双向四车道一级公路路基桥梁及路面改建工程施工组织设计.docx
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双向四车道一级公路路基桥梁及路面改建工程施工组织设计
双向四车道一级公路路基、桥梁及路面改建工程
施工组织设计
一、工程概况
本合同段为京哈公路长春至德惠段一级段路基、桥梁及路面改建工程第02合同段04标，起点桩号K1137+000，终点桩号K1147+000，全长10公里。
主要技术标准：
1、技术标准：
双向四车道一级公路标准
2、设计速度：
80km/h
3、路基宽度：
24.5m
4、桥涵设计车辆荷载：
公路-I级
5、行车道标准横坡：
2%
6、土路肩横坡：
3%
二、施工组织设计编制依据
投标文件及图纸、技术规范；
交通部现行的工程概、预算定额、编制办法、工程检测验收办法及有关规定。
项目总部对施工的整体安排布置。
三、编制原则
严格按相关文件规定的格式和内容，执行施工规范和验收标准，坚持实事求是，根据实地情况，结合本公司的施工能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速、高效完成本标段全部工程施工。
四、交通情况及水、电供应情况
施工便道利用原102国道二级公路。
施工现场沿线，河流水源较为丰富，基本可满足生活、生产用水。
电力供应：
生活用电可与地方联系电网供电。
施工用电主要为电网供电为主，局部利用发电供电。
五、承包人工地组织机构
项目经理部组织机构框图详见下页。
102国道04标段施工组织机构框图
生产副经理：
第一章
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一）设备、人员动员
1、先遣人员到达工地后，调查、熟悉当地情况，了解当地民风、民俗、进行驻地建设，协调水、电、通讯线（管）的架设；
2、平整施工场地，搭设工棚、接通电力、电讯线路，安装生活、生产用水管道，安装调试发电机组；
3、阅读设计施工图文件和有关《施工技术规范》，熟悉施工现场，搞好项目经理部各种图表的设计，完成实施性施工组织设计；
4、组织有关技术人员、技术工人进行全面质量管理教育，进行技术交底，建立有关组织机构、制订规章制度；
5、各种机械、试验仪器设备进场，安装调试；
6、在现场进行全面调查，依照施工设计图，各队根据各自情况，制订详细具体的施工方案；
7、调查、落实材料单价，与供应单位签订有关供货合同；
8、组织技术人员测量放样，恢复路线中桩和桥涵控制桩；
9、经理部对各队准备工作情况检查后，将以书面形式报请驻地监理工程师申请开工。
（二）人员、设备运到施工现场的方法
人员、设备通过原有公路进入，并通过部分地方道路及施工便道运进施工现场。
（三）材料运到施工现场的方法
本标段的片石、块石主要供应料场为德惠景丰采石场，采用汽运或火运至工地堆料场。
碎石主要由德惠景丰采石场供应，碎石储量丰富，采用汽车运至工地。
砂砾由乌金屯砂场购买，采用汽车运至工地。
矿粉、水泥主要由亚泰水泥厂购买，均采用汽车运至工地。
第二章
主要工程项目的施工方案和施工方法
第一节 总体施工进度计划
业主要求工期：
业主要求工期为2009年4月1日－2010年9月30日。
计划工期：
2009年4月1日－2010年9月15日，较业主工期提前半个月完成，同时服从业主对工期的其它统筹安排。
总体施工安排如下：
1、施工准备：
2009年4月1日－2009年5月10日，工作内容主要是人员、设备进场，征地、临时设施的搭建、现场清理、拌和厂及预制场场地硬化、拌和站架设、施工便道、便桥的修建、恢复定线等。
2、清表及基底处理：
2009年4月20日－2009年5月15日；
3、路基土石方工程：
2009年5月5日－2009年10月5日；
4、路面垫层工程：
2009年8月15日－2009年9月15日；
5、路面底基层工程：
2010年4月20日－2010年6月60日；
6、路面基层工程：
2010年5月20日－2010年9月10日；
7、路面面层工程：
2010年8月15日－2010年9月15日；
8、预制场、拌和厂筹建：
2009年4月20日－2009年5月20日；
