一级建造师市政工程教材复习重点.docx
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一级建造师市政工程教材复习重点
全国一级建造师执业资格考试用书（第三版）
市政公用工程管理与实务
全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会编写
1K410000市政公用工程技术
1K420000市政公用工程项目施工管理
1K430000市政公用工程项目施工相关法规与标准
1K410000市政公用工程技术
1K411000城镇道路工程
1k411010城镇道路工程结构与材料
1K411011掌握城镇道路分类与分级
一、城镇道路分类
（二）分类方法有多种形式，根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路（参见表1K411011）；根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等；根据承担的主要运输性质分为公交专用道、货运道路、客货运道路等；根据道路所处环境划分为中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、行政区道路、住宅区道路、风景游览区道路、文化娱乐性道路、科技卫生性道路、生活性道路、火车站道路、游览性道路、林荫路等。
（三）我国现行《城市道路设计规》CJJ37以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
三、城镇道路路面分类
（一）按结构强度分类（参加表1K411011）
1、高级路面
2、次高级路面
（二）按力学特性分类
1、柔性路面荷载作用下产生的弯沉变形较大，抗弯强度小
2、刚性路面行车载荷作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形小
1K411012掌握沥青路面结构组成特点
一、结构组成
（一）基本原则
1、城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2、行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
3、按使用要求、受力状况，土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
5、基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
（二）路基与填料
1.路基分类
路基断面形式有：
路堤—路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
（三）基层与材料
1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。
2、应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
3、常用的基层材料
（1）无极结合料稳定粒料
（2）嵌锁型和级配型材料
（四）面层与材料
1.高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层。
或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
2.
（1）热拌沥青混合料面层（详见1K411014）
热拌沥青混合料（HMA），包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料。
（2）冷拌沥青混合材料面层
（3）温拌沥青混合材料面层
（4）沥青贯入式面层
（5）沥青表面处治面层
二、结构层与性能要求
（一）路基
2.性能主要标志
（1）整体稳定性
（2）变形量控制
（二）基层
1.基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆载荷的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。
2.性能主要指标
（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；
（2）不透水性好
（三）路面
3.路面使用指标
1、承载能力
2、平整度
3、温度稳定性
4、抗滑能力
5、透水性
6、噪声量
1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点
一、构造特点
（一）垫层
1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。
路基可能产生不均匀沉降或部均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm.
（二）基层
1、水泥混凝土道路基层作用：
防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
2、基层材料的选用原则：
根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路以选择水泥或石灰粉稳定粒料或级配粒料。
3、基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300毫米（小型机具施工时）或500毫米（轨摸或摊铺机施工时）或650毫米（滑模或摊铺机施工时）。
4、各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
5、为防止下渗水影响路基，排水层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相应的接缝。
（三）面层
1、面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。
2、混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。
3、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
4、对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝，缩缝均设置传力杆。
5、抗滑构造采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择
（一）城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。
出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
（二）碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm，钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。
（三）海砂不得直接用于混凝土面层。
（六）胀缝板宜用厚20mm，并宜加入耐老化剂。
1K411014熟悉沥青混合料组成与材料
一、
（二）基本分类
1.按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。
2.按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）、粗粒式、中粒式、细粒式、沙粒式、沥青混合式。
3.按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
（三）结构类型
3.
