资五公路总说明书.docx
《资五公路总说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《资五公路总说明书.docx（67页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
资五公路总说明书
总说明书
一、概述
1.1项目背景
资兴市位于郴州市东中部，西接郴州市苏仙区，东靠桂东县，南邻汝城、宜章两县，北与永兴、安仁、炎陵县毗邻、资兴市自然资源丰富，素有“水乡、电城、煤都、林海、粮仓、基因库、游乐园”的美称。
自1985年撤县改市以来，资兴市经过二十余年的发展已经逐步成为湘南地区一个集园区、库区、林区、老区、旅游区于一体的新兴工业化城市和旅游城市，资兴市先后获得湖南省小康市和河湖南省唯一的国家可持续性发展实验区、中国优秀旅游城市、湖南省县域经济强县（市）、中国魅力城市的殊荣。
目前资兴市与郴州市的连接主要依靠2001年6月通车的郴资桂高等级公路，根据郴州城市发展空间战略研究，未来郴州市优先向东发展，郴州通过“携手资兴、极化桂阳、东部连片、西部点聚”加快郴资桂一体化进程。
随着郴州与资兴的快速融城，郴资桂高等级公路两侧城镇化、街道化日趋严重，现有的郴资桂高等级公路已逐渐难以适应经济快速增长和城市发展的要求。
2007年，郴资桂高等级公路郴州至资兴段交通量已经达到10708pcu/d，根据交通量预测至2030年如无分流道路则该段道路交通量将达到23017pcu/d。
同时随着城区的快速扩大，加上郴州市与资兴市既有的城市进出口通道单一，城市交叉口频繁，混合交通繁杂等问题，郴资桂高等级公路已渐渐成为两市经济融合的交通瓶颈。
资兴至五里牌公路的建设对打通资兴连接郴州市的第二快速通道并与G107绕城公路等形成郴资环线，解决城市进出口单一的交通问题，大大缩短资兴市与京港澳高速公路五里牌互通、G107的行驶距离，整合旅游资源形成新的配套旅游线路进而实现郴州市旅游产业升级，带动资兴市江北工业区和郴州市北部工业园发展都具有非常重要的意义。
1.2任务依据
（1）《资兴至五里牌公路工程可行性研究报告》、湖南省交通厅湘交办函[2009]64号“关于资兴至五里牌公路工程可行性研究报告审查意见的函”；
（2）勘察设计合同书（2009年4月）；
（3）院生产经营处下达的计划任务书；
（4）业主及相关政府、交通、城市规划部门有关要求及意见；
（5）院总工室有关勘察设计指导意见；
（6）现行技术标准和规范；
（7）《资兴市城市总体规划》等。
1.3测设经过
2009年2月，我院组织道路室、桥隧室、地质队骨干工程技术人员成立资兴至五里牌公路勘察设计项目组，承担本项目的一阶段施工图勘察设计工作。
S1-2
2009年2月5日院总工室下达《勘察设计指导书》，项目组完成《勘察设计大纲》的编写及审核工作。
2009月2月6日项目组在1:
1万地形图上按工可推荐的走廊带进行纸上定线，并优化调整路线方案，为实测1:
2000地形图做准备。
2009年2月7日组织测绘人员进行平面控制测量和高程控制测量及1:
2000地形图的测量工作，并于2月22完成全部控制测量和地形图测量工作。
2009年2月24日路线、桥涵、路基路面、排水防护、路线交叉、沿线设施、筑路材料、概算、工程地质等专业调查组进驻工地，开展施工图设计外业勘测与调查工作。
2009年4月1日前后基本完成了施工图设计外业勘测与调查，并及时组织了自检互检。
2009年4月29日~5月5日，由省交通厅规划办组织了本项目的外业验收。
2009年6月15日，设计单位完成了全部的内业设计工作。
1.4路线走向
