水上交通工具的设计发展史和演变.docx
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水上交通工具的设计发展史和演变
独木舟
木筏
竹筏
木板船
桨船
木帆船
蒸汽轮船
现代水上交通工具
概念水上交通工具
独木舟
独木舟概述
独木舟，又称独木船，是用一根木头制成的船，是船舶的"先祖"，是最早的船舶，在世界各地都曾出现过。
独木舟历史
在遥远的古代，人类的祖先还处于以采集和渔猎为生的时期，他们活动的场所是森林、草原、江河、湖泊。
由于没有水上工具，深水的鱼群，可望而不可得；河对岸的野兽，可见而不可猎；洪水袭来，来不及逃避就得被淹死。
他们在与天斗、与洪水猛兽斗的长期斗争中增长了才干，增添了智慧。
自然现象使他们受到了各种有益的启发。
“古观落叶以为舟”，就反映了我们祖先早期对一些物体能浮在水面上的认识。
也许正是因为这种自然现象，才引起人们航行的念头。
人骑坐在一根圆木上，就可以顺水漂浮；如果他还握着一块木片，就可以向前划行。
如果把那根圆木掏空，人就可以舒适地坐在里面，并能随身携带上自己的物品。
这就是人们创造的最初的独木舟。
随着时间的发展，他们发现，圆柱形的树干在水里不稳定，它会翻滚，人在上面坐立不稳，人们根本无法在这种圆柱形树干上面活动。
就这样，人们就用石斧、石锛、锸等工具，将圆圆的树干削平。
后来，发现用火比石斧加工木材更为方便。
人们将树干上不需要挖掉的地方都涂上厚厚的湿泥巴，然后用火烧掉要挖去的部分。
这样被烧的部分就被烧成一层炭，再用石斧砍，就比较容易了。
独木舟就是这样制造成功的。
在中国古籍《易经—系辞》中有“刳木为舟”的记载，就是说独木舟是刳木而成的。
独木舟的类型
中国古代独木舟大致有三种类型
第一种是平底独木舟，底是平的，或接近平底;，头尾呈方形，没有起翘.
第二种是尖头方尾独木舟，它的头部尖尖的，向上翘起，尾部是方的。
它的底也是平的。
如1965年在江苏武进淹城内城河出土的独木舟，尖头敞尾，尖头微上翘，舟尾敞开宽而平，属于尖头方尾独木舟一类。
其中一条长4．22米、舱上口宽0。
32米、深0．45米，尾舱宽0．69米。
系用楠木制成。
第三种是尖头尖尾独木舟，舟头翘起，尾部也起翘。
如1958年在江苏武进淹城出土的一条独木舟，舟形如梭，两端小而失，尖角上翘，属于尖头尖尾独木舟一类。
舟舱中间宽，全长11米、舱上口宽0．9米、深0．45米，系用整段楠木挖空制成。
外壁光滑木纹依旧，内壁布满焦炭和斧凿斑斑痕迹，这是古代先民经过数十次用火烤焦后不断用斧凿制加工成的。
经碳14测定，这舟距今已有2800年历史，当属西周时期遗物。
是我国目前发现的最古老完整的独木舟，号称“天下第一舟”。
现在的舰船是从以上三种类型独木舟演变过来的。
世界各地的独木舟
独木舟不是中国独有，国外一些地区也发现了不少得木舟。
在苏格兰境内佩斯地方的湖层里，发现独木舟.