（1）密实——悬浮结构：
（2）骨架——空隙结构
（3）骨架——密实结构
二、主要材料与性能
（一）1.粘结性沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。
常用的是条件黏度
2.感温性
沥青材料的黏度随温度变化的感应性。
表征指标之一是软化点
3.耐久性
4.塑性
沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。
5.安全性
三、热拌沥青混合料的主要类型
（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。
（二）改性沥青混合料
3.改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料
3.SMA是当前国外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。
（四）2.路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
1K411015了解沥青路面材料的再生应用
再生剂技术要求与选择
（一）再生剂作用
（二）技术要求
（三）技术指标
1K411020城镇道路路基施工
1K411021掌握城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序
（一）施工特点
1、城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域的专业类型多，结构物多，各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多，干扰多，导致施工变化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
（二）基本流程
1、准备工作
（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点，技术要点，安全措施。
使作业人员掌握要点，明确责任。
（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩，路两侧外边桩等。
2、附属构筑物
（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。
（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
（3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程创造条件。
3、路基（土、石方）施工
开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床、修建防护工程等。
二、路基施工要点
（一）填土路基
当原地面标高低与设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。
1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。
2、排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。
3、填方段应事先找平，当地面坡度陡于1：
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300毫米，宽度不应小于1.0毫米。
4、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。
5、碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采取不小于12t级的压路机。
6、填方高度的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
7、填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压整修。
（二）挖土路基
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型-----挖方路基。
1、路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
2、根据测量中线和边桩开挖。
3、挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
4、压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
5、碾压时，应视土的干湿程度而采取晒水或换土、凉晒等措施。
6、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰石或石灰粉煤灰沙砾填实。
（三）石方路基
1、修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
2、先修筑试验段，以确定松铺厚度，压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
3、填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。
4、路基方围管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
三、质量检查与验收
检验与验收项目：
主控项目为压实度和弯沉值（mm/100）；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。
1k411022掌握城镇道路路基压实作业要点
一、路基材料与填筑
（一）材料要求
1、应符合设计要求和有关规的规定。
2、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。
（二）填筑
1、填土应分层进行。
下层填土合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
2、对过湿翻松、凉干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量围之。
二、路基压实施工要点
（一）试验段
1、在进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。
2、试验目的主要有：
（1）以便确定路基预沉量值。
（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不通等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
（3）按压实度要求，确定压实遍数。
（4）确定路基宽度每层虚铺厚度。
（5）根据土的类型，湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（二）路基下管道回填与压实
1、当管道位于路基围时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规》GB50268的规定，且管顶以上500mm围不得使用压路机。
2、当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。
3、当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500mm---800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
（三）路基压实
1、压实方法（式）：
重力压实（静压）和振动压实两种。
2、土质路基压实原则：
“先轻后重，先低后高，先慢后快，轮迹重叠。
”压路机最快速度不宜超过4km/h。
3、碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
4、碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4~1/3.
三、土质路基压实质量检查
（一）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。
（二）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪，起皮等现象。
（三）路堤边坡应密实，稳定，平顺。
1K411023熟悉岩土分类与不良土质处理方法
一、
（一）工程用土分类
2.工程用土的类别应根据下列土的指标确定：
（1）土颗粒组成及其特征；土的分类和土颗粒粒径关系见图1K411023所示。
（2）土的塑性指标：
液限、塑限、和塑性指数。
（3）土中有机质存在情况
（二）按照土的坚实系数分类
1.一类土松软土坚实系数为0.5——0.6
2.二类土，普通土坚实系数为0.6——0.8
3.三类土，坚土坚实系数为0.8——1.0
4.四类土，砂砾坚土坚实系数为1.0——1.5
5.五类土软石坚实系数为1.5——4.0
二、
（二）路用工程（土）主要性能参数
含水量W：
土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws,%;
天然密度P：
土的质量与其体积之比，即p=W/V,（g/cm3,t/m3）
孔隙比e：
土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs
塑限Wp：
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。
塑性指数Ip：
土的液限与塑限只差值
液性指数IL：
土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值
孔隙率n：
土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n=Vv/V,%
土的压塑性指标Es：
Es=1+ec/a,ec为土的天然孔隙比
三、不良土质路基的处理方法
（一）淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。
软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结发等方法；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
（二）湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
（三）具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。
1K411030城镇道路基层施工
1K411031掌握不同无机结合稳定基层特性
二、
（一）石灰稳定土类基层
1.石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
2.石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，其都会导致裂缝。
（二）水泥稳定土基层
1.水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
（三）石灰工业废渣稳定土基层
1.石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，