本项目路线总体呈东西走向，起点位于资兴市阳安路与凤凰路交叉处，路线由东向西经资兴市龙头、江背、坪石至桥口镇黄泥滩牛口渡口，跨东江后经五里牌镇鳌头岭、张家冲、红五星至老铺上跨京广铁路，经街洞至舒源上跨京港澳高速公路，利用X043经栖凤渡镇畔冲村街洞煤矿至大丘铺村，在三角丘与G107（K1927）附近交叉，路线全长22.09344km，路线里程较工可延长了99.44m。
1.5设计标准
根据《资兴至五里牌公路工程可行性研究报告》及审查意见，施工图设计采用设计车速为80公里/小时的二级公路，路基宽度15米；桥涵设计汽车荷载为公路II级；路幅划分为行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2×3.25m，土路肩宽2×0.5m。
技术指标采用交通部颁发的《公路工程技术标准》〔JTGB001-2003〕中的规定值。
主要技术指标表表1
指标名称
单位
指标
公路等级
二级
设计速度
Km/h
80
车道数
2
路基宽度
m
15
平曲线半径
一般最小半径
m
400
极限最小半径
m
250
不设超高最小半径
m
2500
竖曲线
最小半径
凸型
一般最小值
m
4500
极限最小值
m
3000
凹型
一般最小值
m
3000
极限最小值
m
2000
最大纵坡
%
5
最小坡长
m
200
设计洪水频率
路基
1/100
小桥及涵洞
1/100
大中桥
1/100
特大桥
1/300
车辆荷载等级
公路－II级
1.6建设规模
本项目路线全长22.093440公里，全线路基土石方140.55万m3，其中土方68.51万m3，石方72.04万m3，排水、防护61828m3，水泥砼路面299891m2，涵洞92道，倒虹吸5道，平面交叉24处，征用土地73.721公顷（其中新征67.048），拆迁建筑物数量19993m2。
资兴至五里牌公路工程资兴市段建安费为万元，预算总金额为万元，每公里造价为万元；苏仙区段建安费为万元，预算总金额为万元，每公里造价为万元。
本路段的主要工程量见表2。
主要工程数量表表2
序号
指标名称
单位
数量
序号
指标名称
单位
数量
一、基本指标
18
防护工程
1000m3
34.566
1
公路等级
二级
19
排水工程
1000m3
28.163
2
设计行车速度
Km/h
80
20
平均每公里防护排水数量
m3/km
2799
3
征用土地
公顷
73.721
21
水泥路面
1000m2
299.891
其中新征用地
公顷
67.048
四、桥梁、涵洞
4
拆迁建筑物
m2
19993
22
桥面全宽
m
15
5
拆迁电力电讯
根
235
23
汽车荷载等级
公路II级
二、路线
24
大桥
m/座
288.12/1
6
路线总长
Km
22.093
25
中桥
m/座
110.92/2
7
路线增长系数
%
1.108
26
涵洞
道
97
8
平曲线最小半径
m/处
349.986
27
平均每公里涵洞道数
道
4.4
9
平曲线占线路总长
%
53.344
六、路线交叉
10
直线最大长度
M
2079.368
28
分离式立交
m/座
229.12/2
11
最大纵坡
%/处
5/5
29
平面交叉
处
24
12
最短坡长
m/处
55/1
起点平交
七、安全设施
13
竖曲线占线路总长
%
71.532
30
波形护栏
m
9531.4
14
15
竖曲线最小半径
凸形
m/处
3000/5
31
混凝土护栏
m
349
凹形
m/处
2444.238/1
32
交通标志
块
71
三、路基路面
33
交通标线
m2
10015
路基宽度
m
15
34
绿化
km
22.09344
16
土石方数量
10000m3
140.55
九、其它工程
土方
10000m3
68.51
35
改移河沟
处
3
石方
10000m3
72.04
36
改移道路
处
7
17
平均每公里土石方
10000m3
6.36
1.6工可批复及外业验收意见执行情况
1.6.1对工可批复意见的执行情况
