重庆綦万高速公路注浆方案汇编.docx

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重庆綦万高速公路注浆方案汇编

半刚性基层路面检测评价与注浆修复方案

一、高聚物注浆总体维修方案

1、在维修养护施工开始前，采用探地雷达（GPR）和落锤弯沉仪（FWD）对4个车道进行全面检测，系统分析路段整体性能和病害状况，在此基础上估算高聚物注浆维修范围。

2、根据路段检测判断结果，确定高聚物注浆维修范围和施工方案。

根据业主养护资金规划，制定高聚物注浆施工计划。

3、按照高聚物注浆施工计划和工艺要求组织施工。

4、对注浆维修的路面裂缝或路段，和采用其他方法处治路段在罩面加铺前前要再次进行检测，判断病害处治效果。

5、对病害处治不彻底的部位或高聚物注浆处治不足的路段，进行高聚物注浆修复或按进行进行补注，满足路面加铺技术要求。

二、无损检测检测方案

1、落锤式弯沉仪（FWD）检测

采用FWD检测路面弯沉，根据弯沉检测结果分层分段评价路面结构层承载能力以及层间和层内病害情况等。

检测方法如下：

1）荷载设置：

落锤式弯沉仪检测时，设置施加荷载为5t，压强700kPa。

2）测点布置：

①对于半刚性基层路面，测点位置为沿车道右轮迹，纵向间距5.0~10.0ｍ，超车道和行车道测点交叉布置，如图1所示。

5~10m

超车道

行车方向

行车道

FWD测点

图1FWD测点位置示意图

②裂缝处，测点位于车道右轮迹处距离裂缝0.25m，如图2所示。

2、探地雷达（GPR）检测

采用GPR检测时，测线一般为车道右轮迹线，沿着轮迹线连续检测，如图3所示。

天线频率：

400MHz；

采样间隔：

2cm；

探测深度：

1.5m；

根据检测结果解读分析结构层厚度，松散、脱空、沉陷等路面病害，确定病害深度和类型。

超车道

测线

行车道

测线

图3探地雷达测线布置示意图

三、高聚物注浆处治方案

根据路段检测结果，确定高聚物注浆维修范围和施工方案。

根据业主养护资金规划，制定高聚物注浆施工计划。

1、整车道注浆方案：

针对连续薄弱路段，比如连续龟裂或者网裂部位，和整个车道承载力比较低的路段，高聚物注浆技术方案如下:

在路段整车道均匀布置注浆孔，进行高聚物注浆。

注浆孔按纵横向间距1.2～1.5m均匀布置，横向间距1.2～1.5m布置（如图4）。

图4整车道注浆孔布置示意图

2、脱空或裂缝处注浆方案：

在裂缝处，沿裂缝两边布置注浆孔，注浆孔距离裂缝0.25m，注浆孔沿缝间距1.0m，交叉布置（如图5）。

3、修补块及局部唧泥点注浆方案：

修补块及局部唧泥点布孔方式（如图6）。

图6a修补块注浆孔布置示意图

30cm

唧泥点中心

图6b唧泥点注浆孔布置示意图

注浆孔直径0.016m，钻孔深至路基顶面。

注浆管置于基层中间，具体深度根据结构层情况确定，注浆效果示意图见图7.。

四、高聚物注浆施工工艺

对于面层、基层严重松散路段，采用开挖换填处理；

对于基层开裂、脱空、唧泥等病害，采用高聚物注浆维修。

高聚物注浆施工工艺流程大致如图8所示：

图8高聚物注浆施工工艺流程

详细注浆施工工艺如下：

1、高聚物注浆材料配制

设备进场前，配制高聚物注浆材料。

首先根据工程要求配置出两种高聚物预聚体液体原材料，分别盛入不同的料桶中，装入高聚物注浆车，带到现场。

2、注浆前检测诊断病害

利用落锤式弯沉仪（FWD）或探地雷达（GPR）对需维修路段进行检测，对路面进行分层分段评价，判断病害情况，确定注浆路段和注浆区域。

3、注浆方案选取

根据检测路面类型和检测评价结果选取高聚物注浆方案。

4、交通控制

依照保通方案对注浆路段进行交通管制。

交通管制期间，施工过程中作业人员必须统一穿着规定的醒目橘红色服装；流动保通员在作业区内巡视，对作业区内标志、标牌及锥桶进行巡查，发现问题及时解决；如果发现车流量较大，及时上报现场施工负责人。

