路基工程施工方案醉心客.docx
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路基工程施工方案醉心客
G206（舒城段）改建工程
路基工程施工方案
安徽建工集团
G206（舒城段）改建工程项目经理部
二零一六年四月
路基工程施工方案
根据本项目的工程特点，路基土石方由4个路基施工队伍组织施工，各施工队伍在其施工区域分成若干个作业面，平行流水作业。
路基清表、清淤、挖方采用挖机装，自卸汽车运至指定地点。
石方路堤分区分层填筑，推土机摊铺，挖机辅助整平，压路机压实。
80cm8%石灰土路床分区分层填筑，采用路拌法灰土，石灰土集中拌合、运输、卸置、摊铺、粗平、整形、精平、碾压成形、洒水养生。
施工顺序：
测量放样原地面复测清表、清淤、挖方填前压实路堤路堑挖石方填筑路床（80cm灰土或路堑挖石方）填筑中间交工验收
（一）路基清淤、清表、挖方
1、清表
放出路基中桩和边桩，测量原地面高程，整理数据上报监理工程师签证。
采用横向整断面施工，挖机配合推土机，清理红线范围内的有机土、腐殖土和树根，将清表范围内的坑槽清理干净。
测量人员跟踪测量，确保一次清表厚度在50cm范围内，清表土运至指定地点堆放，挖机就地整平，以备后期绿化利用。
同时开挖路基两侧临时排水沟，做到排水顺畅。
2、清淤
放出路基中桩和边桩，用石灰标出路基边线，测量清淤前高程，整理数据形成资料报监理工程师签证。
开挖采用挖机整断面法，挖至设计标高，如发现现场实际情况和图纸设计不符，联系监理、设计、业主等单位进行现场变更确认，现场确定清淤深度、清淤面积，根据变更方案展开施工。
开挖淤泥利用自卸车运至指定地点集中堆放。
施工中用小黑板注明具体桩号、施工日期、施工内容，存留清前、清后影相资料，作为资料附件存档。
清淤完成后，会同现场监理工程师，测量清淤后高程，然后绘制清淤断面图，整理资料报监理工程师签证存档。
根据设计图纸开挖台阶，宽度不小于2m，设置2%~4%内向坡。
3、路基挖方
放出路基中桩和边桩，测量挖方前高程，整理结果上报监理工程师签证。
采用挖机配合推土机，半幅横向整断面开挖，低填浅挖段填筑厚度≤1.54m的填方及挖方，为保证路基填土能更好的被压实，应对基底进行特殊处理。
对此路段地表进行清表处理后，机动车道超挖至路床底（80cm），超挖部分压实度不小于96%。
路床基底压实度应达到90%，若底部压实度达不到要求，经排水、晾晒等措施处理后碾压仍存在“弹簧”现象，则继续超挖40cm采用挖方碎石换填，压实度大于等于93％。
测量人员跟踪测量，确保挖方后高程、宽度一次到位，挖方土方运至指定地点堆放，挖机就地整平，同时开挖路基两侧临时排水沟，做到排水顺畅。
4、路堑挖方
石质路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。
一般地段采用纵向台阶法开挖，土质路堑地段利用挖掘机挖土，装载机装土，自卸汽车纵向运输。
石质路堑深挖地段采用潜孔钻机钻孔，台阶式深孔微差松动控制爆破，边坡采用光面爆破和预裂爆破技术。
开挖土石方移挖作填，多余挖方弃至指定弃土场，并且没开挖2-3m刷一次边坡，对边坡整形。
挖方段路基开挖，土质路堑以及强风化层边坡坡率一般采用1:
1，中风化硬石质边坡坡率采用1:
0.75；当路堑边坡高度大于8米时，间隔每6米设置2.0米宽平台，平台上设截水沟和种植槽。
边坡为软弱松散岩质路堑，采用分层开挖、及时防护和坡脚预加固措施。
对于神仙洞山取土场石方，爆高小于5m时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2-3m为一层；爆高5-10m时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高，爆高超过10m时，分台阶进行深孔爆破。
永久边坡采用光面爆破方法进行处理，工作台阶分层台阶高度定为5-10m，特别要做好对现有G206国道及周围房屋建筑物的控制爆破开挖的防护工作。
5、土质、石质路堑开挖工艺及流程
⑴土质路堑开挖
土质路堑开挖采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡采取人工挂线随挖随刷坡。
对不便于机械施工的地段，采用人工施工。