根据湖南省交通厅湘交办函[2009]64号“关于资兴至五里牌公路工程可行性研究报告审查意见的函”，本次外业勘测严格执行了工可批复意见，在工可方案的基础上进行了优化和完善，具体执行情况详见工程勘测各章节详细介绍。
1.6.2对外业验收专家意见的执行情况
对外业验收期间的专家意见，设计单位逐条进行了认真的研究与分析，在内业设计过程中执行了大部分专家意见，未能执行的也说明了理由，具体执行情况如下。
（1）路线
专家意见2.1条“验收认为上述路段路线方案比选是必要的，也是合适的。
但跨东江正线桥位应向左移40m左右，并取消K10+000处的隧道再做一个比较方案；另外K5+300~K5+600路线应向右移，留出原山沟排水通道。
验收认为：
路线平纵面设计符合路线设计规范，但设计与地形协调还不是很好，建议采用曲线定线法对路线进行必要的优化以降低土石方数量。
”
根据专家意见，取消了正线K10+000处的隧道，改为明挖方案。
跨东江正线桥位左移40m方案进行了比较之后，存在缺点：
纵坡较正线高出10m，与黄泥滩村接线难以实施，当地政府与群众反应较强烈；
土石方数量较原方案多m3，桥梁长度一致。
故设计中未采用平移方案。
K5+300~K5+600段从横断面图来看，对原山体破坏很小，仅切除了山嘴部分。
该段排水问题不大，可设置涵洞将水引至右侧排水沟集中排出，现设计改沟长度较短，若右移则将增加改沟约100m。
路线纵面进行了优化，土石方数量有所减少。
（2）路基路面
根据专家意见，用地范围调整至坡脚（顶）或边沟外侧1m；
上边坡尽量以自然边坡为主，采用绿化防护；
过田垄路段加宽路基高度不大时，一般设护肩、矮墙；
为减少占地，采用矩形边沟；
路肩墙和护肩墙顶外缘伸出路基50cm，便于设置防撞护栏；
经调查，当地砂砾主要产于东江，由于本项目所经东江段上下游均有水电站，运输不便，且东江砂砾产量不大。
从收集到的造价信息看，砂砾的价格贵于碎石，考虑到本项目前后均有石料场，故仍然采用水泥稳定碎石基层、底基层。
专家意见建议将K5+300~K9+300段路基宽度由15m减为10m，同时平面线形按降低一级指标采用。
经与业主协商，本项目不但为资兴市连接京港澳高速的出口公路，也是郴州市外环线的一部分，同时考虑到该路段峡谷很直，局部才出现弯曲，线形也难以迂回优化，故未执行该条意见。
（3）桥梁、涵洞
专家意见：
4.2.1.2本桥用途主要为跨越天然排洪沟，必须补充桥位区域内的汇水面积并水文计算，为拟定桥跨提供依据。
落实情况：
本次施工图设计开展前，完善了全线跨河桥梁的水文计算和水文资料的收集。
专家意见：
4.2.1.3需注意本桥改沟的防护措施，特别是上游段的防护长度应现场仔细踏勘确定。
落实情况：
在外业调查中，已经对老沟的尺寸以及标高进行了详细的测量，为本次内业提供了充分的设计依据。
专家意见：
4.2.2.1东江大桥应补充水文资料，同时设计单位应积极与航道、水利部门协调，取得认同，并签订有关协议作为设计依据。
落实情况：
根据东江大桥水文资料，确定通航水位，并与各职能部门签订了相关协议。
专家意见：
本桥第七跨应予取消。
落实情况：
根据外业验收专家意见，取消隧道方案，路线纵坡抬高较多，取消一跨后桥台填土高16.7米，不宜做桥台。
专家意见：
4.2.2.3补充被交叉道理的路基宽，标高等，以便为设计提供依据。
落实情况：
已补充。
专家意见：
4.2.3.2本桥主要为东江水回流此处而设，建议取消2、4二跨，同时增设2个左右的涵洞通水就可用了。
落实情况：
根据外业验收专家意见，取消隧道方案，路线纵坡抬高较多，取消后两跨，桥台填土高约17米，不宜做桥台。
专家意见：
4.2.4.1本桥主要为排水，建议改为1-10米空心板或两个4×4的盖板涵，请设计单位就两方案进行详细的比较确定最优方案。
落实情况：
