任，做到奖惩分明，确保信息畅通。

对于突发事件或实施分流预案时协调各方关系，主动加强与新闻媒体的联系和沟通，统一步调，通过各种媒介及时向社会发布消息，以达到社会的理解和支持，避免社会负面影响。

七、保通组织机构

为确保G76厦蓉高速（納黔）四川收费站拆除工程项目保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工给过往车辆带来安全隐患，现根据施工特点及施工的时间安排，成立项目部安全保通工作领导小组。

（一）工作组分工与职责

组长：

项目经理

副组长：

项目总工程师

组员：

安全员等

1、在安全保通领导小组的指挥领导下，负责工程的实施、协调和施工期间保通工作的组织、检查和落实。

2、由项目经理、总工、专职安全员等组成安全保通工作组上路巡查。

施工期间，工作组主要人员每天三次上路检查，及时掌握施工信息和路况信息，不断完善保通方案，督促落实整改措施。

3、建立保通工作会议制度，在保通小组的领导下，负责召集项目施工各班组定期、不定期召开保通工作会议，通报保通工作开展情况，督促各施工班组认真落实安全保通措施，做好所有人员的安全教育和培训和防范安全事故的发生。

4、在发生雨、雾、交通事故等特殊情况下，积极落实业主、高速交警的指令，负责保通工作的落实等工作。

（二）现场保通人员职责

1、在项目部安全保通工作组的指挥下，具体负责施工期间的现场安全保通工作。

2、实行定时巡逻，专职保通人员每半小时对保通区进行一次巡逻，主要任务：

检查交通标志是否完好、整齐、统一、规范、保通点是否畅通，施工人员是否遵守安全操作规程，发现问题及时纠正。

3、及时搜集路况、施工期间安全保通等信息，并通知项目部上报保通领导小组。

4、雨、雾等恶劣天气和发生交通事故时，在业主的统一指挥调度下，按照应急预案做好现场车辆分流、采取警戒措施，做好维持通行秩序的配合工作。

5、加强项目施工现场施工人员安全教育，认真落实安全措施，防范安全事故发生。

八、交通管控组织实施方案

1、交通管控组织实施方案

为保证车辆通行及施工的顺利进行，妥善处理交通运营与施工之间的矛盾，结合本项目在区域路网中的功能与地位，在拆除施工过程中需保证本收费站通行及收费功能，必须保证拆除完成前进出川车辆正通行。

根据以上情况，第一期拆除第8-9号车道之间地面及地面以上所有构筑物及零星构件。

保证在整个施工过程完成前出川方向七条车道（1-7号车道）正常通行和正常收费功能正常，在拆除8-9号车道及地面以上所有构筑物之后，拆除这两条车道的路面及防护措施，并对拆除车道的收费岛、计重设备路面进行恢复。

第二期拆除剩余车道（第1-7号车道）并对拆除车道之间的收费岛、计重设备恢复路面通行能力。

具体交通管控方案按施工进度按如下方案进行实施：

车道划分：

按出川方向从右至左划分为1-9号车道，7个MTC车道+2个ETC车道。

共有5套整车式计重设备，安置于1#~5#车道。

四川站日常开启车道：

1个ETC车道（8#）+4个MTC车道。

1）施工期间交通管控实施方案：

采用2m高市政围挡对封闭3-6号车道进行拆除施工，对过往车辆进行双向分流，对入川车辆分流至1-2号两条车道通行，出川车辆分流至7-10号四条车道通行。

2）采用钢支护对收费大棚整体防护，保证过往车辆通行安全及收费期间收费人员等安全，在收费大棚及路面恢复后立即拆除（钢支护详见专项施工方案）。

3）在施工前必须办理相关涉路施工许可，在获得高速交警及路政等相关部门同意续后方可进场施工，在距施工入口前3km处开始设置施工警示标志，2km范围为前渐变区，沿线设置警示标志、限速牌、提示牌，进入作业区前300m为缓冲区，缓冲区设置锥形桶（900高）、水马及反光标志，施工现场设置的安全设施如锥形桶、水马、安全警示牌、限速牌并对施工区域进行打围防护。