在瑞士和其邻近地区，也发现了新石器时代的独木舟。
除此之外，印第安人的独木舟和波利尼希人的双体独木舟也较有名。
印度有种独木舟，其船侧装有可以放置货物的横木板。
新几内亚的独木舟可以几条横排在一起，上面用横梁固定，横梁上铺坐席，还装有风帆，可以航海。
在英国约克郡一个沼泽里，发掘出了一支公元前7500年的木桨。
这支桨一定是用来划一种中间掏空的独木舟的。
在荷兰发现了一只这样的独木舟，其年代约为公元前6300年。
在英国发现的一只独木舟，长达16米，宽米。
后来，我们的祖先发现把几根树木捆扎在一起，也可以产生更大的浮力。
这样，就有人制成了木筏。
木筏
用藤条、绳子将几根树干或竹子绑扎成片状的漂浮物，就叫筏。
它是用简单的石头工具加工制造的，使用的时间也最长，至今仍
然到处可见。
比起独木舟来，木筏的使用面积大，制作起来更容易一些。
有了木筏，人们往返河流的两岸，在水中运行，再也不是什么困难的事了。
受到木筏的启发，人们想到了自己身边其他能够做成筏的东西。
只要能浮在水面上，并且能结扎在一起的东西，他们都要拿来试一试。
于是，人们又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。
特别是其中的竹筏，更
受到人们的欢迎。
竹筏
竹子这种材料，质地坚韧，重量轻，中间空，浮力大，容易捆扎，并且不怕水长时间浸泡，用它制作成竹筏，又方便又耐用。
把几只竹筏串成一排能运大量的东西。
竹筏是由多很竹竿捆扎而成的竹排，可以用桨、橹、篙来推进。
原始社会出现的独木舟和筏，使人类在征服江河的斗争中迈出了重要的一步。
独木舟和筏虽然已经在很大程度上解决了原始人类的渡水问题，但并不是很理想的交通工具。
独木舟是一根树干制成的，不可能做得很大，装载货物不多。
筏浮在水面上，本身已经浸在水里，再装一些货物，就可能会全都浸没。
正因为这些情况引起了人类的思考
。
到了大约三千多年前，我国就开始出现了木板船。
木板船出现以后，显示了它强大的生命力，也为船舶的进一步发展和改造奠定了基础。
木板船
独木舟两侧加上舷板，舟内增加横档支撑，便成了木板船。
随着人类文明的不断进步，人们在努力寻求着变革水上交通工具
的办法。
我们的祖先在实践过程中对独木舟和筏不断加以改进，开始在独木舟的四周加上木板以增大容量，原来的独木舟就变成船底了。
在长期的演变过程中，圆底独木舟逐步变成了船底的中间部分，通连首尾的主要纵向的木材就变成“龙骨”了。
这样就变成尖底或圆底的木板船，而原来平底的独木舟也就逐渐演变成平底木板船底中心线上的一块板了。
在这过程中，人们对筏也进行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演变成另一种木板船。
这时事物起了质变，完全不同于独木舟和筏的新船——木板船就出现了。
据考证，木板船的发明可能是很久远的事情了，至少不能晚于夏朝。
从考古学家在河南偃师二里头遗址中发现的夏朝的铸铜和冶炼作坊，以及铜锛、凿等金属工具来看，夏代的生产力有了飞跃发展，再加上当时已有了规、矩、准绳等木工生产工具，建造木板船的各种条件已经充分具备。
到了商朝，生产力又有了提高，人们开始较普遍的使用金属工具建造木板船，并进行较大规模的商业活动了。
应该说，由独木舟和筏发展到木板船，这是造船史上的飞跃。
它开辟了航海及河运史上的新时期。
船舶的发展有一个漫长的历史过程。
最早出现的木板船叫舢板，原名“三板”。
顾名思义，可以推测它最初是用三块木板构成的，就是一块底板和两块舷板组合而成。
几千年来，人们在实用中不断对三板船加以改进，逐步使它完善，并且不断有所创新，导致了千姿百态、性能优良的各种船舶的产生。
除了舢板这种单体木板船外，当时人们还受木筏制造原理的启发，造出了舫（［fǎng访］，《说文》：
“舫，并舟也。
”），把两艘以上的船体并列连接起来，增加了船的宽度，
提高了船的稳定性和装载量。
“舫”也称“方”、“枋”、“方舟”、“方船”、“枋船”，有时也写作“航”。
它的制作方法，起初是用绳索把两只船捆在一起。
后来，又演进用木板或木梁放置在两只船上，用木钉、竹钉或铁钉钉在一起，两船之间也保留一定间隔，而不一定要船舷跟船舷紧靠在一起了。
除了由两只船体构成的舫外，在历史上还出现过由多只船体构成的船只。
这种船行驶平稳，上面可以建造庐舍，成为统治阶级出游时候的专用船。
周代对乘船有严格的等级规定：
天子乘坐“造舟”，诸侯乘坐“维舟”，高级官员乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘用“桴”。
“造舟”由多只船体构成，“维舟”由四条船构成，“方舟”由两条船并成，“特舟”是单体船，“桴”就是木筏和竹筏。