根据水文计算得出流量和桥孔净跨的结果，综合考虑采用1-8×5桥式盖板涵。
专家意见：
4.2.5.1建议本桥改为3跨，除主跨40ｍ外，二边跨应缩小跨径。
落实情况：
已按专家意见修改。
（4）路线交叉
执行专家意见，对起点与资兴市阳安路、凤凰路平交，与五里牌镇工业大道平交，终点与G107平交采用渠化，其余均为加铺转角，部分与X043或机耕道、通村公路平交，若存在斜交角度过小或纵坡过大存在安全隐患的情况，则局部调整被交叉道路。
（5）工程地质
本次外业勘察期间已增加了对隧道的物探工作，内业期间，根据路线专家意见取消了该段隧道，改为切方。
即将提交的评审报告已提供了详细的钻孔平面布置等相关图件。
（6）预算外业调查资料
执行专家意见，对用地、电杆、砂砾料场等进行了补充。
1.6.3对施工图评审专家意见的执行情况
对施工图评审专家意见我院进行了认真的研究，根据专家意见对路线的平、纵面、路基路面、防护排水、桥梁涵洞等均进行了进一步的优化调整，大部分意见都得到了认真的执行，没有执行的也说明了理由。
详见《附件》“专家评审意见落实情况表”。
二、建设条件
2.1地形地貌
路线走廊带地势总体为东高西低，以丘陵、峡谷为主，最高黄海高程为305m，最低黄海高程为107m，地面标高一般都在120～180m之间。
区内地表水系主要为东江及其支流，河谷多为“U”型谷。
沿线剥蚀、侵蚀地貌发育。
路线多沿冲沟展布，冲沟中多分布有水田、旱地及水塘，沟谷宽度一般20～100m。
资兴段地形起伏较大，山体自然坡度20°～35°，郴州段地形起伏相对较小，山体自然坡度10°～25°，全线覆盖层厚度一般较小，基岩出露较广泛，植被以灌木、楠竹为主。
2.2气候
沿线地处中亚热带季风性湿润气候，雨量充沛，光能热能充足。
因处冷暖空气相持的南岭山脉北麓，湿、光、水分布的同步性欠佳，春湿旱而低温阴雨，夏秋多高温，雨量前多后少，天气复杂多变，暴雨、大风、冰雹、雷击等强烈天气时有发生，“三寒”天气（倒春寒、五月低温、寒露风）出现较频。
气候对沿线施工有影响的主要为雨季，地区全年降水量1200～1900mm。
4～6月尾雨季，占全年总降水量39～49%；7～9月次之，占23～28%；1～3月又次之，占15～18%；10～12月最少，只占10～16%。
年平均降水日162天。
多年平均气温14～18℃，最低-8～-12℃。
冰雪霜冻期多出现在11月下旬至来年3月上旬。
2.3地质构造
根据《湖南省区域地质志》及《1:
100万湖南省构造体系图》综合野外地质调查，场地位于湖南南部，处于茶陵-桂阳断陷带，该断陷带由发育于中、新生界中的向斜及其两侧断裂组成，主体走向15°-30°，全长250km，东西宽30km。
1.褶皱：
茶永断陷盆地由白垩系及下第三系组成茶永复向斜。
轴线偏西，总体呈30°伸展，北东段偏大约60°左右，全长145km，宽15-30km。
东西两翼大部分被断层所限，少部分与下伏前白垩系呈不整合。
岩层倾角平缓，一般5°-16°，东翼较西翼稍陡，常见一些次一级宽缓背斜。
场地石炭系灰岩、白垩系砂岩、泥质砂岩岩层产状一般较稳定，主要位于单斜区内，局部发育小型褶皱，岩体的完整性较好。
K19+150附近揭露有侏罗纪砂岩，其分布范围小，与白垩系泥质砂岩呈不整合接触，接触带附近岩体完整性相对较差，对舒源中桥基础埋深有一定影响，应加强施工验槽。
2.断裂：
断陷带内断裂十分发育，出露于盆地两侧，规模巨大、切割第三系及上古生界、燕山早期侵入体等。
沿10°-35°呈舒缓“S”形伸展，它们构成宽30km的断裂带，由数十条压扭性断裂组成。
断面多倾向南东，倾角一般45°-70°。
循断裂带间角砾岩、破碎带、揉皱及片状泥岩、构造透镜体、糜棱岩化或断层泥等。
本路线段未见区域性大断裂，但受其影响发育的次一级断层在线路上偶有出露。