4）安全设施摆放应在距施工地段两公里位置以顺车流方向开始按规范要求的顺序、距离逐步向前摆放。

因摆安全设施时有较大的危险性，所以请路政人员在作业期间引导维护现场作业安全。

向后方车辆发出警示。

在施工完成后开通围封时应从围封终点起开始逆车流方向逐步撤围，撤围施工时请路政人员协助维持现场安全及车辆的正常通行，在施工车辆前方开启警示灯向前方来车发出警示。

5）在每个道路变化均需设交通引导员，过渡区、缓冲区等管制区域每200m必须配备安全巡视员，而且相互巡视范围必须有重叠，避免有盲区。

交通巡视员、安全巡视员必须24小时不间断值守。

6）在施工区域内必须用连续安全设施将通行道路隔离，必须配备两台道路洒水车对现场24小时进行洒水降尘作业。

7）作业期间必须保证至少有两台清障车和两台应急救援车，以确保道路畅通及预防处理紧急情况。

8）上游及工作区间锥形桶摆放间距不能大于1m，其他摆放锥形桶间距为1.5m,防撞桶装细沙且密集堆放置（下游不大于1.5m）。

水马装水不得少于70%容量。

9）上游过渡区及缓冲区爆闪灯间距不大于100m，太阳能LED灯导向牌不大于100m，上游过渡区及缓冲区指路牌间距100m等距布设，限速牌300m等距布设，在收费站区域内根据实际情况及规范布设。

10）上游过渡区的标志要间距一致，前不挡后。

不得使用破损、严重污染反光膜脱落的锥标，标志、标牌污染了要及时清理。

11）不间断巡视标志、标牌要确保齐全、清洁、有效，雨雾、夜间要开启LED导向灯。

12）交通巡视员、引导员不得脱岗、串岗、睡岗及做与安全无关的其他工作，及时报告现场的异常情况等。

2、交通管制组织期间的交通管理

1）在施工路段前2km处开始设置正在施工的警告标志、导向灯，提醒司机注意前方施工，小心驾驶。

标志鲜明、醒目。

2）在车辆驶出（入）前方设置指示方向和减速慢行的标志。

同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。

3）在距离施工路段100m（收道）处开始至整个施工路段，安排安全员（着反光衣、佩带哨子、白天举旗、晚上举灯）负责施工路段的行车秩序。

4）施工路段完成施工作业时，及时根据交警、路政部门的要求撤除围封的安全设施、施工工具及施工材料，确保车道畅通。

5）施工人员必须着反光衣，统一乘坐专用交通车进入施工现场，做到未穿反光衣严禁下车入场，未穿反光衣严禁进入施工区域。

更不能横穿高速公路，不得影响高速公路的正常通行及向通行车道摆放及丢掷物品。

九、交通管制组织期间的交通管理

1、为确保施工安全，所有摆放在施工路段的施工设备都必须挂上反光警示车衣或警示灯。

2、在施工路段前2km处开始设置正在施工的警告标志、导向灯，提醒司机注意前方施工，小心驾驶。

标志鲜明、醒目。

3、在车辆驶出（入）前方设置指示方向和减速慢行的标志。

同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。

4、在距离施工路段100m（收道）处开始至整个施工路段，安排安全员（着反光衣、佩带哨子、白天举旗、晚上举灯）负责施工路段的行车秩序。

5、施工路段完成施工作业时，及时根据交警、路政部门的要求撤除围封的安全设施、施工工具及施工材料，确保车道畅通。

6、施工人员必须着反光衣，统一乘坐专用交通车进入施工现场，做到未穿反光衣严禁下车入场，未穿反光衣严禁进入施工区域。

更不能横穿高速公路，不得影响高速公路的正常通行及向通行车道摆放及丢掷物品。

一十、交通管控应急预案

为保证通行顺畅和升级改造工程施工安全、顺利进行，及时协助交警大队、路政大队处理施工路段的交通事故，提高快速反应能力，使事故发生时能够及时采取有效措施，以保障人员生命安全，减少国家财产损失，使灾害降低到最低限度。

最大限度缩短事故造成的塞车时间，特制定本预案：

1、应急救援组织机构：

本项目应急救援小组由项目经理任组长，总工程师、副经理任副组长，各科室负责人、施工队长任组员组成应急救援小组。

负责本工程的重大事故应急救援预案的响应。

2、应急救援预案响应

（1）重大事故应急救援职责

项目经理：

负责重大事故应急行动期间各单位的运作协调，按照应急预案合理部署应急策略，和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。

并负责向业主的汇报和联系工作。

总工程师：

协助总指挥负责组织第一现场的保护，负责对事故现场的控制，协调应急队员的救援工作，识别危险物质及存在的潜在危险并对事故现场进行分析，执行有效的应急操作，保证应急行动队员的个人安全。

并负责向监理的汇报和联系工作。

副经理：

协助总指挥负责组织人员协助交警、路政维护现场秩序；积极配合路政、交警人员对事故现场的勘查疏导工作，避免二次事故发生。

对事故发生所采取的纠正措施进行验证，分析事故原因及时制定整改方案，并完善本预案。

并负责向路政、交警的汇报和联系工作。

机料负责人：

负责事故现场的车辆、机械设备的调度以及设备的抢修工作。

财务负责人：

负责救援资金的落实。

办公室负责人：

负责后勤保障及善后协调工作。

并负责与医疗急救中心的联系、救助工作。

施工队负责人：

负责事故现场的应急人员的合理调配，全过程参与救援措应急施，分析事故原因及时整改。

以及事故后的现场清除工作。

（2）重大事故应急救援响应

在施工路段发生重大、特大交通事故后或安全生产事故后，现场安全负责人立即拨打交警、路政报警电话，如有人员伤亡必须在第一时间拨打120急救电话，并立即通知项目经理部应急救援小组，组织现场人员保护事故现场，协助交警、路政维护现场秩序；

