全预压箱梁施工方案.docx
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全预压箱梁施工方案
第一节工程概况
本标段共有四座大桥和一座人行天桥，均为旱桥，上部结构均为现浇连续箱梁，具体设计情况和施工顺序如下：
1、黄阁跨线桥
起点桩号K6+526.2，终点桩号K6+771.2，双幅桥，每幅桥宽13.25m，两幅桥间距1m，主桥3×25m+（30m+35m+30m）+3×25m=245m，连接龙盛大道主线上跨黄阁北路，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，每幅分三联施工。
箱梁采用C50混凝土，单箱双室，第二联（30m+35m+30m）主梁采用等高度梁截面，梁高1.7m，第一联、第三联采用变高度梁截面，桥台端梁高1.3m，与第二联交接处梁高1.7m，通过20m直线渐变。
该桥箱梁混凝土和预应力施工要求为：
先施工第二联，两端张拉，然后分别施工第一及第三联，均为单端张拉。
按此要求，该桥箱梁施工顺序如图一
（1）示。
2、爱心跨线桥
起点桩号K7+664.2,终点桩号K7+819.2,双幅桥，每幅桥宽13.25m，两幅桥间距1m，主桥长30m+30m+35m+30m+30m=155m,连接龙盛大道主线上跨三十八号路，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，每幅按一联施工。
箱梁采用C50混凝土，单箱双室，全桥为等高度梁截面，梁高1.8m。
该桥箱梁混凝土和预应力施工要求为：
先施工中部三跨及头尾两跨的7.25米悬臂段（第一施工段），两端张拉，头尾两跨的剩余部分分别为第二施工段，与第一施工段之间设连接器连接预应力钢绞线，单端张拉。
按此要求，该桥箱梁施工顺序如图一
（2）示。
3、友谊跨线桥
起点桩号K0+327.7，终点桩号K0+572.3（二十一号路桩号），单幅桥，桥宽9.0m，主桥长4×30m+4×30m=240m，连接二十一号路主线上跨龙盛大道，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，分两联施工。
箱梁采用C50混凝土，单箱单室，全桥为等高度梁截面，梁高1.6m。
该桥箱梁混凝土和预应力施工要求为：
第一及第二联分别独立施工，均两端张拉，除预应力张拉施工需错开时间外，不互相影响。
按此情况，该桥箱梁施工顺序较灵活，如图一（4）示。
4、回龙跨线桥
起点桩号K9+025.0，终点桩号K9+325.0，双幅桥，每幅桥宽13.25m，两幅桥间距1m，主桥长3×35m+3×35m+3×30m=300m，连接龙盛大道主线上跨二十号路，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，每幅分三联施工。
箱梁采用C50混凝土，单箱双室，全桥为等高度梁截面，梁高1.7m。
该桥箱梁混凝土和预应力施工要求为：
先施工第三联，两端张拉，再逐段施工第二联的第一施工段和第二施工段，均为单端张拉，两段之间的预应力钢绞线设连接器，最后再类似第二联的顺序施工第一联。
按此要求，该桥箱梁施工顺序如图一（5）示。
5、友谊人行天桥
位于二十一号路与北通道交叉路口，设置在友谊跨线桥东侧，主桥与友谊跨线桥平行，全宽4.5m。
主梁采用钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，梁高1.05m，按三联布置：
第一联（13.571+14.174）m，第二联（14.301+2×15.75+14.301）m，第三联（14.201+11）m。
主梁两端均设置单侧梯道，梯道与主桥同宽，为50cm厚实心板。
主梁及梯道均采用C40混凝土。
该桥主梁三联可分别独立施工，梯道需待主梁第一及第三联完成后施工。
因该桥较靠近友谊跨线桥，为避免影响友谊跨线桥的施工作业，第二联需待友谊跨线桥箱梁完成后施工。
该桥箱梁及梯道施工顺序如图一（3）示。