据场地地形地貌、地层岩性，判断K2+260附近有一南北向次生压扭性断裂F1，该断裂宽约100m，断裂东侧为石炭系灰岩，西侧为白垩系砂岩。
钻孔揭露有断层角砾岩，砾石成分为灰岩，具溶蚀现象，地下水相对较发育。
该断层无近期活动迹象，已趋于稳定，对公路建设无影响。
地质调查表明，本工程段沿线路未发现新构造运动痕迹。
2.4地层岩性
根据本次钻探、螺纹钻，结合工程地质调绘，查阅区域地质资料，现将本合同段内地层岩性按地层时代，由新至老分述如下：
第四系全新统（Qh）
①种植土（Qhml）：
灰褐色、褐黄色，结构松散（水田中呈软~可塑状态），含植物根系，分布于水田、山坡，厚度0.3～1.0m。
②淤泥（Qhf）：
灰黑色，流塑～软塑，饱和，含腐殖质，具臭味，主要分布于水塘、沟渠等水流缓慢的低洼路段，层厚0.3～1.5m。
③卵石（Qhal）：
褐灰色～褐黄色，松散，饱和，粒径10～50mm，呈圆形至次棱角状，母岩成分主要为脉石英、石英砂岩，主要分布于东江河河床，因人工挖砂堆填，厚度变化较大，厚度1.0～8.6m。
第四系更新统（QP）
④-1粉质粘土（Qpal+pl）：
灰色、灰黄色，软～可塑（局部呈流塑状），湿～饱和，主要分布于冲沟、水田及地势低洼路段，厚度0.5～4.2m不等。
④-2粉质粘土（Qpal+pl）：
黄褐色，灰褐色，硬塑，稍湿，局部含少量砾石，干强度中等，韧性一般，分布广泛，层厚1.2～5.7m。
⑤粉土（Qpal）：
褐黄色、灰褐色，松散，稍湿，下部含砂、砾石，摇震反应较快，主要分布于东江河西南岸河滩，层厚3.5～6.8m。
⑥砾砂（Qpal）：
褐黄色，饱和，松散～稍密，砾径大于2mm的颗粒含量约占36%，成分为石英，底部含少量卵石，主要分布于潇水河西南岸及局部冲沟路段，呈透镜体产出，层厚1.2～3.2m。
⑦粉质粘土（Qpel+dl）：
褐黄色、褐红色，硬塑状，局部含少量碎石。
主要分布于山坡及开阔的平地地段，系灰岩、砂岩残积层，分布不均，厚度一般2.0～6.0m，最大揭露厚度15.6m。
⑧粘土（Qpel+dl）：
棕红色，硬塑状，土质较纯，韧性好，干强度高，主要分布于山坡，系灰岩、泥质砂岩残积层，分布不均，厚度变化较大，最大揭露厚度10.3m。
白垩系（K）
白垩系上统戴家坪组（K2d）（K5+100～K10+400段）
⑨-1全风化砂岩：
紫红色，细粒结构，中厚层状，原岩结构已被破坏，多风化成砂状土状。
该层分布不均，厚度一般小于5m。
⑨-2强风化砂岩：
紫红色，细粒结构，中厚层状，铁、泥质胶结，裂隙发育，岩芯碎块状，少量短柱状，岩体较破碎，该层仅局部分布，厚度较小，最大揭露厚度8.2m。
⑨-3中风化砂岩：
紫红色，细粒结构，中厚层状，铁、泥质胶结，东江大桥附近多为含砾砂岩，层间裂隙稍发育，岩芯呈柱状，岩体较完整，该层分布广泛，最大揭露厚度33.1m。
白垩系下统神皇山组（K1s）
泥质砂岩（K10+400～终点）
⑩-1全风化泥质砂岩：
褐红色，岩石已风化成硬塑土状、碎块状，泡水易软化，分布较广，层厚一般3～5m，最大揭露厚度7.4m。
⑩-2强风化泥质砂岩：
棕红色、紫红色、粉粒结构，中厚层状，裂隙较发育，岩芯呈碎块状，含泥质，泡水易软化，分布较广，层厚一般小于3.0m。
⑩-3中风化泥质砂岩：
棕红色、紫红色、粉粒结构，中厚层状，裂隙稍发育，含泥质，岩芯呈柱状，失水易干裂，岩体较完整，出露广，最大揭露厚度
砂岩（K2+300～K5+100段）
⑾-1全风化砂岩：
褐红色，组织结构已全破坏，岩石风化呈土状，泡水易软化，主要分布于K2+300～K3+700段，层厚4.5～8.6m。
⑾-2强风化砂岩：
褐红，灰红，灰白等杂色，细粒结构，中厚层状，岩芯呈块状、短柱状，岩体较破碎，分布较广，最大揭露厚度5.0m。
⑾-3中风化砂岩：
中风化砂岩：
褐红色、棕红色，细粒结构，中厚层状，夹灰质砂岩，层间裂隙稍发育，岩体较完整，厚度大。
