《货物运输实务》.docx
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《货物运输实务》
《货物运输实务》第一单元概论
一、现代化的交通运输系统：
由铁路、水路、公路、航空和管道五部分组成，这些运输系统和企业的库存、仓储、配送、信息传递和财务管理等经营活动息息相关。
如何确定运输模式：
将运输孤立起来进行管理是传统的管理方式，已经无法适应现在企业对运输的需求。
从所有权总成本的角度看，没有哪一种运输方式是绝对合理的，对于运输模式的选择同样不是以某种运输方式的成本来确定的。
运输方式的确定完全要根据企业的战略需求、最终客户的需求以及所有权总成本的需求等众多因素来确定。
二、运输作业涉及当事人：
1、托运人：
托运人是和承运人签订运输合同的人，是货物运输过程中，委托发货的一方。
2、承运人：
在货物运输合同中承担提供运输工具并负责按照托运人的指示将货物运送到目的地的当事人。
货运代理以承运人的方式经营时称为无船承运人（NOVCC）:
指无船承运业务的经营者以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的海上运输经营活动的组织。
3、货运代理人：
根据客户指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。
国际货运代理业务范围：
订舱、仓储；货物的监装、监卸、集装箱拼箱、拆箱；国际多式联运业务；除私人信函外的国际快递业务；代办报关、报检、报验、保险；缮制有关单证、交付运费、交付杂费、结算；其他国际货物运输代理业务。
4、船务代理：
指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。
分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。
5、收货人：
指有权提取货物的人。
三、运输操作管理：
1、接货：
实体由托运人转移到承运人手中的开始。
在接货的时候，要关注以下几个方面的操作：
包装、验货、装货、单证。
2、运送：
指承运人接货之后，货物的在途过程。
不可抗力情况外，运输途中货物的安全、完好均由承运人负责。
承运人可以向托运人提供货物在途信息，以便托运人了解货物在途信息。
3、交付：
按时、完好地在约定的目的地把承运的货物交给收货人，程序如下：
通知、交接、验收。
四、包装与货物运输关系：
包装分为单个包装、内包装和外包装。
外包装是基于物品运输目的，起到保护作用并且考虑输送搬运作业方便，外包装可以保证商品在运输等过程中不散包、不破损、不受潮、不污染、不变质等，保持商品的数量和质量不变。
所以，包装基本决定了使用何种运输工具来提供运输服务。
《货物运输实务》第二单元公路货物运输
一、公路货物运输：
优越性：
以汽车为主要运输工具，具有机动灵活，使用方便的特征，汽车可以深入到厂矿、铁路车站、农村、码头、山区等各点，加之我国高速公路和其他等级的公路网发达，纵横交错、布局紧密，因而公路货物运输既是联系点与点之间的主要运输方式，也是面上的运输方式。
由于公路货物运输的灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路货物运输。
特点：
机动灵活，适应性强，无处不到，无时不有；可实现“门到门”直达货物运输；在中、短途运输中，运送速度较快；原始投资少，资金周转快；掌握车辆驾驶技术较易；运量较小，运输成本较高；运行持续性较差；安全性较低，污染环境严重。
二、公路货运：
基本是以公路配货形式从事货运代理的行业。
经营方式：
分为两种方式：
1、非专线服务：
从托运人处承揽发往各地的货源，同时寻找相关车源。
通常一手揽货，一手找车，提供的主要服务是托运人和承运人的业务撮合，还接受零担和整车的货运委托，获得佣金。
2、专线服务：
经营固定的公路专线运输服务，除了自行揽货承运外，也接受前者的运输委托，获取运费差价为盈利目标。
3、公路货运货运类型：
普通货、长大笨重货、冷冻货、危险品、鲜活品。
发运方式：
1、零担发运：
需要经过分拣拼装的环节才能完成的运输组织方式。