随着木的运用，桨得到灵活运用！
桨船
桨船由来
续木板船的出现，人类发明了桨，这是人类的手臂的延长。
有了桨，人就可以坐在船上划水前进。
如果要增加船只的推进速度，就要增加桨的数目。
于是，一种划桨船在地中海海域周围首先发展起来了。
桨船种类
桨船有多种类型，按照桨的多少，有单桨船、双桨船、多桨船。
按照桨的长短，有短桨桨船、长桨桨船，在距今5000多年前的埃及法老齐阿普斯的金字塔墓里，有作为法老殉墓品的墓葬船，它就是一种配置长桨的划桨船。
按照桨配置有单层桨船、双层桨船和多层桨船。
在双层桨船和多层桨船上，划桨手坐在各层水平甲板的长条凳上划桨。
在爱琴海区，克里特人也是最早的航海民族之一，他们的划桨船可能吸收了埃及和腓尼基的造船技术。
克里特人的战船上配置有44名划桨手，划桨手坐在上层水平甲板的长条凳上划桨。
腓尼基人最早将商船与战船的建造分离开来，而且根据航行区域的不同和航程的远近，建造了用途各异的船舶。
而且腓尼基战船的桨是双层设置的。
后来又发展起来了更多层的划桨船。
桨船特点
桨船具有以下特点：
一是船身细长，前部尖利，这样，前部破浪效果好。
二是桨船上可以装备其他推进工具，例如，桨船上可以装备风帆，成为桨帆船。
一般桨帆船上装备的是三角帆，以满足在逆风时也能获得良好速度。
到了唐代就出现了“初级”轮船——“桨轮船”。
“桨轮船”是唐代李皋发明的。
李皋对当时的船的动力进行了改革，他在船的舷侧或尾部装上大型的带叶轮将，转轮外装有呈放射状的拨水板，依靠人力踩动浆轮轴，带动轮轴上的浆叶拨水推动船身前进。
经过这种改造的新型船只的桨轮的下半部浸没在水中，上半部露出水面。
所以它被称作“明轮船”或“轮船”，以区别那些人工划桨的木船和依靠风力推行的帆船。
随着蒸汽，煤油灯动力船的出现和“明轮船”的消失，“轮”已不复存在，但人们任然习惯性的吧机动船称为“轮船”
木板船航行时遇到的一个突出问题，就是它的抗风能力较差。
只有当抗风浪能力较强并能借助大自然风力进行远距离航行的木帆船出现后，人类的航海活动才能更为主动。
关于帆的发明，传说是大禹受到一种叫鲎［hòu后］鱼的启发。
鲎鱼的形状很奇特，身体扁而宽，眼睛长在背上，嘴长在肚腹之下，而背上生有高七八尺的鳍［qí齐］。
每当有风吹来的时候，它的鳍就收拢起来了。
不论自然界是否有这种鲎鱼，但是帆的发明，很有可能是人们受到自然界某种东西的启发。
后来，人们在长期航行的实践中，创造了利用风力行驶的船──木帆船。
木帆船
木帆船是继木板船之后，舟船发展的重要阶段。
帆船即利用风力前进的船。
15世纪时，大西洋沿岸的欧洲国家在帆船设计方面有一项划时代的进展，就是三桅船。
它基本上集中了各种船的优点，装有艉柱绞链舵，方帆与三角帆并用，能利用各个方向的风，并把帆分悬在三到四根桅杆上，操纵更加灵活，主桅及前桅上有二至三张方帆。
帆面积增大，船速就加快，船的体积也可增大。
春秋战国时期，我国南方已有专设的造船工场——船宫。
诸侯国之间经常使用船只往来，并有了战船的记载。
战船是从民用船只发展起来的，但是战船既要配备进攻手段，又要防御敌方进攻，因此它在结构和性能上的要求都比民用船只高。
可以说，战船代表着各个时期最高的造船能力和技术水平，也从一个侧面反映了当时的经济力量和生产技术水平。
吴国水军的战船是当时最有名的，它包括“艅艎［yúhuáng余皇］”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“桥舡［chuán船］”等多种舰艇。
艅艎又写作“余皇”，是王侯乘坐的大型战船，战时作为指挥旗舰。
据古书记载，艅艎船首绘有鹢［yì益］鸟的图案，有优良的航行性能。
水军的主要战舰是三翼，即大翼、中翼和小翼。
其中大翼长10丈，阔丈，可以载士卒90多人，有较高的航行速度。
吴国就是凭借这些战船先后在汉水和太湖大败楚、越两国的。
后来勾践卧薪尝胆，越国灭吴时的战船已经发展到300艘之多。
我国的帆船，在世界上是相当有名的。
早在秦代我国就能造出长达三十米、宽六至八米，能载重6万公斤的漂洋过海的大帆船──海船。
到了汉代，就能制造百尺楼船。
到宋代，已可制造载重20万公斤以上的大船。
明代郑和下西洋乘坐的宝船，已长达140米，宽达60米。
自从人类创造了帆船以后，帆船运载着人们在世界的海洋上来往，直到十九世纪，世界上一些大型的船还是帆船，有的帆船，桅杆高达30米，挂帆30多面。
使用较为普遍且时间较长的木帆船，当数白底船。
白底船属中型船，长约10余米，靠风力和人力摇橹来推进。
它与别的船型显着不同处，在于船的通体刷成雪白，只在船的首尾各涂一片红色。
有一首闽南语民谣，说的就是这种船：
新造白底头尾红，
摇橹驾桨驶布篷。
三日没到大岙港，