2.二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
4.二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。
1K411032掌握城镇道路基层施工技术
一、
（一）材料与拌合
2.城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；
5.宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀
（二）运输与摊铺
3.宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5度
5.雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
（三）压实与养护
2.摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%围。
3.直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应有侧向外侧碾压。
纵、横接缝均应设直槎。
5.压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止
6.稳定土养护期应封闭交通
二、
（一）材料与拌合
3.采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。
4.拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和说均匀拌合
（三）压实与养护
1.混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。
3.禁止用薄层贴补的方法进行找平。
三、
（二）运输与摊铺
2.宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（梅花、砂窝）现象时，应及时翻拌均匀。
（三）压实与养护
2.控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。
1K411040城镇道路面层施工
1K411041掌握沥青混合料面层施工技术（重点看看）
一、施工准备
（一）透层与粘层
1、沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。
2、《城镇道路施工与验收规》CJJ1中强调性条文规定：
沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5度时施工。
（二）运输与布料
1、为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。
运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
2、运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或团结成块。
已遭雨淋现象不得使用。
3、应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
4、运料车应在摊铺机前100~300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。
每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。
二、摊铺作业
（一）机械施工
2.铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6（双车道）——7.5m（三车道以上）通常采用2台或多台摊铺机前后错开10——20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30——60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
3.摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板使其不低于100度。
4.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2——6m/min的围。
5.摊铺机应采用自动找平方式。
6.热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规要求执行。
7.沥青混合料的松铺系数应根据式铺试压确定。
8摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。
为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料。
摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
（二）人工施工
三、压实成型与接缝
（一）压实成型
1、沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料的温度情况严格控制初压，复压，终压（包括成型）时机。
压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。
2、碾压速度做到慢而均匀，应符合规要求的压路机碾压速度（km/h）（表1K411041-2）
3、压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
规规定的碾压温度见表1k411041041-3.
4、初压宜采用钢轮压路机静压1~2遍。
5、密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加蜜水性，其总质量不宜小于25t。
6、终压应紧接在复压后进行。
终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压力机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
7、为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可刷涂隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。
亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
8、压路机不得在未碾压成型路段上转向，掉头，加水或停留。
在当天成型的路面上，不得停放各种接卸设备或车辆，不得散落矿料，油料及杂物。
（二）接缝
1、沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。
上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上。
相邻两幅及上，下层的横向接缝均应错位1m以上。
应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。
2、采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。
如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上50~100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。
3、高等级道路的表层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。
平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。
清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘油层，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。
1K411042掌握改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
（一）生产
1.通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10——20度。
2.改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产
3.改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定；改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。
4.间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓。
贮存过程中混合料温降不得大于10度，且具有沥青滴漏功能。
改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。
二、施工
（一）摊铺1.一般情况下，摊铺温度不低于160度
2.改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1——3m/min。
（二）压实与成型
1.初压开始温度不低于150度，碾压终了的表面温度应不低于90度。
3.改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。
4.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则
1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术
一、混凝土配合比设计、搅拌和运输
（一）混凝土配比设计
混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：
1、水灰比的确定应按《公路水泥混凝土路面设计规》的实验公式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小値。
2、应根据砂的细度模数和粗骨料种类按设计规查表确定砂率。
3、根据粗骨料种类和适宜的坍落度，按规的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。
4、根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。
5、可按密度法或体积法计算砂石料用量。
6、必要时可采取正交试验法进行配合比优选。
（二）搅拌
1、搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和式拌，搅拌楼配料计量偏差应符合规规定。
2、搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性，坍落度及均匀性，坍落度率、振动黏度系数，含气量，泌水率，视密度，离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。
3、钢纤维混凝土的搅拌符合《城镇道路施工与验收规》CJJ的有关规定。
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