龙门吊走行轨基础施工方案.docx

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龙门吊走行轨基础施工方案

广州市轨道交通六号线一期轨道工程

轨道施工总承包项目Ⅰ标

U形槽铺轨基地

龙门吊走行轨基础施工方案

编制：

复核：

审核:

中铁四局集团有限公司广州市轨道交通六号线一期轨道工程

轨道Ⅰ标项目经理部

二〇一一年十月二十六日

1、编制依据

1）广州市轨道交通六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标施工组织设计；

2）龙门吊生产厂家提所供有关资料；

3）现场施工调查资料；

4）相关规范、标准；

5）以往类似工程施工经验。

2、工程概况

U形槽铺轨基地位于六号线高架段与地下段分界的U形槽洞口（里程DK3+100）附近，承担着浔峰岗停车场至坦尾站的铺轨、感应板安装施工任务，管段长约10公里，为六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标的项目经理部驻地。

根据生产需要，U型槽铺轨基地内设置2台10t龙门吊，跨度为20m。

走行轨顺U形槽东侧围护结构走向，走行轨伸入U形槽50m，总长162.5m。

龙门吊走行轨总体布置如下图所示：

图1龙门吊走行轨总体布置图

走行轨基础顶面坡度为0。

U形槽东侧的地梁加高约20cm作为走行轨基础顶面标高，西侧北段在地面上开挖后浇筑走行轨基础，其他地段直接在已硬化的30cm厚地面上加高约30cm。

直接加高部分，须凿毛，并在接触面上植入3排Φ16螺纹钢筋，间距为50cm，植入深度为15cm，以加强连接。

在混凝土浇筑前洒水湿润底面。

走行轨基础采用C30商品混凝土。

主筋采用Φ16螺纹钢，箍筋采用φ8圆钢，每50cm布置一道。

龙门吊走行轨基础钢筋布置图如下：

图2龙门吊走行轨基础钢筋布置图

3、施工方案

总体施工工序如下：

测量定位→基底处理→钢筋加工→钢筋绑扎→立模、混凝土施工→拆模、养生→走行轨安装。

3．1测量定位

基础施工时采用全站仪和精密水准仪进行测量定位，以保证开挖施工的方向与深度的精度要求。

3．2基底处理

1、在地梁和已硬化的30cm地面上直接加高的走行轨基础部分

（1）根据放样的走行轨基础中心点，先确定一条线。

（2）钻孔，植入3排Φ16螺纹钢筋，横向间距为20cm，纵向间距为50cm，植入深度为15cm。

（3）凿毛。

（4）清扫干净。

2、在地面上开挖浇筑走行轨基础部分

（1）根据放样的走行轨基础中心点，用石灰洒出一条1.5m宽的开挖边线。

（2）利用水准仪监测，确保挖机开挖至走行轨基础底部以下20cm。

（3）用沙石回填20cm，夯实，以提高地基的承载能力。

3．3钢筋加工、绑扎

按照设计的钢筋尺寸下料，加工，绑扎。

绑扎前牵出一条基础顶面中心线，以便控制钢筋保护层厚度。

钢筋接头采用搭接方式连接，搭接长度不少于35d（16*35=560mm）。

3．4立模、混凝土浇筑

模板采用30cm钢模板，使用前清理干净，涂上脱模剂，并注意接缝严密、顺直。

浇筑混凝土前，先洒水保证基底湿润，以加强连接。

浇筑时，采用机械振捣，特别是钢筋较密处，要加强振捣，以保证混凝土内部充实。

收光，根据水准仪测量放线点，严格控制基础顶面标高。

3．5拆模、养生

混凝土浇筑10-12h后，须立即对混凝土构件进行保湿养护，拆模时间可控制在15h左右。

拆模过早，会由于混凝土表层脱水，造成混凝土边缘强度不够，缺棱掉角，影响道床质量、美观。

3．6走行轨安装

龙门吊走行轨采用60kg/m钢轨，利用10mm厚Q235钢板加φ16膨胀螺栓与基础连接牢固。

轨道安装完成后应平滑、圆顺,并要求满足以下要求：