2、整车发运：
货物不需经过分拣拼装的是整车发运。
整车运输方式中简化了货场的装卸分拣作业，货物由托运人起运可直接快速交到收货人手中。
四、零担运输适用种情况：
运送的货物批量小，直达运输不经济；限于道路通行条件（包括交通管制）等原因，为了达到快捷、经济运送的目的，而选用零担快运的组织方式。
五、运费计算原则：
积载因数≥3立方米／吨称为重货，如钢板；每立方米的货物≤3吨则是轻货，按照每1立方米为3吨计费计算运费，如家电等。
按此数目大的结果计费，这种做法称作“择大计收”原则。
六、如何委托公路货物运输：
1、托运人填写货物运单：
一托运人，一张运单；运输条件不同的货物，不同运单；杂乱以及搬家货物，应提交物品清单；托运集装箱，应注明箱号和铅封号；接运港、站的集装箱还要注明船名、航次，并提交装箱清单；集装箱运输的贵重、易碎、怕湿等货物，每张运单至少1箱；准确填写货物的数量、体积、折算标准、折算重量及其相关数据；字迹要清楚，签字盖章。
2、货物运输变更、取消的手续：
起运前可要求变更车辆种类、行车路线、名称、数量、地点、时间、收发货人；起运后仅在可能条件下变更到达地点或收货人；不得擅自变更、取消运输，如有特殊原因，须经双方书面同意后变更。
因变更、取消运输而发生的费用，分别由变更方、取消方负担；如变更运输的要求是在合同规定期限外提出，还须负担双方已造成的实际损失。
3、货物交接的手续：
散装货物原则上要磅交磅收；对“门到门”集装箱和施封货物要凭铅封交接；核对货物品名、规格、数量；查看包装是否符合规定；承运人确认无误后，在发货单上签字；包装轻度破损，托运人坚持装车起运的，做好记录和签名盖章，其后果由托运人负责。
运达后应在场交接，查验无误后应在运费结算凭证上签字；如发现货损货差，查明情况、分清责任；可提出复磅，复磅费用由责任方负担；超过一个月，按规定办理。
4、事故要求赔偿的手续：
提出赔偿要求书，并附货物运单、货物事故记录和有关证明文件，保价运输物品还该附声明价格的物品清单，要求退还运费的还应附运杂费收据。
货物损失赔偿费包括货物价格、运费和其他杂费；能够修复的按修理费加送修费赔偿；不能修复但尚能使用的按损失程度所减低的价值赔偿承运人责任造成货物灭失，以实物赔偿的，运费照收；装卸造成的货物损失，由承运先人赔偿，再向装卸人追索。
赔偿时效为180天；10天内赔付；不得用扣留货物或拒付运费来充抵。
七、公路货运委托流程：
1、整车：
询价→签约→装车→货代接收→交付。
2、零担：
询价→填写运单→交运→办理特种托运→栓贴标志→货代接收→交付。
《货物运输实务》第三单元铁路货物运输
一、铁路货物运输的特点及优劣势：
主要承担长距离、大数量的货运，是干线运输中起主力运输作用的运输形式，是国家统一管理的国有企业，对国民经济建设起着无法替代的作用。
优点：
安全、不受天气的影响、中长距离运货运费低廉、运输批量大、节能。
局限：
不适于短距离货运、货车中途作业需要时间、运费没有伸缩性、不能实现“门到门”运输、车站固定，无法随处停车、货物滞留时间长等。
二、铁路货物发运形式：
1、零担运输：
是指托运的货物重量或容积不够装一车的货物，与其他数批货物共用一辆货车装运的货物。
按批托运的零担货物：
一次托运，计费重量不足3吨的货物。
按件托运的零担货物：
单件体积一般不小于0.01立方米，不大于1.5立方米；单件重量一般不超过200公斤；货物的长、宽、高度分别不超过3.5米、1.5米和1.3米。
一般不予办理零担货物运输的货物：
易燃、易爆、剧毒及放射性等危险物品；易破损、易污染、易腐烂及鲜活物品。
2、整车运输：
是指货物的重量、体积或形状需要以一个或以上的车皮装运时，使用整列车皮运送的形式。
需要按整车办理的货物：
需要冷藏、保温或加温运输的货物；规定限按整车办理的危险货物；易于污染其它货物的污秽品；不易计算件数的货物；未装容器的活动物；一批货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物。
3、集装箱运输：
每批必须是同一集装箱，至少一箱；4、驮背运输：