项目经理部应急救援小组接到报告后，应急救援小组组长率领应急救援小组快速赶往事故现场，按职责实施救援。

并在2小时内将事故情况向业主、公司汇报。

清障车无法快速赶到现场时，在征得路政、交警同意后，利用施工机具及施工现场配的牵引、拖带设备协助路政、交警将事故车辆拖带出施工路段至安全地点停放。

事故车辆拖离事故现场后，协助拯救人员迅速清理现场，力争尽快开放交通。

事故现场短时间难以处理完成，道路塞车严重时，由路政大队协助交警大队在相关上游收费站进行分流；必要时开放施工围封区域。

事故发生后，应服从交警、路政人员管理，必要时停止局部现场施工，直至事故处理完毕。

当事故车辆造成施工人员重伤和死亡时，应急救援小组接到报告后立即赶往事故现场展开救援；救援组长在2小时内上报到业主和公司；总工程师负责组织第一现场的保护，组织对伤亡人员的抢救；安全副经理负责组织人员协助交警、路政对事故现场的勘查疏导工作；参与、配合相关部门进行事故调查，结论上报相关主管部门；机料组负责急用车辆的调度。

办公室主任负责与本地120联系，实施对伤亡人员的救护；负责通知伤亡者家属，并做好家属生活安排。

并对伤亡者做出妥善处理。

当施工场地内的施工机械造成施工人员重伤和死亡时，应急救援小组接到报告后立即赶往事故现场展开救援；救援组长在2小时内上报到业主和公司；总工程师负责组织第一现场的保护；组织对伤亡人员的抢救；并负责向县级以上安全生产监督管理部门上报；安全副经理负责组织人员协助交警、路政对事故现场的勘查疏导工作；参与、配合相关部门进行事故调查，结论上报相关主管部门；机料部长负责急用车辆的调度。

办公室主任负责与本地120联系，组织实施对伤亡人员的救护；负责通知伤亡者家属，并做好家属生活安排。

并对伤亡者做出妥善处理。

（3）一般事故应急救援职责

项目经理：

负责一般事故应急行动期间各单位的运作协调，按照应急预案合理部署应急策略，和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。

总工程师：

负责组织第一现场的保护，负责对事故现场的控制，协调应急队员的救援工作，识别危险物质及存在的潜在危险并对事故现场进行分析，执行有效的应急操作，保证应急行动队员的个人安全，负责事故现场的车辆、机械设备的调度工作。

以及事故后的现场清除工作。

安全员：

负责组织人员协助交警、路政维护现场秩序；积极配合路政、交警人员对事故现场的勘查疏导工作，避免二次事故发生。

分析事故原因，对事故发生所采取的纠正措施进行验证。

施工队负责人：

负责事故现场应急人员的合理调配，分析事故原因及时整改以及事故后的现场清除工作。

（4）一般事故应急救援响应

在施工路段发生一般安全事故以及过往车辆在施工路段发生故障时，现场安全负责人立即拨打交警、路政报警电话，并迅速通知本施工队应急救援分队；并协助交警、路政维护现场秩序。

必要时协助交警、路政人员迅速封闭事故现场，疏导车辆，避免二次事故发生。

施工队应急救援分队接到报告后，率应急救援分队快速赶往事故现场，按职责实施救援。

并在2小时内上报到项目经理部应急救援小组。

清障车无法快速赶到现场时，在征得交警、路政同意后，利用施工机具及施工现场配备的牵引、拖带设备，协助路政、交警将事故（故障）车辆拖带出施工路段至安全地点停放。

事故（故障）车辆拖离事故现场后，协助拯救人员迅速清理现场，力争尽快开放交通。

雾天如能见度在无法保证施工安全的情况下，施工现场必须暂时停止施工，确保施工作业人员的人身安全。

3、在特殊情况下的应对措施

（1）因施工致道路中断2小时以上时，必须暂停施工，至滞留车辆全部疏通后方可恢复施工。

（2）执行一级警卫任务或重要任务时，必须暂停施工，至任务执行完毕后方可恢复施工。

（3）施工路段发生特大交通事故或重大危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，必须暂停施工，至任务执行或现场清理完毕后方可恢复施工。

常用应急联系电话

火警：

119

匪警：

110

医疗急救：

120

交通事故：

122

天气预报：

121

一十一、附图一：

交安设施布置图

附图一：