9、中小桥工程：
桥梁基础：
2009年5月21日—2009年6月25日；
桥梁下部结构：
2009年6月5日—2009年8月5日；
板梁预制：
2009年5月21日—2009年8月10日；
板梁安装：
2009年7月25日—2009年8月25日；
桥梁附属工程：
2009年8月20日—2009年10月25日；；
10、涵洞工程：
2009年4月25日－2009年5月31日；
11、防护、排水、绿化工程：
2009年9月1日－2010年9月15日；
12、其它工程：
2009年9月1日－2010年9月15日。
第二节施工方案、施工方法
一、路基土石方工程
（一）．施工方案
路基土石方施工在根据施工图纸，结合现场实际情况的基础上，编制合理的施工方案及施工方法、确定合理的工期安排，才能高效地实施土石方工程的施工。
本标段设二个路基工区，一工区施工K1137+000-K1142+000段，二工区施工K1142+000-K1147+000段，各工区负责本段的清表、基底处理、旧路挖除、路基土开挖、填筑施工。
各施工队首先进行清表、填前碾压及基底处理施工，然后进行大面积路基土方的开挖与填筑施工。
第一步施工：
清表、填前碾压施工采用人工配合机械作业，根据设计图纸及实际情况进行平行施工，流水作业。
耕地填前碾压施工段落及数量如下：
针对上述工程数量配备人员、设备见下表“路基各工区施工项目及机械人员配置表（表1）”。
计划工期：
清表、现场清理以及砍树挖根施工：
2009年4月15日至2009年5月10日；
※本阶段工作重点为：
路基清表、填前碾压。
第二步施工：
进行大面积土方开挖与填筑施工，每个工区设二个作业队，各作业队、各工区互相协作，合理配备，做到土方调配最大合理化。
各工区机械人员配置见下表“路基各工区施工项目及机械人员配置表（表1）”。
路基土方工期安排5个月施工，即：
2009年5月1日至2009年9月30日，均按有效施工期100日考虑，平均每月按22工作日计算，各工区每日完成量为：
填方量：
3500m3/日，挖方量：
1500m3/日。
路基开挖：
土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车进行施工。
路基填筑：
路基填筑分利用方填筑与借方填筑，利用方采用推土机、装载机以及自卸汽车（远桩利用）配合平地机、振动压路机、光轮压路机完成。
借方采用挖掘机、自卸汽车配合平地机、振动压路机、光轮压路机完成。
※本阶段工作重点为：
软基处理施工、土方开挖施工、土方填筑施工。
路基一队、二队施工项目及机械人员配置表（表1）
序号
工程项目及机械人员
单位
数量
路基土方一区
路基土方二区
1
挖掘机
台
5
3
2
2
推土机
台
4
2
2
3
装载机
台
2
1
1
4
平地机
台
2
1
1
5
轮胎驱动单钢轮振动压路机
台
4
2
2
6
光轮压路机
台
4
2
2
7
洒水车
台
2
1
1
8
自卸汽车（13t）
台
20
10
10
9
小型压路机
台
4
1
1
10
施工队行政管理
人
4
2
2
11
施工队技术管理
人
12
6
6
12
各种机手
人
43
32
30
13
机修工
人
4
2
2
14
普工
人
30
15
15
25
杂工
人
4
2
2
（二）．施工方法
采用大型机械人员配合施工，执行交通部施工技术规范。
1、测量放样
项目部设立测量组（归属项目经理部下设的质检部），专门负责全合同段的测量工作。
首先对设计图纸提供的基桩（导线点、永久水准点）进行复测，并报监理工程师，经监理工程师批准后，根据桥涵结构物在路线上的分布情况及实际需要加密导线点及增设临时水准点并实施联测，形成测量成果报告并报请监理工程师确认。
在整个施工期间，测量人员均采取有效措施对各导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测，确保测量成果正确以便指导施工；如发现破坏或丢失，及时恢复。
根据路基中线及施工图纸放出确切的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，撒上石灰线作标志。