是一种公路和铁路的联合运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮，到达目的地再从车皮上开下。
形式：
拖车与挂车；挂车列车；铁公路：
5、五定班列：
定点、定线、定时、定价、定车次。
三、铁路运输货物的类型：
普通货物；特殊货物；大宗直达货物；联运货物。
四、铁路货物运输的特殊货物：
指由于货物的性质、体积、状态等在运输过程中需要使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，如超长、集重、超限、危险和鲜活易腐等货物。
具体分为以下三类：
1）超长、集重和超限的货物；2）危险货物；3）鲜活货物。
特殊货物的处理：
a、超长、集重和超限的货物：
超限货物是指货物装车后，车辆在平直的线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部分超过机车车辆限界的，或者货车行经半径为300米的铁道曲线时，货物的内侧或外侧的计算宽度超过机车车辆限界的，以及超过特定区段的装载限界的货物。
b、危险货物：
需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质的货物。
c、鲜活货物：
托运人托运提供保证货物运输安全的包装，使用的车辆和装载方法要适应货物性质，并根据需要采取预冷、加冰、上水、押运等措施，以保证货物的质量状态良好。
五、铁路承运人的限定：
1、按一批货物托运的限定：
必须是托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同的货物。
整车皮货物以每车皮为一批，跨装的货物以每一车皮组为一批。
直通运输的整车皮货物，一批的重量和体积规定如下：
重质货：
每批重量规格为30吨、50吨、60吨（不适用货车增载的规定）轻泡货：
每批体积规格为60立方米、95立方米、115立方米。
2、按运输形式托运的限定条件：
1、整车托运：
（三、中已阐述）；2、铁路快件托运：
不够整车对时间要求高，体积O．02立方米；每批不能超过300件；经确认不影响的，超过2吨，超过3立方米，超过9米；3、集装箱托运：
适箱货，每批需同吨位箱；污染、腐蚀箱体货不能用；4、水陆联合运输：
铁、水使用一份运输票据，联合办理的货物运输。
六、不得使用集装箱的货物：
容易污染、损坏箱体货物（托运人自备箱除外）；鲜活货物；危险货物。
七、办理集装箱托运贵重、易碎、怕湿货物注意：
a、每一批必须是同一吨位的集装箱，至少按一箱托运；b、使用托运人自备箱托运货物时，必须在货物单“发货人记载事项”栏内注明：
“托运人自备箱”字样；c、货物的重量不得超过集装箱容许装载的重量，即1吨箱装810公斤、5吨箱装4200公斤、6吨装5060公斤、10吨装8382公斤、20英尺箱装17920公斤。
八、铁路货物运输作业流程：
1、提前报请，制定月计划2、委托，将单证交铁路运输代理3、缮制单证4、到营业窗口申报5、营业厅批准6、送货7、报关8、申请日计划9、获得批准10、发运11、通关12、交付。
九、国际贸易合同中与铁路货物运输有关的条款：
FCA、CPT、CIP、DAF、DDU和DDP。
《货物运输实务》第四单元航空货物运输
一、选择空运服务原因：
在运送易腐烂的商品、易变质的鲜活商品、季节性强的商品、时效性强的商品（如报刊等，抢险、救急品），还有贵重物品、精密仪器时都会首选采用空运的方式运送。
二、航空运输的优势:
运送速度快、不受地面条件影响、安全、准确、节约保险、包装、利息等费用、经济效益高。
三、航空运输的局限性：
航空运输的费用高、不适合低价值货物的运输、载重量小、不能完成大量的普通货物运输、噪声污染严重、飞机的舱容有限，对大件货物或者大批量货物有一定限制、恶劣天气会影响会影响飞行安全。
四、空运货物基本出口流程：
选择代理→提供货物资料→检查委托书内容→向航空公司订舱→安、卫检→填写报关委托书→确定运价→交货→货物过磅并预录报关单→理货、入库→缴纳杂费→发运→付运费。
五、空运货物基本进口流程：
舱单录入电脑→接收→报检→国检→报关→货物出库→进口付汇。
六、空运快件基本操作流程：