负责人可根据实际情况决定是否安排开放交通；一般情况下，不得因施工造成堵车现象；遇到特殊情况时，听从相关管理单位指挥，按照要求暂时停止施工或撤离现场。

5、注浆路段定位

按照业主确定的维修范围，与业主及现场监理共同确认具体施工维修路段。

6、标记注浆孔位置

根据高聚物注浆技术要求及注浆孔布设计，对维修路段标注注浆孔位置，以便钻孔。

7、钻孔

按照设计的钻孔深度，利用冲击钻在标注的注浆孔位置钻孔至设计深度。

要求钻孔垂直，孔位误差不大于0.05m，钻孔深度不能小于设计深度。

8、下注浆管

使用切割工具按相应的长度截取注浆管，把注浆管下入到注浆孔中至设计深度。

基底注浆，注浆管需下到基层中间；深部注浆，需要将注浆管下到病害位置。

加载注浆时，注浆管不能使用PVC管，要求使用铜管或铁管。

9、安装注射帽

把注射帽凹型边缘使用专用工具清理干净，以便于与注射枪更好的结合。

将已清理注浆帽安装到注浆管上端口。

要求注浆帽与注浆管紧密结合，不能松动，否则更换注浆管。

10、注射高聚物材料

按照设计或现场确定的注浆量进行注浆。

使用夹具把注射枪与注射帽夹牢，配比仪按照配比通过输料管道分别把两类高聚物预聚体材料输送到注射枪口，两种预聚体材料在注射枪口处混合，通过注浆管输送到病害处。

两种材料迅速发生化学反应后，体积膨胀固化，达到填充脱空、排除积水，加固松散区或软弱区，抬升沉陷路面，快速处治路面病害的作用。

注浆压力根据设计要求控制，一般可设置为7.0MPa。

注浆到设计注浆量后，要求立即关闭注射枪保险，等待15s以后才能分离注射枪和注射帽。

11、注浆后检测注浆效果

注浆后使用专用工具把注浆帽去除，切除露出路面的注浆管，待15～20min后。

利用FWD或GPR进行注浆后检测，分析注浆维修效果。

如满足要求，则完成注浆；如不满足要求，则需进行补注，直到达到要求为止。

检测方法和位置与注浆前保持一致。

注浆前弯沉大于300的点，注浆后一定要复测。

注浆后弯沉平均值要求降低30%以上，最大弯沉不能大于400。

否之，需进行补注，直到达到要求为止。

12、封孔

为防止雨水侵蚀，破坏路面，并保持良好的路容路貌，使用道路密封胶把注浆孔封住。

使用密封胶时需对其加热，加热温度控制在160～200℃。

灌注密封胶时要使密封胶略底于路面。

如果高出路面，使用工具将其整平。

13、清扫环境

使用铁刷对注浆孔及污染路面进行处理，并用笤帚对施工作业区进行清扫，再使用吹风机进行清理。

使用湿抹布对排除泥水处进行清理，最后把路面污染处进行处理。

五、工程计量

注浆处治工程计量按折算维修面积计算，具体折算方法如下：

1、横缝、纵缝（存有脱空、唧浆病害问题的裂缝）折算维修面积

折算维修面积A＝折算维修长度L×折算维修宽度W

横缝折算维修长度L＝所维修裂缝所在车道宽度＋0.5m

纵缝折算维修长度L＝所维修裂缝长度＋0.5m

折算维修宽度W＝（0.25m＋1.5m）×2

2、修补块（路面局部病害）折算维修面积

折算维修面积A＝折算维修长度L×折算维修宽度W

折算维修长度L=修补块长L+0.5m＋3m

折算维修宽度W=修补块宽W+0.5m＋3m

3、唧泥点折算维修面积

折算维修面积A＝折算维修长度L×折算维修宽度W

折算维修长度L=（0.3m＋1.5m）×2

折算维修宽度W=（0.3m＋1.5m）×2

4、整车道（存有病害问题的路段）折算维修面积

折算维修面积A＝折算维修长度L×折算维修宽度W