家内吃用靠啥人！
闽南语中，红、篷、港、人这四个字的韵母均为ang，很押韵。
民谣道出了白底船的特征，也诉说了渔业生产的辛劳和渔民生活的贫苦。
白底船之所以要刷白，是因为木船长时间浸在海水中，船底会长苔藻、贝类，滋生船蛆虫，不但影响航速，船板还容易腐烂，刷上白蛎灰，状况就好多了。
还有，过去的渔场在近海，海水相对不太深，刷白了的船身在水中不会形成明显的倒影，不至于惊吓鱼群。
白底船为单船作业，主要从事钓业生产，钓带鱼，也钓鳗鱼。
一条白底船一般用五六个船员，带有绲线和钓钩。
到了渔场，众人分工合作，切鱼饵、搭钩钓、放绲线，约摸两个小时之后，再把放下海的绲线逐一拉起，上了钩的鱼被剥离入舱。
有首民谣对此描绘得很形象：
头前拈绲快如梭，后面摇橹嗨呀嗬，
一船六人分又合，钓来龙王子孙多。
上世纪四五十年代，围网作业在洞头推广，开始使用比白底船大的蟹背船。
蟹背船也靠风力和人力推进，进行的是对船作业。
它的得名，一来自它的外形：
船后舱顶部的形状如梭子蟹的外壳；二来自它的功能：
船上能背负小船，单背船能背负两艘小船，双背船能载4艘，到渔场后卸下小船，以母子式作业围捕鱼群。
白底船挂一张风帆，蟹背挂两张帆，洞头渔场还出现过挂三张网的木帆船，海岛的生产力逐步得到发展。
帆船是人类向大自然作斗争的一个见证，帆船历史同人类文明史一样悠久。
帆船作为一种比赛项目，最早的文字记载见于1900多年以前古罗马诗人味吉尔的作品中。
到了13世纪，威尼斯开始定期举行帆船比赛，当时比赛船只没有统一的规格和级别。
帆船运动起源于荷兰。
古代的荷兰，地势很低，所以开凿了很多运河，人们普遍使用小帆船运输或捕鱼。
初期的帆不能转动，只有风顺时才能使用，风不顺就只有落帆划桨。
后来人们在航行的实践中逐步发现，即使不顺风，只要使帆与风向成一定的角度，帆上还是能受到推船前进的风力，于是人们又创造了转动帆，在逆风的情况下，船也能前进。
15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。
现代帆船始于荷兰。
1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。
1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。
帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。
稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，
公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishingvessels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。
迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope），哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆，达·伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（FerdinandMagellan）1519－1522年间完成第一次环球航行，用的都是这种船。
不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。
欧洲人从东方学去的第一件“长技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。
欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。
一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区阿拉伯人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。
到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。
附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于阿拉伯人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。
欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（foreandaftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。