⑵石质路堑开挖
石质路堑爆破法开挖施工工艺流程见下图。
（二）石方路堤施工方案、方法
在各分项路基场地清理及清挖淤泥完毕后，对断面进行测量放样，并绘制出填方横断面图，提交监理工程师复测确认后，开始路堤填筑。
1.石方路堤施工方案
（1）石方填路堤施工方案
根据我项目部石方路堤施工经验，石方路堤施工将统一采用推土机、挖机、小空压机、光轮压路机、振动压路机辅以人工配合联合作业。
（2）石方路堤施工方法
石方路堤填筑前必须先用大块石码好边坡，再开始填筑。
填筑时，应将石块大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙均以小石块和石屑填满，然后再碾压。
如有石料粒径过大的则要用小空压机破碎，石块最大粒径不得大于压实层厚的2/3，并且石料强度不应小于15MPa。
采用挖机配合推土机进行顶面整平，保持顶面适当平整，然后再进行碾压施工。
石方路堤压实宜采用18T以上的振动压路机分层压实，压实层厚不大于40cm，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、空隙饱满、表面平整为止。
压实度可根据试验段结果确定压实遍数和沉降差≤2mm。
对于自然横坡或纵坡陡于1:
5时，应将原地面挖成台阶。
台阶宽度应满足压实设备操作的要求且不小于2.0m，台阶应做成2％～4％的内倾斜坡，以便保持稳定。
石方路堤试验段施工流程为：
石方路基试验段施工流程图
石方路基实测项目
石方路基实测项目一览表
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
高速公路一级公路
其他公路
1
压实
层厚和碾压遍数符合要求
3
2
纵断高程（mm）
+10，-20
+10，-30
水准仪:
每200m测4断面
2
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪:
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
2
4
宽度（mm）
不小于设计
米尺:
每200m测4处
2
5
平整度（mm）
20
30
3m直尺:
每200m测2处×10尺
2
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200m测4断面
1
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
1
平顺度
符合设计要求
⑥、土质路堤施工质量标准
土质路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
符合规定
按《公路工程质量检验评定标准》附录B检查
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计值
按《公路工程质量检验评定标准》附录I检查
3
纵断面高程（mm）
+10，-15
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
50
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处x10尺
7
横坡（%）
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
注：
①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。
小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。
②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。
⑦、石方路基填筑层厚和压实控制标准
上路堤（路床底面以下0.8～1.5米）石料强度与压实质量控制标准
石料类型
单轴饱和抗压强度
摊铺层厚
最大粒径
压实干重度（KN/m3）
孔隙率％
硬质石料
≥60MPa
≤400mm
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
中硬石料
30~60MPa
≤400mm