第二节施工部署
一、施工方案
根据上述工程特点，本标段除友谊人行天桥采用门式支架外，其它所有箱梁拟采用满堂碗扣式脚手架施工，所在桥位均在旱地上，也不需预留汽车通道，支架均可满堂密布。
其中，友谊跨线桥的支架临近二十一号路行车道，箱梁施工时需对二十一号路进行改道，并作好交通安全措施；回龙跨线桥处，在完成箱涵后先将排水沟改由箱涵排水，再对排水沟进行清淤、回填，桥位处虽有村道穿越，但逐段施工箱梁时可对村道进行改道。
搭设支架的地基，除友谊跨线桥为现有混凝土路面和绿化带外，其余均为本工程开挖或填筑路段。
支架搭设前，除现有混凝土路面外，其余地基应先清除表层软土（主要是绿化带和钻桩的泥浆池、泥浆沟等遗留的软土），然后平整压实，最后填压水泥石粉渣。
因爱心桥、黄阁桥、回龙桥等部分地基偏陡，为便于支架搭设，局部需挖成台阶，分段平整。
支架上铺设纵横方木支撑模板。
模板选用质量较好的胶合板，接缝粘贴胶带防止漏浆、保持较好的混凝土外观。
为确保混凝土浇筑质量，每施工段箱梁混凝土拟分两次浇筑，第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板（施工缝设在翼板根部及箱内上腋角底部），相应地，钢筋、波纹管、钢绞线、模板等也分两次施工（作为工作平台及钢筋定形需要，翼板底模也需在第一次施工时安装）。
第一次混凝土浇筑后，箱内模架暂不拆除，继续安装和完善顶板模板。
底模安装后，对箱梁支架进行预压。
预压的主要目的在于检验模板支架结构设计的安全性和地基沉降及支架变形的验算值。
采用等载预压，荷载选用水泥块、钢筋、砂袋等。
根据各桥地形地貌、模板支架结构形式和荷载情况，初步估算各部位模板的预拱值，然后根据预压沉降情况对预拱值进行调整，使箱梁混凝土浇筑后、张拉前，箱梁线形与设计标高一致，满足设计要求。
施工缝以下的所有钢筋、波纹管等均在第一次施工时安装，其中，翼板、上腋角钢筋及波纹管等部分进入第一次施工范围，也需全部安装，不能截断，并应作好定位和保护措施。
为便于穿索，钢绞线选择混凝土浇筑前安装，波纹管定位后安装钢绞线，穿索后检查波纹管的破损情况，如有损伤及时予以修补，然后再安装内模。
其它钢筋、波纹管、钢绞线、预埋件等在完成第一次混凝土并处理了施工缝后，作为第二次施工工作安装。
为避免第二次混凝土产生收缩裂缝，两次混凝土的间隔时间应尽量缩短，控制在3天左右，此外，还应加强养护。
箱梁混凝土选用泵送混凝土，采用汽车泵输送、插入式振捣器振捣，顶板增加平板振捣器振捣。
混凝土从一端往另一端分薄层浇筑，左右对称。
顶板混凝土标高采用标带和滚筒控制。
混凝土采用覆盖麻袋洒水养护。
黄阁、爱心及回龙跨线桥碗扣支架详见图二，友谊跨线桥碗扣支架详见图三，友谊人行天桥门式支架详见图四，箱梁模板详见图五。
经验算，上述模板支架满足使用要求（详见附件验算书）。
二、施工计划
根据本工程的工程量和施工进度情况，初步拟投入3套模板支架施工箱梁，其中，1套（长宽约125m×10m）先施工友谊跨线桥再转回龙跨线桥，2套（长宽约155m×15m和115m×15m）先施工爱心跨线桥再转黄阁跨线桥，最后转回龙跨线桥。
另外，友谊人行天桥可用现有门式支架施工。
施工计划预计如下：
爱心跨线桥：
2008年5月15日～2008年8月30日。
友谊跨线桥：
2008年6月1日～2008年9月20日。
黄阁跨线桥：
2008年7月20日～2008年10月30日。
回龙跨线桥：
2008年9月20日～2009年3月2日。
友谊人行天桥：
2008年5月15日～2008年10月10日。
三、人员组织及材料设备配备
1、主要设备及材料配备
名称
规格/型号
单位
数量
砼汽车泵
台
2
振捣器
插入式
台
26
振捣器
平板式
台
3
吊车
16～25吨
台
3
张拉机械
套
5
压浆机械
套
2
电焊机
台
16
钢筋机械
套
4
木工机械
套
4
碗扣脚手架
Ф48
吨
430
方木
9×9、10×10cm
m3
330
胶合板
18mm
m2
11300
2、人员组织
施工管理人员及专业班组配备如下：