此前他们从阿拉伯水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。
纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。
不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。
所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。
利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。
在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rudder，全称sternrudder，尾舵）来实现的。
现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。
它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。
古时舵字也作柂、柁、杕，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：
“其尾曰柂。
”南北朝《玉篇》（公元543年）说：
“舵，正船木也。
”，又说：
“杕,船尾小梢也。
”这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。
但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。
此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。
舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。
学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。
“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。
有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。
还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）。
这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。
应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。
升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。
使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。
欧洲人开始建造比较大的船，是在哥伦布发现新大陆，并在那里掠夺大量财富之后。
大约从16世纪中叶开始，西班牙组织了庞大的船队，每年两次往返于大西洋东西海岸之间，从美洲殖民地运回掠夺的财宝。
根据官方统计，在1600年以前的大约一个半世纪里，上了税运回西班牙的白银超过18,600吨，黄金200吨；走私的数额有多少，就不大好估计了。
除此以外，还有不少船只在中途或因风暴、或因海盗袭击而沉没，随之葬身海底的金银当也不在少数。
直到今天，它们仍然是世界各国寻宝人与打捞公司搜寻的重要目标。
后来，随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植园经济的建立与发展，货物运输量大增，大西洋上的船队运输就更繁忙了，这里面当然还不应该忘记与之相关的黑奴贩运。
根据一些学者的研究，从15世纪开始有这项罪恶贸易到19世纪欧美各国正式宣布废除，在西非海岸被装上贩奴船的黑人总数达1200万，途中死亡了大约六分之一，登上新大陆的约有1000万，由此不难看出其运输量是相当大的。
为了保护运输船队免受海盗及其他国家船只的袭扰，西班牙人建造了一种名叫“galleon”的战船，它实际上是在“caravel”的基础上发展起来的大型多桅帆船。
从1650年起，大西洋进入一个海战频繁的时代，西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家以及“占岛为王”的海盗（最着名的也许就是“加勒比海盗”），把大西洋变成了一个大战场。