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
软质石料
5~30MPa
≤300mm
小于层厚
由试验确定
≯20
下路堤（路床底面以下＞1.5米）石料强度与压实质量控制标准
石料类型
单轴饱和抗压强度
摊铺层厚
最大粒径
压实干重度（KN/m3）
孔隙率％
硬质石料
≥60MPa
≤600mm
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
中硬石料
30~60MPa
≤500mm
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
软质石料
5~30MPa
≤400mm
小于层厚
由试验确定
≯22
⑧、填石路基的质量控制
（1）采用压实孔隙率作为填石路堤压实质量的控制指标，填石路基的施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）对压实质量影响很大，必须对其进行质量监控。
（2）填石路基较为合适的质量控制方法是施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法，填石路基的压实质量检测可采用压实沉降差辅以孔隙率的双控方法。
检测孔隙率必须采用大坑（最大粒径的1.5～2.0倍）和水袋法进行。
（3）填石路堤压实沉降差与施工工艺参数进行联合控制才能有效的控制填石路基的压实质量，对压实沉降差检测采用如下标准：
压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机（21t以上）按规定碾压参数（强振，4Km/h以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。
压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差应不大于3mm。
（4）填石路基的边坡位置是摊铺、压实的薄弱处，对于中等强度以上的石料应进行边坡码砌。
采用的石料应整齐、不易风化。
⑨、强夯法施工工艺及流程
本项目部分路基采用取土场开挖碎石进行填筑，为保证填石路基压实密实，应采用重型振动压路机进行压实。
当采用冲击压实机械压实时，最佳压实层厚度为30～50cm。
填石路堤采用大功率推土机与重型压实机具施工。
填石路堤在施工前，应通过实验路段、确定填石路堤合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准；可采用强夯或冲击压路机施工。
路基稳定与质量控制的关键在于压实孔隙率。
（1）、强夯法施工工艺
施工技术主要包括四部分:
施工机械选择、工艺参数确定、主要工序的工艺要求、质量控制及处理效果检测。
强夯施工工艺流程框图
主要工序的工艺重点：
（1）强夯施工工艺
（2）夯击方法（3）施工步骤（4）夯击点布置（5）夯击遍数间隔时间的控制（6）强夯过程的记录及数据整理
（1）施工准备
①查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高。
②场地平整，清除表层土，进行表层碾压，施工排水沟。
③若邻近有建筑物，先在靠建筑物一侧挖减振沟或其它减振措施。
④测量放线，标出夯点位置。
（2）施工
①强夯试夯：
强夯前根据设计文件提供的地质资料，在施工现场进行强夯试夯。
在试夯区进行原位测试，测定有关土性数据。
每夯击一次及时测量夯击坑及其周围的沉降量、隆起量和挤出量进行地面变形测试，在土层的不同标高处埋设一般深层沉降标用以观测各深度的沉降量和有效的加固深度。
在最后一遍夯击完成7天以后取地面下10m以内土样进行原位测试和土工试验，将试验结果与试夯前试验数据进行对比分析，以消除地面以下4～6m以内粘土湿陷性的要求为准，即按此强夯参数进行正式施工。
②夯击点布置：
第一遍夯击点按正方形网格排列，间隔1个夯击点跳夯夯击完成。
第二遍选用第一遍已夯点间隙，采用梅花形网格排列，依次夯击完成。
第三遍夯击选用第一、二遍已夯点间隙，采用正方形网格排列，依次夯击完成。
③夯击遍数与击数：
夯击遍数按设计文件要求执行。
最后以低能量（前几遍能量的1/4～1/5）进行排夯，锤印彼此搭接1/2～1/3夯痕，以加固前几遍夯点之间被振松的表土层。