整车道折算维修长度L=所维修车道总长度+0.5m

整车道折算维修宽度W=所维修车道宽度+0.5m

六、工程单价

高聚物注浆一般工程单价按维修面积计算，高聚物注浆单价为160元/㎡。

七、工程量估算

隧道路面高聚物注浆：

针对隧道路面底板脱空沉陷病害，采用高聚物注浆技术进行修复。

1、总体方案

采用探地雷达（GPR）方法对隧道路面4个车道进行全面检测，系统分析路段整体性能和病害状况，在此基础上估算高聚物注浆处治维修范围和措施。

随后进行高聚物注浆修复道面脱空和开裂病害，并重新铺筑沥青混凝土层，提高道面使用的耐久性和舒适性。

2、检测方案

采用GPR检测时，测线一般为车道右轮迹线，沿着轮迹线连续检测。

3、高聚物注浆处治方案

（1）对水泥混凝土面板

板缝

脱空：

沿车道两个轮迹各布置4个纵向注浆孔，注浆孔距离板边及板角约0.25m，孔距平均分配。

沿两个板缝各加密2个横向孔，注浆孔距离板缝约0.25m，孔距平均分配；板中均匀加密2个孔，孔距平均分配。

每个板块总计布置14个孔（孔数根据板块大小适当调整），如图1所示。

30cm

图1脱空板块注浆孔布置示意图

（2）对水泥混凝土板断裂、填缝料失效和接缝损坏处：

根据现场情况在裂缝或接缝处适当加密注浆孔。

注浆孔沿裂缝两边布置，距离裂缝0.25m。

如图2所示：

注浆孔直径0.016m，钻孔深至路基顶下。

图3钻孔直径和深度示意图

4、施工工艺

结合高聚物注浆的技术特点，高聚物注浆具体施工工艺如下：

（1）交通控制：

依照保通方案对注浆路段进行交通管制。

交通管制期间，施工过程中作业人员必须统一穿着规定的醒目橘红色服装；流动保通员在作业区内巡视，对作业区内标志、标牌及锥桶进行巡查，发现问题及时解决；如果发现车流量较大，及时上报现场施工负责人。

负责人可根据实际情况决定是否安排开放交通；一般情况下，不得因施工造成堵车现象；遇到特殊情况时，听从相关管理单位指挥，按照要求暂时停止施工或撤离现场。

（2）注浆路段及板块定位：

根据检测结果，按照实际确定的维修范围，与业主及现场监理共同确认具体施工维修路段及板块位置。

（3）标记注浆孔位置：

根据高聚物注浆技术要求及注浆孔布设计，对维修路段及板块标注注浆孔位置，以便钻孔。

（4）钻孔：

注浆孔直径约1.6cm，钻至路基顶面下，根据隧道路面的深度，约70~120cm。

钻孔尽量保持路面清洁，钻孔完毕使用笤帚、吹风机及时清理粉尘。

（5）注浆：

根据检测结果，并结合路面具体情况及工程经验，按照设计方案实施注浆。

注浆压力一般设定为7MPa。

A、B两类高聚物材料经过精密配比，通过输料管道输送到注射枪。

两种材料在注射枪内高压混合后注入到注浆孔。

材料发生化学反应后，迅速固化，体积膨胀，达到填充脱空、修复病害的目的。

（6）注浆后复测：

对于注浆前弯沉大于15（0.01mm）的板块，注浆后采用落锤弯沉仪（FWD）或探地雷达（GPR）进行复测，分析评价注浆效果。

要求注浆前弯沉值大于15（0.01mm）点，注浆后弯沉平均降低30％以上；注浆后最大弯沉控制在20（0.01mm）以下。

根据复测结果，对注浆不足的点进行补注。

隧道路面高聚物注浆效果示意如图4所示：

图4隧道路面高聚物注浆处治示意图

5、注浆效果评价

对注浆处治的路段建议采用GPR技术对处治效果进行复核，对填充不密实的部位进行补注，直到完全填充为止。

6、工程量和单价

工程量计算和单价参照半刚性基层沥青路面执行。