客户下单→呼叫中心受理→上门收件→分拨和发运→快件跟踪→目的地提货→分拣→发运→上门送件→收货人签收→信息记录。
七、空运货物重货和泡货的界定：
空运货物重泡货的界定是每吨小于6立方米为重货，高于6立方米
八、例如：
一票空运货物，共5个纸箱，每个纸箱O.028立方米，每个纸箱重8公斤。
请分析此票空运货物属于重货还是泡货。
计算：
0.028÷0.006≌4.7。
计算结果4.7，小于实际毛重8公斤，属于是重货。
就此箱货物而言，按照“择大计收”原则，航空公司会按照每箱计费重量8公斤，5个纸箱共计40公斤计收运费。
九、航空运输运价：
1、国内空运运价类别：
普通货物运价（代号N）；等级货物运价（代号S）；指定商品运价（代号C）；最低运费（代号M）；集装货物运价。
普通货物运价分为基础运价（代号N）和重量分界点运价（代号Q），基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位，重量分界点运价建立45公斤以上、lOO公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。
等级货物运价按照基础运价的150%计收。
指定商品运价需申请建立。
最低运费按每票国内航空货物最低运费为人民币30元收取。
集装货物运价需以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物来申请建立集装货物运价。
使用规则：
直达货物运价优先于分段相加组成运价；指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价；等级货物运价优先于普通货物运价。
2、国际空运运价分类：
特种货物SCR、等级商品CCR、普通货物GCR、起码运费M、成组货物ULD。
定价原则：
最常见的是以45公斤为分界点，将货物分为45公斤以下的货物（该种运价又被称为标准普通货物运价，简称N）和45公斤以上（含45公斤）的货物。
另外，根据航线货流量的不同还可以规定lOO公斤、300公斤分界点。
运价的数额随运输货量的增加而降低。
《货物运输实务》第五单元水路货物运输
一、水路货物运输类型和特点：
分为内河运输、沿海运输、近海运输、远洋运输。
优势：
成本低；载重量大；通过能力大；耗能少；投资省；对综合运输依赖性较大；少占或不占农田。
劣势：
受自然条件的限制与影响大；运输速度低；灵活性小；连续性差；有的地方要加宽河道、疏浚、挖深或沟通。
二、与公路、铁路和空运比较，水路货物运输的优劣势：
与其他运输方式相比较，水路货物运输所受的限制比较小，水路货物运输成本低、对环境的污染明显小于空运和公路运输，因此具有其它运输方式不可替代的作用。
三、水运涉当事人及相关服务：
1、承运人：
主要提供将货物按时、安全地送达目的地的服务。
2、船务代理：
a、班轮运输船务总代理：
订舱代理。
b、不定期船船务代理：
船东代理、船舶经营人代理、承租人提名代理、保护代理、船务管理代理、不定期船总代理。
3、货运代理：
a、代表托运人（出口商）完成的工作有：
接受委托；帮助托运人选择运输路线、运输方式、确定运费和承运人；为约定的船务代理或者船公司提供揽货、订舱服务；了解信用证条款和所有政府的规定，并提供这方面的咨询；提取货物并缮制有关单证；包装；储存；称重和量尺码等等。
b、代表收货人（进口商）完成的工作有：
接受委托；报告货物动态；接收和审核所有与运输有关的单据；办理与单证相关的手续；提货和交付到付运费；安排进口货物报关、完税及其它费用等等。
四、托运人委托出口运输要注意：
确定货运代理；缮制出口委托书；报检报验；确认订舱要求；确认装箱方式；单据交代理；再次核实提单内容；开船后交运费，换取全套正本提单；取得口收汇核销单及退税单证以便办理核销退税；其他委托事宜。
五、收货人进口委托运输要注意：
确定货运代理；单证交货运代理；要求货运代理提供船舶到港信息、确认提箱费用；办理提箱或手续；商检；办理集装箱的押款结算。
六、水运货物种类：
普通干货；冷冻、冷藏货；危险品；鲜活货物；液态货物；超长、宽、高、重的大件货物。
七、海运运价构成：
主要由运费、杂费及附加费构成。