必要时可根据地基土的性质和工程要求适当增加夯击遍数。
夯击击数根据现场强夯试验得到的夯击击数与夯沉量关系曲线确定，同时还要满足最后两击的夯沉量不大于50mm、夯坑周围地面无过大隆起。
④夯击遍数间隔时间由试夯确定。
正式强夯时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。
坚决杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。
⑤保证落距，夯够击数，按照夯击间距和跳夯顺序，保证夯击遍数和各遍之间的间隔时间，做详细记录。
夯击时确保落锤平稳、夯位准确，若错位或坑底倾斜过大，将坑底整平再夯。
⑥强夯记录及数据整理：
每个夯点的夯坑深度、夯坑体积都须记录；场地隆起和下沉记录；每遍夯击后场地的夯沉量、填料量；附近建筑物的变形监测；孔隙水压力增长、消散监测，每遍夯点的加固效果检测；记录最后2击的贯入度，看是否满足设计或试夯要求值。
（3）质量检验
强夯施工结束7天后对地基加固质量进行检验。
检测点位置分别布置在夯坑内、夯坑外和夯击区边缘，每一个强夯区段检测点不少于3处，检测深度为地面下10m以内。
检验通过现场原位测试（采用贯入或静力触探方法）和室内土工试验等比较分析夯击前后土的物理力学性质指标的变化，据此来检验强夯加固效果和加固有效深度，看是否达到消除预定范围内粘土湿陷性的设计要求。
2.路床处理
（1）、填方路基及土质挖方路基
公路段行车道及硬路肩、市政段机动车道路床80cm采用石灰土（8%）或挖方碎石填筑，压实度要求达到96％。
路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径宜小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。
市政段非机动车道路床40cm采用石灰土（8%）或挖方碎石填筑，压实度要求达到94％。
（2）、岩质挖方路基
公路段行车道及硬路肩路床超挖20cm采用石低剂量水稳碎石填筑，压实度要求达到96％
（3）、80cm8%石灰土路床
路床采用80cm8%石灰土施工，待下路床路基施工按照设计的路基石方结构层分层压实施工至80cm路床底标高时，石灰土路床再分区分层填筑。
主要施工方案如下：
a、闷灰。
先在堆土点预先（5~7天）掺入设计含灰量消石灰，并用挖掘机翻拌，推土机推高闷料处理，以降低天然含水量，减少土的塑性指数。
b、施工放样。
恢复中线后，每20m设置边桩，推土机松铺系数为1.25，控制每层松铺厚度≤25cm，在钉边桩时，在每层两侧超过填层设计宽度30cm，以便路堤边缘压实度满足要求。
e、运料摊铺。
挖掘机装车后运至作业段，推土机配合人工按放样厚度整平，根据实际含灰量，补充掺入剩余灰量，并撒布均匀，用宝马机进行粉碎拌和，拌和3－4遍，直至土颗粒在50mm以下。
f、含水量控制。
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实达到压实度标准。
土的含水量控制在略高于压实最佳含水量碾压，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：
m=（ω－ω0）*Q
式中：
m——所需加水量（kg）ω0——土原来的含水量（以小数计）；
ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；Q——需要加水的土的质量（kg）
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
g、碾压。
随时检测含水量，当含水量在最佳含水量左右两个百分点时，立即进行整平碾压，先用振动压路机初步碾压一遍，然后用平地机进行路拱和横坡整修，最后用18－21T三轮压路机进行充分碾压4－5遍，再用振动压路机静压光表1遍。
h、自检。
碾压结束后对压实度、标高、平整度、外观尺寸进行全面自检,待
自检合格后报监理抽验，合格后方可进行下基层水泥稳定级配碎石施工。
3．低填、零填
新建路段及老路加宽部分路面底面以下0~80cm翻挖，路床上部80cm采用路堑挖石方或8%石灰土填筑，下部80cm采用路堑挖石方填筑。
（1）路床部分压实度不小于96%，其他压实要求同“填方路基”。