这就大大刺激了战船的发展，起初最大的战船吃水量约为1500吨，但到1750年，2000吨的船只已很普通，而到1800年更有超过2500吨的。
船壳通常选用坚实的橡木板（oakplanks）制造，而且是双层，总厚度可以达到46厘米，这就使造船成为一件非常耗费木料的事。
例如，建造特拉法尔加海战中纳尔逊（HoratioNelson，17581805）所乘旗舰“（皇家海军）胜利号”（HMSVictory），所耗费的木材就需砍伐2,500株成年橡树才能得到。
后来同样的技术也用于建造民用船，例如英国移民最早去北美所乘的“五月花号”（Mayflower），就属于这种类型。
在以蒸汽机为动力、螺旋桨为推进器的轮船出现以前，大型多桅帆船一直是欧洲商船和战船的主要船型。
值得注意的是，学会用帆（三角帆、纵帆）和舵都属于集体行为，很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的，只有第四件“长技”（水密隔舱，watertightbulkheads）才能确定具体的引进者，那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔·边沁（SamuelBentham，1757－1831）。
使用水密隔舱不但大大增加了船体强度，更重要的是不至一处破损就水漫全船，难以封堵。
有了水密隔舱，欧洲船舶可以说已经达到帆船时代的最高水平。
欧洲人从我们这里学去第五件“长技”，时间就更晚了，已经到鸦片战争之后。
原来，在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学（bionics）原理，把船体设计成流线型，但模仿的对象不同；欧洲人模仿的是鱼，而中国人模仿的是水鸟。
这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方，而中国船体的最宽处却在中部靠后。
后来的流体力学研究证明，中国人的做法更科学，因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游，而是像水鸟（例如鸭和鹅）那样在水与空气两种介质之间划行的。
认识到这一点以后，西方的船舶也像中国的船那样，把最宽处放在中部靠后的位置了。
在中国古代造船技术里，欧洲人没有学去的大概只有橹（scull）。
中国早在西汉（约公元前1世纪）就开始用橹了，划桨需要把桨提出水面，既做虚功又浪费时间，而橹是连续划水的，用的是鱼摇动尾巴前进的原理，所以有“一橹三桨”之说。
欧洲人很晚才开始考虑以中国的橹来代替他们的桨，但由于不久后发明了推进效能更好的轮桨（paddlewheel），就没再考虑用橹的事。
不过要指出，轮桨的真正发明者也是中国人，时间比富尔顿早了一千多年。
《旧唐书·李皋传》载：
“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席。
”可见唐代（公元8世纪）已经知道用以足踩踏的轮桨来代替用手划动的桨。
轮船在中国古代叫“车船”，根据现有记载，宋代岳飞与杨幺的水战（12世纪），便是一次车船大战。
总之，除在中国古代“四大发明”之一的罗盘之外，我们对造船与航海技术还有许多重要贡献。
欧洲人从东方学去的五项技术里，四项都源于中国，而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用。
现在已经是“后帆船时代”，除体育运动外，已经基本上见不到帆船的身影，但舵、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用，而且毫无疑问还将一直应用下去。
关于帆船
利用风力的基本动力在水上行驶，并由人来操控改变方向前进。
一、八千年前，古埃及尼罗河上，即有用芦草束成的船筏，是现代帆船的前身。
二、公元二世纪，地中海各国因军事需要，制造出以奴隶摇桨吆喝，并配合小风力前进的战舰。
三、公元八世纪以后，海上贸易发达，侧风航行的罗马商船应运而生。
四、十五世纪－◆中国帆船为使航行时有较高的效率，已用帆骨及支骨来支撑帆面。
◆欧洲为拓展贸易，海上成队商船日趋活跃，而帆船的性能研究也从而开始。
五、1660年英国人民呈献一艘狩猎船"YACHT"给查尔斯二世做为继承王位的贺礼，自此游乐帆船诞生。
六、十八世纪，欧洲各国王公、富豪以帆船夸耀自我，帆船运动逐渐蓬勃。
七、1896年，第一次列入奥运比赛。
八、南宋民族英雄岳飞，在太湖隐居时将战船改为七桅的渔船，取其速度较快，以利捕鱼。
九、1971年，台湾帆船运动萌芽，当时以海军主导的帆船协会，为台湾帆船
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