核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需要加固保护的设施，并按施工图提供的逐坐标表放出中线桩，测量各桩点的原地面高程。
2、现场清理
对占地范围内树木、石状、废物和草皮进行清理；将占地范围内的树根挖除干净，对所有路基范围内沟渠、坑槽按规范要求及监理工程师现场确定的范围清除淤泥、非适用材料，然后用合格材料分层回填并压实，杂物等非适用材料运到指定的弃土场。
3、路堑开挖的施工方法
①土方路基开挖施工
土方开挖应按设计自上而下进行，不松动边坡及影响边坡稳定，挖方边坡坡率根据挖深及地质情况和所采用的坡面防护型式一并考虑，挖方坡率变化点高度、台阶高度，均按地质变化高度确定。
一般情况下边坡坡率设置为1：
0.5-1:
1.5，当挖方深度大于8米时，每隔8米设宽度2米的平台，挖方边坡高度大于等于1米时，挖方边沟外侧设宽度为1米的碎落台。
挖方路段，路床顶面以下0-80cm范围内压实度≥96％。
雨季开挖前应搞好截水、排水工作。
4、路基填筑的施工方法
①路基填土材料
本标段填方路基均采用风积砂土填筑。
做好填土材料的填前试验：
通过土工试验，得出填料的CBR值、液塑限等值，确保填土材料的合格。
通过土的重型击实试验，求出填方用土的干密度与含水量关系曲线，以便确定各类型土的最大干密度和达到最大干密度的最佳含水量，用于控制路基填方作业。
②路基填前处理
路基填筑前，应恢复定线，测量放样，清除树根、草皮、灌木及表层腐朽植土、耕植土。
对旱地及山坡荒地，应进行填前翻松碾压到规定密实度要求为止，翻松深度为30cm～40cm。
对路基范围内的孔洞、坑槽应先行填平并压实。
为了保证填方路基的稳定性，在原地面纵向或横向的自然坡率陡于1：
5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶的宽度≥2m，台阶底应作成4%的向内倾斜的坡度。
对于鱼塘、水沟、芦苇塘、水田等地段，必须先排水清淤，然后回填透水性材料，并分层压实。
零填挖路床顶面以下0-80cm范围内的压实度，不小于96%。
③填前压实试验
通过试验确定：
压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
④路基填土
将路基填料土运至现场，两侧超宽30cm填筑。
推平前在已验收段两边做30×30cm土埂（留排水口）。
控制好上层填土推平和平整：
用平地机整平，在最佳含水量时，用压实试验确定的程序将填土碾压到规定的压实度要求为止。
⑤结构物处的回填
结构物处的回填，应采用透水性好的材料，填筑方向为路线方向（应注意圬工强度的具体要求）。
桥台台背与桥台锥坡填土应同时进行，当无法采用大型机具压实时，应采用小型强夯机具压实，其压实度应大于96％。
⑥路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方
横向半填半挖地段填方
a、横向半填半挖地段填方，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，坡度为3%，台阶宽度不小于2.0m。
b、填筑时从低往高处分层填筑压实，注意填、挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。
c、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
纵向半填半挖的路基填方
a、纵向填挖交界处的路基填方，按图纸要求分层填筑，避免出现路基横向裂缝。
b、纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求，并在挖方段设置不小于10M长的过渡段。
c、纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
d、纵向填、挖交界处填筑时从低往高处分层填筑压实，注意填、挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。