施工管理人员：
15人；
管架班：
80人；
木工班：
80人；
钢筋班：
80人；
混凝土班：
50人；
张拉班：
12人；
地基处理等杂工：
20人。
第三节施工工艺及方法
一、箱梁施工工艺框图
二、施工准备
1、技术准备：
施工人员充分熟悉施工图纸和相关规范，并针对地基处理、管架搭设、模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程等方面对作业班组做好技术交底。
2、现场准备：
清除管架搭设范围及施工通道的杂物，测量放样，准备施工场地，安装支座。
桥位范围内的管线尽量在地基处理前完成施工，特别是净空较小处，以免箱梁施工后不便于基坑开挖和管道吊装；友谊跨线桥边的二十一号路进行改道，使行车道离开支架2米以上，在支架边悬挂明显的警戒标志和警示灯。
3、材料准备
（1）就近选用符合资质条件的专业厂商的商品混凝土；
（2）提前订购品质较好的钢筋、波纹管、钢绞线、锚具等材料并进行质量检测；
（3）选用质量较好的管架、方木、胶合板等模板支架材料；
（4）提前准备好预压用材。
三、地基处理
地基处理范围比支架搭设范围宽约50cm。
支架搭设前，除现有混凝土路面外，其余地基应先清除表层软土，主要是绿化带耕植土和钻桩的泥浆池、泥浆沟等遗留的软土，然后用质量较好的砂性土填筑、平整、压实，压实度约90%，如碾压时出现起弹簧现象，应作换填处理。
承台、系梁、涵洞等周边基坑的回填、压实应予高度重视，回填较好填料，压实度不小于95%，避免不均匀沉降。
爱心桥、黄阁桥、回龙桥等部分地基较陡，不便于支架搭设，局部需挖成台阶，分段平整压实，台阶高度与碗扣架立杆高差一致，按30cm或60cm控制，并确保台阶上立杆枕木边缘至台阶脚的水平距离大于台阶高度。
地基表层填筑15cm厚的水泥石粉渣（养护7天以上），水泥含量约5%，压实度约95%。
填土路基应进行承载力检测，确保承载力大于140kPa。
处理后的地基表面应大致平整，可设约2%的纵向或横向坡度，场地周边做好排水措施，确保场内不积水。
四、支架搭设
支架布置详见图二～四。
下面讲述几座大桥的碗扣支架，人行天桥的门式支架予以参照。
1、碗扣式钢管架安装程序及方法
（1）依据施工方案设计的位置，在基础上用墨线弹出纵、横向每排立杆位置，并据此安装枕木。
箱梁实心段对应的枕木尺寸宽厚为20×5cm，其它部位的可用20×2cm。
（2）在基础上墨线交叉点的枕木上摆放底座，将立杆插入底座，如需要采用两种立杆时，应采取两种不同长度立杆相互交错布置。
（3）安装水平杆。
将水平杆接头插入立杆最下端碗扣内，使接头弧面与立杆密贴，将上碗扣沿限位销扣下并顺时针旋转将其锁紧。
（4）需要采用两节立杆时，应注意避免相邻立杆接头处于同一水平面内；立杆接长时，将上部立杆底端连接孔与下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接稍并锁定。
（5）进行扫地杆、水平加固杆、剪刀撑安装及可调顶托安装。
2、碗扣式钢管支架施工要求
（1）支架安装应严格按施工方案和每座桥的施工顺序进行。
如为赶工期，可在上一施工节段未完成之前提前搭设下一节段支架。
（2）支架安装可从箱梁施工段的一端开始向另一端推进，也可从中间开始向两端推进，但工作面不宜开设过多，从纵横两个方向同时进行，以免支架失稳。
（3）若基础平整坚实，立杆底座可直接用立杆垫座，若基础不平或不够坚实，支架底部应采用立杆可调底座。
（4）选用无缺陷的支架构配件。
用于支撑的所有杆件，必须经检验合格后方可使用。
（5）碗扣式支架的底层组架最为关键，其组装质量直接影响支架整体质量，要严格控制组装质量；在安装完最下两层水平杆后，首先检查并调整水平框架的方正和纵向直顺度（对曲线布置的支架应保证立杆的正确位置）；其次应检查水平杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使水平杆的水平偏差小于L/400（L为水平杆长度）；同时应逐个检查立杆底脚，并确保所有立杆不悬空和松动；底层支架符合搭设要求后，检查所有碗扣接头并锁紧。