1、散货基本运费：
散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取。
2、集装箱基本运费：
整箱运费、拼箱货运费。
集装箱海运费的构成，一般是“基本运费+附加费”。
附加费分为：
商品特点不同、因港口的不同情况和因其它原因而临时增加的附加费。
八、水运托运人出口操作流程：
1）确定货代，缮制出口委托书，进行委托；2）委托书交货代；3）委托报检报验；4）货运代理确认订舱要求；5）托运人与货运代理确认装箱方式；6）托运人将全套单据备妥后，交给货运代理报关。
7）开船前托运人需要再次核实货运代理缮制的提单内容；8）开船后交运费，换取全套正本提单；9）从货运代理处取得口收汇核销单及退税单证以便办理核销退税；10）其他委托事宜。
九、水运收货人进口操作流程：
1、确定货运代理，将进口全套单证交给货代；2、要求货代提供船舶信息；3、要求货代确认相关费用；4、要求货代确认检疫；5、要求货代确认税额；6、货物通关后可凭盖有海关放行章的提货单和设备交接单办理提货手续；7、商检；8、拆空进口集装箱；9、空箱回场，办理集装箱的押款结算手续。
《货物运输实务》第六单元国际多式联运
一、国际多式联运：
指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。
国际多式联运的优势：
1、简化托运、结算及理赔手续，节省费用；2、缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量；3、提高运输管理水平，实现运输合理化；4、对全货物运输过程的控制有利于供应链管理；5、运输过程中可以获得较大的运费收入；6、有助于引进新的先进运输技术，因此有利于环保。
国际联运形式：
海陆联运、陆桥运输、海空联运、公铁联运、陆空联运。
二、路桥运输的形成和服务：
为缩短运输距离、节省运输时间，联运经营人把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来，形成连贯的运输方式。
三、国际多式联运运作流程：
1、确定国际多式联运路线和运输方式；2、多式联运经营人与分包方签订分包合同等；3、出运地作业；4、货物运输途中作业：
跟踪监管，信息反馈、计算费用、集装箱跟踪、租箱还箱等；5、目的地作业以及货运事故索赔与理赔等。
多式联运费用构成：
运输总成本；经营管理费；经营利润。
四、国际多式联运公约及规则：
《联合运输单证统一规则》国际商会（ICC）于1973年制定，作为民间规则，不具备强制性，须由当事人在多式联运合同中自愿采纳；联合国国际货物多式联运公约》于1980年5月获得通过，迄今未生效；《多式联运单证规则》由联合国贸易和发展会议会同国际商会于1991年制定，属于民间规则，其适用不具有强制性，须由当事人在多式联运合同中自愿采纳。
五、国际多式联运经营人的责任制：
1、分割责任制：
多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己区段的货物运输负责；2、统一责任制：
由签发多式联运单证的人对货物受损人按统一的责任限制负责赔偿。
3、网状责任制：
指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责任与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
目前，大多数国家的多式联运经营人均采用网状责任制。
该规则的主要赔偿责任基础采用“推定过失责任制”，多式联运经营人的赔偿责任限额实行“网状责任制”。
《货物运输实务》第七单元货物运输单证和风险管理
一、公路、铁路、航空和水路运输主要单证：
公路运输单证：
公路运输业经营许可证、行车路单、客货运输票证。
铁路运输单证：
国际货协—运单（慢运）、货票。
航空运输单证：
客运合同、航空运单。
水路运输单证：
托运单、装货通知、装货清单、载货清单、（集装箱）装箱单、危险品清单、冷藏集装箱清单、港站收据、提单、设备交接单、订舱清单、报关单证、卸货报告、货物残损单、货物溢短单、提货单、到货通知、提货通知、交货记录、待提集装箱／货物报告。