（2）填方高度不足路面和路床总厚度时，超挖回填处理，超挖深度以满足80cm路床处理厚度为控制原则，基底继续超挖40cm，换填路堑挖方石，压实度不小于94%。
4.加宽路基
老路加宽段路基设计要求提高加宽部分地基处理及路基压实质量指标，地基清表处理应适当加大表土挖除厚度，加强地基夯实，提高基底压实度标准及路堤压实标准。
老路拼宽路基压实度控制指标（重型压实）
填料应用部位
（路床顶面以下深度）（m）
最小压实度（%）
填料要求
路堤
上路床
96
石灰土（8%）/挖方碎石
下路床
96
上路堤
96
石灰土（8%）/挖方碎石
下路堤
94
基底
90
路基拼接部分路堤在常规分层碾压的基础上，路堤顶面补充冲击碾压，以降低新路堤的工后沉降。
为确保工程质量，可通过大吨位振动压路机、冲击式压路机碾压土体，以及通过增加碾压遍数减少土体孔隙率，增加路基压实度，减小路基沉降。
新老路基结合带，大型机械不易压实处可采用打夯机分薄层填筑压实，保证压实度要求。
边坡开挖后应对原边坡压实度进行检测，不够时应进行补碾压至满足设计要求。
碾压时应密切注意对老路边坡的影响，避免引起老路面开裂等事故。
边坡开挖后应及时组织施工，并采用彩条布等临时措施遮雨，同时加强排水措施及稳定观测，保障施工期间的运营安全。
沟塘段拓宽路基需要排水清淤时必须采取防渗和隔水措施后方可降水。
加宽部位若达不到重型压实机械碾压宽度时，应采取小型机械进行夯实，必要时减小每层压实厚度分层填筑压实。
5.特殊路基
本项目路线范围内不良地质主要是沿线沟塘分布有浅层淤泥、淤泥质土，穿城镇段及老路土路肩分布有杂填土、素填土，对浅层软弱土、杂填土及素填土均采取挖除换填山渣石处理。
杂填土深度大于2m时采用冲击压实处理。
（1）K12+000～K17+000路段地表主要为②层粉质黏土，层厚为0.50～3.80m，该层强度低，工程性差，不能作为路基持力层，设计采取挖除换填处理。
K18+000～K23+000途经岗地路段，在冲沟、低洼以及水田位置，地表分布有浅层软弱土，承载力低，设计采取挖除换填处理。
（2）沿线分布的⑥层黏土、⑦层黏土为弱膨胀土，若挖方利用作为路基填料需掺6%石灰土进行改良。
（3）K23+150～K35+000老路两侧（土路肩及边坡、路侧房屋门前）分布有大量的填筑土，部分为生活垃圾，不宜作为路基填料，需挖除换填处理。
由于老路修筑时通常在路基边坡外侧就地取土，形成了沿路线走向的积水边沟，在雨水下渗或积水的长期作用下，边沟沟底堆积了大量的淤泥或形成局部软弱土路基，如果清理不彻底会引起路基的局部沉陷或失稳，在路基加宽应对其挖除换填。
6.穿塘路基、浸水路基
对浸水段路基填筑，采用山渣石填筑。
清淤后，沿河塘岸挖成台阶状，台阶宽度不小于1.0m，高0.4~0.8m，然后采用山渣石填筑至原沟（塘）底，压实度不小于93%。
对于大部分已被路基侵占的水塘，可结合弃土堆放把剩余水塘一起填平。
7.铺设钢塑格栅
（1）按《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG-TD-32-2012）规定，委托监理工程师或业主确认的具有土工合成材料试验资质的单位进行材料的指标试验，对于筋材长期徐变断裂强度必须严格保证，厂家必须提供具体蠕变指标以及权威机构的合格鉴定。
并随同其试验报告单报监理工程师批准后备料。
材料进场后，储存堆放于避光仓库内，使用前在监理工程师在场的情况下，验证材料的生产厂家质保书、外包装、外观、批号、规格、数量和生产日期，并按规定频率随机抽样委托进行力学指标试验，合格后方可用于工程。
（2）本项目中包含老路改建，老路和新路交接处需铺设钢塑格栅，确保工后不均匀沉降。
在路基填筑前，先对削坡后的边坡进行开挖台阶，当路基填高≤1.54m时，开挖一级台阶，台阶深度为80cm；当路基填高在1.54m≤H≤3m时，开挖台阶为60cm×100cm（高×宽），同时在路床顶部铺设钢塑格栅；当路基填高H≥3m时，开挖台阶为60cm×100cm（高×宽），同时在第一级及第二级台阶底部铺设钢塑格栅。
土工合成材料采用单向钢塑格栅，主应力方向沿路基横向铺设，铺设宽度为2.0m，单向钢塑格栅抗拉强度不小于60KN/m，对应延伸率不大于3%。
土工格栅用U型钉固定于台阶上。
横向搭接宽度不小于10cm，用镀锌铁丝绑扎。