e、纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖断面，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
⑦路基施工完成的整修和检测
路基填方作业完成，应进行全面整修和检查，达到路基表面平整、边线直顺。
路基边坡坡面应平顺稳定，不滑坡，曲线圆滑。
取土坑、弃土堆、护坡道位置适当，外形整齐、美观。
对已完成路基，应全面进行检测，并符合规范规定要求。
⑧路基碾压
路基施工除按试验路段标准碾压外，路基每填筑两层用50t拖式振动压路机碾压2遍，以保证路基的压实。
二、路面工程施工
（一）、总体段落划分
⏹针对路线较长的特点，下设四个施工队，具体分工如下：
路面施工一队：
K1103+500—K1129+000段落内路面工程的施工；
路面施工二队：
K1129+500—K1152+500段落内路面工程的施工；
路面施工三队：
负责冷再生基层的施工；
路面施工四队：
负责路面面层的施工。
（二）、总体施工方案
全线在K1116+400、K1141+600处设两座冷拌厂以分别供应两路面施工队进行底基层、基层的施工，在K1131+700处设热拌厂一座，以供应全线沥青混凝土面层的施工。
（三）、冷、热拌和厂机械设备配备
⏹冷拌和厂配备人员、机械如下：
冷拌和站2座，产量均为500T/h，装载机8台，架设临时电力线以负责电力供应。
主要人员配备为：
试验负责人2人，试验员4人，拌和站操纵员4人，机械操作手12人，电工2人，力工20人。
⏹热拌和厂配备人员、机械如下：
热拌和设备：
采用两座间歇式沥青混凝土拌和站，其中产量400T/h一座，240T/h一座，装载机4台，架设临时电力线以负责电力供应。
主要人员配备为：
试验负责人1人，试验员2人，拌和站操纵员2人，机械操作手4人，电工2人，力工15人。
（四）、路面工程施工进度计划
⏹砂砾及粒料垫层：
计划工期：
2009年8月15日---2009年8月31日，完成13516立方米，历时17天，有效工作日10天，两施工队平均日铺筑1500立方米。
各施工队机械人员配备：
推土机2台、平地机1台、15T自卸汽车15台、振动压路机1台；工长1人、技术员1人，质检员1人、试验员1人、劳动工人15人。
⏹石灰粉煤灰稳定土底基层及石灰粉煤灰稳定碎石底基层：
计划工期：
2009年8月20日---2010年5月31日，完成150209立方米，历时76天，有效工作日60天，两施工队平均日铺筑3000立方米。
各施工队机械人员配备：
推土机2台、平地机1台、15T自卸汽车15台、振动压路机1台；工长1人、技术员1人，质检员1人、试验员1人、劳动工人15人。
⏹石灰粉煤灰稳定碎石基层：
计划工期：
2010年4月20日---2010年7月15日，完成390442立方米，历时85天，有效工作日60天，两施工队平均日铺筑6507立方米。
各施工队机械人员配备：
二灰碎石摊铺机1台，推土机2台、平地机1台、15T自卸汽车15台、振动压路机1台；工长1人、技术员1人，质检员1人、试验员1人、劳动工人25人。
⏹冷再生基层
计划工期：
2010年5月15日---2010年7月15日，完成21831立方米，历时60天，有效工作日30天，平均日铺筑800立方米。
机械人员配备：
冷再生机1套、平地机1台、光轮压路机1台、振动压路机1台、26吨以上振动压路机1台、胶轮压路机1台、指挥车1辆；施工队长1人，工长1人，质检员1人，试验员1人，测量员2人，技术工15人、力工35人。
⏹沥青混凝土面层：
计划工期：
2010年6月1日---2010年9月15日，完成116860立方米，历时105天，有效工作日60天，两施工队平均日铺筑1950立方米。
机械人员配备：
沥青混凝土摊铺机2台，双驱双振压路机5台、胶轮压路机2台、自卸汽车30台、运水车2台、施工员2人、质检员2人，试验员2人、劳动工人40人。
（五）、施工工艺
A、砂砾垫层
（一）、材料要求：
砂砾采用天然砂砾，粒径小于0.075mm的不大于5%，最大粒径不超过6㎝,小于2mm的颗粒含量不大于20%,压实度不小于96%。
（二）、施工准备