二、海运提单性质：
它是货物收据、物权凭证、运输合同的证明与航空运单区别：
航空运单是一种运输合同，不可转让。
不作为物权凭证，也不能以交出运单作为提货的条件。
海运提单不同，它是物权凭证，是运输合同的证明而不是合同。
倒签提单：
为了使签发提单日期与信用证规定的装运日期相吻合，以便结汇，承运人应托运人的要求，在提单上仍按信用证规定的装运日期签发。
反之，则称为顺签提单。
预借提单：
一般是在货物装船后，船舶离港前，承运人应托运人的申请签发提单。
三、海运货物的托运人在操作中面临风险：
订舱配载、集港装船、船期、缮制提单、电放提单、倒签、顺签、预借提单、委托人的交单时间、集装箱残损的赔偿、滞箱费、起运港各种费用、航线、选择代理。
四、防范风险措施：
公路货物运输：
委托熟悉的代理；要求出示核实证件；仔细推敲运输合同；索取司机电话并确认；要司机出示有效证件并复印；拍照；确认车况和在途时间；尽量运费到付；每天电话沟通。
铁路货物运输：
熟悉铁路货物运到期限的计算；须派押运人运输的货物要熟悉“押运人须知”内容等。
航空货物运输：
托运人要特别注意货物的运输操作程序，建议选择与经验丰富的空运货运代理公司打交道，而不是仅仅关注运价。
五、不可抗力：
指不能预见、不能避免和不能克服的客观情况。
一般的不可抗力内容主要包括以下情况：
自然灾害，如台风、洪水、冰雹等；政府行为，如征收、征用等；社会异常事件，如罢工、骚乱等。
六、海运保险：
1、基本险：
平安险、水渍险、一切险2、特别附加险3、特殊附加险。
海上损失分为全部损失及部分损失。
全损又可分为实际全损和推定全损；部分损失又可分为共同海损和单独海损。
七、投保货物运输险的过程：
在明确投保货物的投保金额，并根据货运价格、货物性质、包装特点、航线等确定投保险别后，投保人向保险公司提供投保货物的有关单证以及检验证明，办理货物运输险的投保手续。
八、货物运输合同与“通则2000”关系：
“通则2000”服从于合同。
运输合同中的条款几乎可以改变一切通则。
《仓储与配送实务》第一单元概述
一、仓储定义：
为利用仓库及相关设施设备进行物品的进库、存贮、出库的作业。
仓储在物流活动中的重要性:
仓储作为物流活动中的物流节点，除了对物流活动中商品的保管作用以外，还具有以下几点作用：
1）仓储能对货物进入下一个环节前的质量起保证作用；2）仓储是保证社会再生产过程顺利进行的必要条件；3）仓储是优化库存管理、加快商品周转的重要手段；4）仓储能够为货物进入市场作好准备。
二、储位分区：
根据作业方式的不同，对储位通常分为：
预备储区、保管储区和动管储区三个部分。
三、储位管理原则：
1）存储空间明确；2）商品数量合理；3）变动更新及时。
四、储位编码方法：
①区段方式②货品类别方式③地址式④坐标式；储位编码作用：
能够提高储位资料的正确性；提供进出货、拣货、补货等人员存取货品之位置依据，以方便货品进出上架及查询，节省重复找寻货品的时间且能提高工作效率；可以提高调仓、移仓的工作效率；可以利用电脑进行分析，方便盘点；可让仓储及采购管理人员了解掌握储存空间，以控制货存量，有效掌握存货而降低库存量。
因此，在管理上具有重要的作用。
五、堆码重要性：
1）与所采用的机械作业相匹配；2）对维护商品质量具有重要的意义；3）能够充分利用库房容积和提高装卸作业效率。
堆码原则：
1）尽量利用库位空间，较多采取立体储存的方式；2）仓库通道与堆垛之间保持适当的宽度和距离，提高物品装卸的效率；3）根据不同收发批量、包装外型、性质和盘点方法的要求，利用不同的堆码工具，采取不同的堆码形式；4）不要轻易地改变物品存贮的位置，大多应按照先进先出的原则；5）在库位不紧张的情况下，尽量避免覆盖和拥挤。
堆码方式：
1）散堆法；2）货架堆码法；3）堆垛法。
《仓储与配送实务》第二单元仓库布置和设备选用
一、仓库布置考虑的综合因素：
客户（E）、品项（I）、数量（Q）、通路（R）、服务（S）、时间（T）、成本（C）。
二、仓库布置方法：
1、
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