在搭设过程中应随时注意检查上述内容，并予以调整。
（6）当箱梁为曲线梁时，可通过调整水平杆长度而使支架成曲线型布置。
（7）支架搭设严格控制立杆垂直度，整架垂直度偏差不得大于h/500（h为立杆高度）。
（8）剪刀撑钢管如需接长，应用搭接，搭接长度不少于40厘米、不少于三个扣件。
箱梁翼板部位的斜撑根据撑顶模板需要适当调整。
（9）支架的可调顶托应逐个顶紧，使所有立杆均匀受力；顶托的外悬长度不应大于自身长度的1/2。
（10）墩柱周边的水平杆如未能紧靠墩身，支架应另加设水平钢管成井字架夹紧墩身。
（11）支架的梯道及通道应铺设牢靠的脚踏板，避免出现探头板。
通道及高处作业地段应挂设安全网，高处支架周边设置围栏。
五、箱梁模板及方木铺设
模板布置图详见图五（结合支架布置图）。
支架搭设完成后，根据下表的模板预拱要求和各桥各部位的具体标高，初步拉线调整支架上托标高，然后按要求铺设纵向和横向方木，方木铺设后，再次复测标高情况，最后铺设箱梁底模和复测标高。
在此过程中，如需调整标高，注意同一方木底下的上托应均匀调整，使各上托受力均匀。
桥梁名称
孔号及预拱度（单位mm，混凝土路面部位减少6mm）
黄阁跨线桥
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
9#
16
16
19
21
21
19
17
14
14
爱心跨线桥
1#
2#
3#
4#
5#
18
19
20
19
18
友谊跨线桥
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
17
17
18
19
19
18
17
17
回龙跨线桥
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
9#
19
19
21
25
25
25
25
25
23
友谊人行天桥
主梁
梯道
15
13
说明
上述数据为箱体部分，翼板端部按相应箱体的一半取值。
施工时参照预压沉降情况进行调整，混凝土路面、承台、涵洞部位的预拱度应予适当减少，各相邻部位的标高结合设计线形顺接。
选用方木时应注意方木质量，不能使用尺寸偏小太多和缺陷太大的方木，对于较小缺陷的方木，应加密并错开缺陷使用。
纵向方木的质量必须严格把关，不能有缺陷。
纵向方木铺设时，接头应尽量坐落在托架中并用码钉联结，否则，在其前后托架上铺设短方木支顶接头。
横向分布方木需接长时，接头也用码钉码牢，相邻方木错开接头。
底模板（主要是周边）用铁钉固定在方木上，方木接头处加密铁钉。
完成支架预压后，根据预压实测变形情况调整模板线形，然后清理模板表面、用胶带封闭模板接缝，模板表面应光洁平整，接缝严密、无错台。
在完成底板和腹板钢筋、波纹管、钢绞线以及翼板和腋角预埋筋、通气孔和泄水孔预埋件等安装后，进行内模安装。
内模安装时注意钢筋保护层和通过内撑确保腹板尺寸，对拉螺栓的紧固应均匀，内模应通过粗铁线紧固在底板钢筋上，防止模板上浮。
第一次混凝土浇筑后，当混凝土强度达到2.5MPa时，即可处理施工缝和安装顶板模板。
此时混凝土强度较低，应避免碰撞翼板等预埋钢筋。
为拆除内模，在1/4桥跨处的顶板预留约80×100cm的人洞，每室一个，单箱双室的两个人洞分置两边，内模拆除后焊接原设计钢筋后再予封闭。
方木和模板安装过程中应特别注意安全问题，作好脚踏板、安全网等防患措施，严防高处坠落。
六、支架预压
支架预压采用等载预压。
本工程首先进行上部结构施工的爱心跨线桥左幅第一段将首先进行支架预压。
该桥地基为挖方地段的土基，与其它桥梁的地基类似，箱梁高度1.8m，比其它桥梁略高，单位面积荷载略大，就支架安全性而言，通过该桥支架的预压，其它桥梁的支架很大程度上已得到证明，就弹性和非弹性变形而言，除人行天桥外，几座桥的荷载差异不大，均可参照该桥数据进行调整。
支架预压方法及程序如下：
1、沉降及位移观测点布设。
支架搭设及底模铺设后，进行观测点布设。