1、检测路基顶面宽度、平整度、压实度、拱度、顶面高程，经自检合格后报验，经监理工程师认可后，进行施工。
2、测量、放样：
利用全站仪进行恢复中线，直线段10米设一个桩，平曲线段5米设一个桩，根据设计宽度、高程和厚度放样垫层边桩、松铺厚度的里程桩号。
3、铺筑试验路段：
在正式开工之前，在监理工程师的监督下，铺筑200米的试验路段，确定混合料的松铺系数。
以及达到最佳质量和工作效率时所应安排的人员和机械设备，并检验施工组织、施工工艺的合理性。
试验路段所应确定的工艺流程、松铺系数、压实方法、压实机械类型、碾压遍数及最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。
（三）、施工方法
1、在铺筑垫层前，应将路基表面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
施工采用人工配合机械摊铺，在施工时压实厚度在20㎝以下的一次性铺筑完成，超过20㎝的分层进行铺筑。
2、砂砾采用自卸汽车运输，运输时禁止颠簸、急刹车、防止粒料离析。
根据摊铺厚度及松铺系数等计算出每延米的砂砾用量。
按每延米所需的数量，派专人负责指挥卸料。
3.摊铺时，由人工挂线，推土机推料，平地机整型，人工找补的方式进行，严格控制摊铺厚度，做到“宁高勿低”，以便于平地机精平，对于超规格大颗粒径，可以人工挑捡或弃除，对于粗、细料集中的部位要及时清除或填补所缺少料。
4.在混合料含水量合适时，采用采用振动压路机关闭振动快速碾压一遍，初压结束后，及时进行高程、拱度、平整度等检测，发现问题及时处理。
之后进行复压。
复压应遵循先慢后快，由弱振到强振的原则。
碾压时在直线段由两边向中心、平曲线段由内侧往外侧、纵向进退式进行碾压。
振动压路机碾压时错轮0.4-0.5米，碾压遍数将主要依据试验段确定的碾压遍数，可根据实际情况进行调整，最后用光轮压路机碾压密实，碾压做到无漏压、无死角、确保均匀，在压路机不能作业的地方，采用手扶振动压路机进行压实，压路机在已完成或正在进行的路段上禁止调头或急刹车。
5、同一层两段作业相接处，前一段留下5-8米不进行碾压，留待下一段施工时一起碾压。
6、在砂砾垫层分层铺筑施工分几个作业段时，两段交接处，不在同一时间铺筑，则先铺筑地段，按1：
1坡度留台阶，若两段同时铺筑时，则应分层相互交叠搭接，其搭接长度不小于2米。
B、石灰粉煤灰稳定土及石灰粉煤灰稳定碎石底基层
（一）、单质材料：
1、石灰：
质量应满足Ⅲ级以上技术要求，不符合要求的禁用或经监理工程师允许下适当增加用量；石灰要设棚存放，防止风吹雨淋，使用前7天应充分消解，消解后石灰要保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团，在使用前采用振动筛筛分，筛孔不大于10mm。
2、水：
应清洁，不含有害物质，对于可疑水源应检测合格后方可使用。
粉煤灰：
粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量应不超过15%，通过0.3mm筛孔不小于90%，通过0.075mm筛孔不小于70%。
干粉煤灰如堆放在拌和厂，洒水保湿及覆盖塑料膜，防止扬尘污染；湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，表面覆盖五彩布或塑料膜防止水分蒸发造成污染。
3、碎石：
由天然片石轧制而成，保证清洁、干燥并且有足够的强度和耐磨性，其颗粒应具有棱角，接近立方体，不能含有软质和其他杂质，碎石要满足设计要求的级配要求，压碎值不大于30。
不同粒级的碎石分开堆放，防止混料。
4、土根据实际情况采用碎石土，其中碎石中风化碎石的含量不宜少于60%，最大粒径不超过50mm，土块的最大粒径不应大于15mm，土的塑性指数12-20，有机质含量不大于10%。
（二）、施工准备
1、清理下承层将表面的杂物、污物、浮物及松散的砂砾清除干净。
2、拌和前对拌和机进行反复调试做出各种材料流量曲线，再根据已确定的配合比在曲线上查出相应的电机转速进行试拌，直至混合料级配和混合料含水量等达到最佳状态。
3、培路肩：