该层主要出露于K3+700～K5+100段，最大揭露厚度14m。
侏罗纪（J）
侏罗纪下统茅仙岭组（J1m）（K19+150附近）
⑿-1全风化砂岩：
灰-灰黑色，夹炭质泥岩、泥岩、局部夹煤层，分布不均，揭露层厚5.8m。
⑿-2强风化砂岩：
灰-灰白色，中～粗粒结构，中厚层状，岩芯破碎呈块状，局部分布，层厚1.0～3.5m。
⑿-3中风化砂岩：
灰-灰白色，中厚层状，钙质胶结，岩芯呈块状，短柱状，裂隙发育，裂隙面见炭质、泥质薄膜，岩体完整性一般，最大揭露厚度11.5m。
石炭系（C）
石炭系下统岩关组（C1y）
⒀中风化灰岩：
灰色，隐晶质结构，中厚层状，层理清晰，方解石脉发育，岩质较硬，具溶蚀现象，岩溶形态主要为溶洞、溶槽、溶蚀裂隙，溶蚀规模一般不大，发育深度较浅，最大溶洞高度2.0m，溶洞及溶蚀裂隙内一般充填粘性土，除溶蚀部位，岩芯呈柱状，岩体较完整。
该层分布于K0+000～K2+300段，出露广泛，最大揭露厚度16.8m。
2.5地震
根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组，对应的地震基本烈度为VI度，场地无可液化地层。
根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）要求，可简易设防。
2.6水文地质条件
受自然气候、地形地貌、地理条件和地质构造的影响，区内地表水较发育，路线走廊带内较大的地表水系为东江及其支流，主要补给来源为大气降水和上游东江水库，水位及水量受季节影响明显。
旱季水量一般较小，水位较低，雨季水量较丰，水位较高。
根据地下水含水介质及赋存条件的不同，区内地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水三大类。
（1）第四系松散岩土层的孔隙水
赋存于各常年性河流的冲、洪积层（砾砂、卵石层）中，主要接受大气降水及地表水的补给，补给条件较好，水量丰富，地下水与河水形成互补关系。
在河流、冲沟等地势低洼的地方，地下水埋深一般在0.5～3.0m内，地下水与地表水贯通，并与河床水位标高基本持平。
（2）基岩裂隙水
主要赋存于石炭系灰岩、白垩系砂岩、泥质砂岩及侏罗纪砂岩的风化裂隙、层间裂隙及构造裂隙中，以褶皱核部、断裂破碎带为主要富水部位，水量相对较大；因灰岩、泥质砂岩、砂岩风化程度较差，多以中风化为主，全～强风化层厚度较小，且节理不甚发育，层间裂隙稍发育，岩体较完整，故富水性一般较差，水量小。
主要接受大气降水的补给，多以裂隙下降泉形式出露或受地形切割排出地表，总体上富水性差，均匀性一般，水量小。
（3）岩溶水
主要赋存于石炭系灰岩的溶洞、溶槽及溶蚀裂隙中。
受地形地貌影响，区内灰岩分布区地势较高，为地表水、地下水相对贫乏，不利于岩溶发育。
据钻探揭露及地质调查结果，区内岩溶规模均较小，发育深度浅，连通性较差，岩溶水量小，但范围较广。
本次勘察揭露最大溶洞高度2.0m，溶洞及溶蚀裂隙内一般充填粘性土，个别无充填。
大气降水通过溶沟、溶槽及溶蚀裂隙下渗，并储存于溶洞、溶槽及溶蚀裂隙等通道中，水位波动较大。
岩溶水一般与地表水、第四系覆盖层中的地下水贯通并受其补给，其排泄方式大多通过地下径流和泉水的形式排泄。
根据水文地质调查、当地工程实践，结合本次从全线所取的5件地表（下）水水样进行的室内分析结果：
场地附近无影响地下（表）水水质的污染源，本工程段地表（下）水对砼不具腐蚀性。
2.7不良工程地质或特殊性岩土路段
本路段不良工程地质现象主要表现为软土路基及岩溶，现分述如下：
A软土（区内为软～可塑状粉质粘土）
据本次勘察，沿线地势低洼的沟谷、水塘、水田路段多存在厚度0.5～4.2m的软～可塑状粘性土，主要为淤泥、粉质粘土，其分布范围较广，稳定性差，承载力低，施工时应做好相应的
升级会员 