1）轨道顶面标高差≤±10mm，轨道中心线位置偏差≤±5mm。

2）轨道的跨度偏差，跨度大于10m时，其偏差为[3+0.25×（S-10）]=5.5mm。

（S为跨度=20m）

3）轨道接头间隙≤2mm。

4）轨道接头左、右、上三面错开≤1mm。

5）钢轨下方与基础间的间隙必须用钢板或其他材料封堵。

4、其他注意事项

（1）钢材原材料全部使用合格产品。

（2）混凝土采用商品混凝土，混凝土到达现场后核对报料单，并在现场进行坍落度试验，对超过要求的立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。

（3）施工过程中测量员需对基础结构的平面位置、尺寸、高程进行校核，确保施工的准确性。

（4）混凝土施工过程中实行旁站制度，随时对混凝土的标高进行动态监测。

（5）施工后严格按时洒水养护。

5、附件

龙门吊走行轨基础检算计算书

龙门吊走行轨基础检算计算书

一、龙门吊及走行轨基础介绍

龙门吊单机起重量10t，跨度20m。

根据厂家提供的资料，基础须满足的承载量为19.2t（最大轮压19.2t），单侧支腿两轮间距为10m。

龙门吊立面图（单位：

m）

走行轨基础顶面坡度为0。

U形槽东侧的地梁加高约20cm作为走行轨基础顶面标高，西侧北段在地面上开挖后浇筑走行轨基础，其他地段直接在已硬化的30cm厚地面上加高约30cm。

走行轨基础采用C30混凝土。

主筋采用Φ16螺纹钢;箍筋采用φ8圆钢，每50cm布置一道。

二、计算参数

安全系数取为n=1.5；计算轮压：

19.2×1000×10=192×1000N=192KN；C30轴心抗压强度为0.7×30=21Mpa;

钢筋混凝土密度为2.6×103Kg/m³。

三、基础配筋计算

1、基础正截面受弯配筋：

按最不利荷载情况布置轮压，可得

Mmax=1.2×192×2.5=576KN．ｍ（１.２为分项系数）

＜

（

：

相对界限受压区高度）

（

：

混凝土轴心抗压强度设计值；

：

纵向钢筋抗拉强度设计值；）

配钢筋：

１５

１６（ＨＲＢ３３５），

，

配筋率

＞

满足要求；

按照规范GB50010-2010箍筋采用φ8圆钢满足构造要求；

四、受力检算

1、混凝土抗压能力最不利状态在直接加高部分，

按轴心受压构件正截面承载力计算公式,应满足

γNd≤Nu=0.9ψ（fcdA+fsdA’s）

式中Nd:

轴向压力设计值；在此处为最大轮压19.2×103×10N,其中10为重力加速度g;

ψ：

钢筋混凝土构件的稳定系数，按规范GB50010-2010此处ψ=1；

fcd：

混凝土轴心抗压强度设计值，按规范GB50010-2010此处为21×106N/m2；fsd：

纵向钢筋的抗压强度设计值；A：

构件截面面积，此处为0.5×0.3m2；A，s:

全部纵向钢筋的截面面积。

因为仅按素混凝土计算，按轴心受压构件正截面承载力计算公式得

1.5×19.2×103×10=2.88×105N＜0.9×1×21×106×0.5×0.3

=2.835×106N

所以基础截面能满足受压要求。

2、地基承载力最不利状态在开挖部分，

根据现场地质条件可知，该地基为砂性土，查得砂性土密实后的容许承载力为5.5×105Pa。

由于以10m长的基础来验算其承载力，所以其接触面积为10×1所以

地基承载力为5.5×105×（10×1）=5.5×106N

压力=轮压+钢筋混凝土自重

则压力为19.2×10³×10+（0.5×0.5+0.3×1）×10×2.6×10³×10=3.35×105。

其中（0.5×0.5+0.3×1）×10为钢筋混凝土的体积，具体尺寸可看配筋图。

1.5压力<地基承载力

所以地基承载力能满足受压要求。

四、结论

龙门吊走行轨基础安全可靠。