用全站仪进行中桩恢复定线，每5-10米设一中桩，根据底基层、基层设计宽度钉边缘桩（路肩内侧），从而再设置路肩外边缘桩，然后进行人工挂线，施工时严格控制路肩的厚度、宽度及压实度。
4、铺筑试验路段：
在底基层、基层正式开工前，在监理工程师的监督下，铺筑200米的试验路段，以确定混合料的松铺系数，及达到最大质量、最佳工作效率时所应安排的机械、设备、人员以及施工组织、施工工艺的合理性和适应性，试验路段所确定的工艺流程、松铺系数、压实方法、压实机械类型、碾压遍数，最佳含水量等。
（三）、施工方法
1、混合料的拌和与运输：
底基层、基层二灰稳定土（稳定碎石）采用集中厂拌法拌制混合料，稳定土厂拌设备上专设一个水泥给料机进行水泥供料和控制其计量。
拌和前对拌和机进行反复调试作出各种材料流量曲线，再根据已确定的配合比在曲线上查出相应的电机转速进行试拌，直至混合料级配达到最佳状态。
根据集料和混合料的含水量及时调整加水量。
混合料的含水量应略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。
混合料运输时，应使用较大吨位的自卸汽车，尽快的运到路段上，防止水分蒸发。
运输过程中，禁防急刹车或遭受剧烈振动。
2、推土机、平地机摊铺整型：
（1）混合料应在现场人员的指挥下有序的卸车，并用推土机推平，其厚度应考虑设计厚度、松铺系数等因素，使之在平地机最终整型刮平时满足其标高在允许误差之内，其程序如下：
a、纵向挂边线中线，用推土机按挂线高度将混合料大致推平；
b、平地机辅以人工找平；
c、用压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；
d、用平地机进行整型；
e、加密点进行高程测量和挂线找平，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的二灰碎石找补平整。
再用平地机精平一次，刮下的剩余料废弃
（2）每次整型都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。
（3）平地机在作业时遵循顺路方向进行，并由路拱低的一侧开始逐渐向路拱高的一侧进行。
3、碾压
（1）整形后，设专职现场试验员及时跟踪检测含水量，当混合料在最佳含水量+1%～+2%时，立即用振动压路机在结构层全宽内进行碾压。
当表面水分不足时，应适量洒水润湿之后再碾压。
碾压时，直线段从两侧路肩外边缘向中心碾压（土路肩一起碾压）；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压（土路肩一起碾压）。
碾压时，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般碾压6～8遍，压路机的碾压速度，头两遍采用1.5—1.7km/h，以后采用2—2.5km/h。
（2）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其它方法处理，使其达到质量要求。
（3）严禁压路机在已经完成或正在碾压路段上调头或急刹车，应保持稳定土表层不受破坏，在使用振动压路机碾压时，在碾压进行当中，压路机前进、后退、换档时，要先停振再换档，若需停机时，应先停振再停机。
（4）路面两侧靠近路肩的部分要多压1～2遍。
4、接缝和调头处的处理
二灰碎石基层施工纵缝尽可能避免，如必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接；横缝采用平缝的形式，在铺筑下一段前，用人工凿成立茬，消除松动的混合料，并在接缝处洒水润湿后再进行摊铺，碾压时防止破坏已成型的基层，如必须在基层上调头，应在一定范围内作保护措施，现在基层表面铺一层硬质塑料布或油毛毡纸，再铺上10cm表土或砂，调头后清理干净。
5、养生此期间是二灰碎石基层形成强度的重要阶段，碾压完成后应及时养生，保湿养生不低于7天，洒水车洒水的次数视气温状况而定，要始终保持基层表面潮湿或湿润。
6、交通管制：
在养生期间，要封闭交通，严禁重型车辆在其上行驶（如必
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