沉降观测点布设在墩顶及跨中断面，在支架脚、支架顶、底模面、左中右布点，每个断面布设9个点，整个预压段共布设63个沉降观测点。
为便于观测，支架上的观测点可贴厘米纸。
位移观测点也布设在墩顶及跨中断面，每个断面在支架顶左右各布设一个点，整个预压段共布设14个位移观测点。
布点后测量各观测点的原始高程和位置。
2、加载。
事先检测加载用的重块如混凝土块、砂袋、钢筋等的重量，作好重量标识，然后根据箱梁各部位的自重情况，作加载规划，使各部位的加载量与箱梁自重一致。
为保护模板表面和减少冲击力，在模板面铺垫麻袋。
加载时使用汽车吊吊装重块、人工配合堆放，注意吊装重块应小心轻放。
荷载堆放应均匀渐加，类似于混凝土分层浇筑，左右基本对称。
堆放重块时注意不要覆盖沉降观测点。
3、观测。
加载过程中应及时进行位移及沉降观测，如发现偏位或沉降异常，应及时暂停加载，待查明原因并处理后再继续加载。
加载达到50%、80%时分别暂停加载，测量各观测点。
完成加载后再测量，以后每半天测一次，直至完成预压。
卸载后再测量一次。
4、卸载。
沉降稳定后，停止预压，进行卸载。
预压时间不少于两天，初步按两天后日沉降量少于2mm判断为稳定。
如四天后沉降仍未稳定，说明地基处理不佳，同样应予卸载，卸载后对沉降过大部位的地基重新进行处理。
卸载同样应均匀、对称进行。
5、数据整理和预拱度调整。
整理沉降观测数据，可以得到地基变形、支架变形、方木及模板的压缩变形（比较卸载前后数据可区分弹性和非弹性变形），再与计算值进行比较，如有较大差异，需查找原因，并改善今后正常施工时的相关工作，对于正常差异，需对计算值进行修正，并据此调整模板预拱度。
已经预压的模板支架，非弹性变形已经发生，不再考虑，只考虑弹性变形，未经预压的，两种变形均需考虑。
位移观测点正常情况应基本不发生偏移，如有变形，应查找原因，改善相关工作。
七、钢筋施工及预应力管线布设
在底板上测量放线并作出钢筋布置大样，然后安装底板及腹板钢筋。
施工缝以下的所有钢筋、波纹管等均在第一次施工时安装，其中，翼板、上腋角钢筋及波纹管等部分进入第一次施工范围，也需全部安装，不能截断，并应作好定位和保护措施。
横梁钢筋骨架制作时应考虑预应力波纹管的影响，如受影响，应经设计和监理同意进行局部调整。
顶板的其它钢筋、波纹管、各种预埋件等在完成第一次混凝土和顶板底模后安装。
钢筋安装应按设计要求设置保护层，并作好层间支顶，支撑钢筋应予点焊牢靠。
波纹管和钢绞线的安装在钢筋安装的同时穿插进行。
安装时应确保波纹管定位准确和牢靠，并注意检查波纹管的接头和破损情况，对破损部位用胶带缠绕包扎，确保不漏浆。
钢绞线存放、制作、安装等过程均应做好保护工作，避免碰撞、焊接，钢绞线的切割需用砂轮切割。
钢绞线成索及穿索时应使钢绞线顺直，避免缠绕。
混凝土浇筑后，适当拖动钢绞线，防止漏浆固结钢绞线。
八、混凝土施工及养护
箱梁混凝土浇筑过程中也需对模板支架的沉降和偏位情况进行观测。
观测点布设与预压的类似，混凝土浇筑前、浇筑过程及浇筑后均需进行观测。
混凝土浇筑时如出现异常沉降和偏移情况时，暂停浇筑，及时检查和处理后再继续浇筑。
为使支架均匀受力，箱梁混凝土浇筑时，横桥向应左右对称，顺桥向应薄层推进，使支架前后荷载差别不大。
混凝土量较大的施工段，采用两台汽车泵同时浇筑。
选用混凝土塌落度14～16cm，初凝时间约6小时。
第一次混凝土浇筑时，混凝土可按底板一层、腹板根据不同高度分1~3层浇筑，用插入式振捣器振捣。
浇筑混凝土时应避免在某处集中过多下料和赶浆，严格按规范要求振捣，避免过振、漏振、损伤波纹管、堵塞出浆口和排气孔，锚头部位的振捣应特别注意。
当第一次混凝土强度大于2.5MPa（约15小时）时，对施工缝进行凿毛清洗，准备下一工序施工。
第二次顶板混凝土可按一层浇筑，采用插入式和平板振捣器振捣。
为控制混凝土标高，除人行天桥外的几座大桥，在顶板钢筋上布设顺桥向标高带。
标带用Φ16钢筋设置（用短钢筋焊接在顶板钢筋上，约150cm一个支点），钢筋面为桥面板混凝土标高。