8.台背回填
选用质量合格的路堑挖石方作为填料，填料的最大粒径不超过15cm，底部采用40cm碎石回填。
结构台背对称分层回填，每层填筑厚度不超过20cm，在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次；采用小型压实机械压实使基底到顶面的压实度均不小于96％，桥涵台背处原地表处压实度要保证压实度不小于90%。
过渡段与一般路基挖台阶衔接，没级台阶宽度不小于2.0米。
边角大型机械不易压实时，剔除较大颗粒砾石，适当减小压实厚度，采用平板式振动夯或手扶式气夯夯实，以保证压实质量。
涵顶填土较高时，两侧过渡段确定如下，过渡段长不小于两倍跨径且不小于两倍地面至涵顶高。
过渡段范围内填土要求压实度达96%，涵顶以上填土按一般路基要求。
台后过渡段压实度要求不小于96%。
涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
（3）、路基防护工程
（1）填方路基防护
填土高度不大于4m时，边坡采用（湿法喷播）草灌混植防护，草灌混植中草种可采用狗牙根、高羊茅、黑麦草、白三叶等，低矮灌木可选择迎春、紫穗槐、马棘、绣线等。
草灌应按花期不同，混杂使用，以达到边坡色彩随四季变化。
填方高度大于4m时，边坡采用拱形骨架护坡，拱形骨架采用C25砼预制块，骨架内满铺草皮或喷播草籽。
（2）挖方路堑段边坡防护
1）土质路堑边坡
土质路堑边坡采用（湿法喷播）草灌混植防护。
2）岩质路堑边坡
本项目岩质边坡稳定性主要为稳定、较稳定；但考虑到局部岩体为强风化，岩体较破碎，容易产生坠落、崩塌等危险。
因此本次中风化及以上岩体结构较好边坡采用挂网客土喷播植草防护；对强风化岩质边坡，岩体较破碎段边坡应采用主动网进行防护。
挂网喷射是用ф2mm铁丝捆扎成网，挂在ф16短锚杆圆钉上，客土喷播厚度不小于8cm，坡口处采用圆弧过渡。
主动防护网采用GPS2型，锚杆每隔2m采用φ1.5铁丝扎紧，在钻孔灌满水泥砂浆后，直接插入钻孔。
纵横交错的φ16横向支撑绳和φ12纵向支撑绳与4.5m×4.5m正方形模式（边沿局部根据需要有时为4.5m×3.0m）布置的φ16钢丝绳系统锚杆相联结并进行预张拉，支撑绳构成的每个4.5m×4.5m（或4.5m×3.0m）网格内铺设一张DO/08/300/4×4m（或4×2.5m）型钢丝绳网，每张钢丝绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力,从而提高表层岩土体的稳定性，尽可能地阻止崩塌落石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动，同时，在钢绳网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网，以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏。
路堑边坡开挖质量是边坡防护设计成败的重要因素，不当开挖甚至会影响整个坡体的稳定。
由于本工程坡面防护以绿色防护为主，故对坡面开挖要求十分严格，必须按设计要求开挖。
石质挖方，对硬质岩必须采用预裂爆破或光面爆破技术施工，对节理、裂隙发育软岩必需采用预裂爆破技术施工。
施工时根据具体情况，选择合适布孔方式、合理穿孔参数、适当的线装药密度、装药结构和正确的起爆次序。
不当开挖将引起坡面稳定与设计防护方案无法实施，绝不允许放炮影响边坡稳定的施工方法施工。
同时，边坡施工过程中应加强对边坡监测，做好边坡监测工作，锚杆应该尽量垂直于坡面，但鉴于靠近坡口线附近一般转折较大，所以锚杆倾角必须根据地形进行适当调整，以避免出现相邻锚杆间距过小或者出现相交的情况，施工过程中可根据实际地址情况，酌情调整锚杆长度、直径和钻孔孔径，以保证工程有效，保证G206国道运行安全。
具体施工安装方法
、对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固
、放线确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一
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