每幅桥左中右设置三道标带，两道之间的间距不大于5.5m。
施工时用6米长滚筒在标带上滚动控制混凝土标高。
混凝土施工后及时进行桥面扫毛。
混凝土浇筑时木工班、钢筋班及管架班应在浇筑段附近值班，随时检查管架、方木、模板、对拉螺栓的顶撑和变形情况以及漏浆情况，及时处理存在问题，情况紧急时应及时通知管理人员。
每次混凝土浇筑后，及时覆盖麻袋洒水养护。
养护用水应避免冲刷管架地基，未张拉的箱梁上应避免集中堆放重物。
九、预应力张拉及压浆
箱梁混凝土强度达到90%以上（压试件确认）时进行预应力张拉作业。
安装锚具前需对波纹管通水，确认管道不堵塞，如管道堵塞，需先行疏通。
锚夹具安装时注意清除钢绞线及锚夹具上可能粘有的砂土。
张拉及压浆设备事前应经过标定，超过标定有效期及千斤顶、压力表等受到损伤需重新标定。
钢绞线张拉应严格按设计要求的顺序、张拉吨位、持荷时间等左右对称进行，采用张拉吨位和延伸量双控，如延伸量不符合设计要求，需报请设计和监理处置。
张拉加载时，应缓速进行，两端张拉的，两端的加载及延伸量应基本同步。
张拉时，钢绞线延伸端50米内严禁站人或人员通行，防止钢绞线断索伤人，必要时，在张拉端5米外用木板、砂袋等非硬性材料设置挡墙。
完成张拉后，用砂轮机切除多余钢绞线，封堵锚头，及时对波纹管压浆。
所用水泥浆标号不低于C40（提前进行试验检测），和易性良好，水灰比约0.4～0.45。
拌浆时应对水泥过筛，防止硬块堵塞压浆管。
出浆口所出水泥浆与压浆浓度一致时，封堵出浆口，按约0.7MPa的压力稳压20分钟。
完成压浆后，除连接器张拉端外，其它张拉端可安装钢筋、模板、浇筑箱梁封端混凝土。
施工缝混凝土需凿毛，钢筋安装时严禁焊接在锚具上。
十、模板支架拆卸
当混凝土强度达到20MPa、约4天以上时（具体以试压数据为准），可先拆除箱内模板支架，而外支架和模板需待箱梁张拉和管道压浆完成后才可拆除。
同一联的两个施工段结合部，已完成箱梁的模板应保留约1m、支架应保留约7m至桥墩处暂时不拆，与待浇段的模板支架和桥墩连成一体。
模板支架拆除应自上而下进行，注意避免撬、碰伤箱梁混凝土，各构配件、模板、方木等严禁向下抛掷。
拆卸下来的模板、支架和各种构配件应做到有序堆放，妥善保管，确保文明施工场面。
拆模人员应系好安全带，防止高空坠落。
模板支架拆除后，检查混凝土外观，对可能存在的局部外观缺陷及对拉螺栓孔，经监理同意后予以处理。
第四节安全质量保证措施
一、安全质量保证体系
成立由项目经理负责、总工、专职安全员、各项目负责人、班组长负责人参加的安全质量管理小组，严格按设计和施工方案要求配备各种材料、机械设备，建立并完善相关工序、材料等安全和质量检查制度、技术交底制度、事故分析处理制度、奖罚制度等，对参加该项目的员工进行安全和质量意识教育，严格遵守设计要求、监理程序和施工规范。
二、安全质量控制方法
主要应作好技术交底、施工过程的安全和质量控制、检查，以良好的工作质量来保证工序质量和工程质量和安全。
1、技术交底
把设计要求、技术要点、施工方案及技术措施等进行层层交底，使各个施工负责人、管理人员和操作工人熟悉相关工作要求、注意事项、管理程序和制度，进行必要的技术培训。
2、过程控制
操作人员应具有相应的操作技能，特别是重点部位以及专业技术工种，必须做到持证上岗。
施工操作中，坚持自检、互检、交接检查制度，做到操作任务明确，安全和质量责任清楚。
在整个施工操作过程中，要贯彻工前有交底、工中有检查、工后有验收的“三工”一条龙操作管理方法。
做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程安全和质量。
三、安全质量控制要点
1、各种施工材料设备的规格、材质、性能是否符合要求，特别是碗扣架、门式架、纵向方木、对拉螺栓、钢绞线、锚具、千斤顶等。
2、支架地基处理是否符合要求，排水设施是否完善、合理。
3、底托、枕木、地基是否密贴，顶托是否均匀顶紧方木。
4、支
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