农业机械化课程整理.docx

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农业机械化课程整理

农业机械化，指在农业生产过程中，用各种先进适用的农业机械（动力机械、作业机械）装备农业，以机械工程技术、先进的农艺技术、农业系统科学经营管理密切结合，进行农业生产的技术改造，为农业生产过程服务，改善农业生产经营条件，不断提高农业的生产技术水平和经济效益、生态效益的过程。

1.1农业机械化的范围:

广义:

农用动力,田间和场上作业机械,农副产品加工机械,园林机械,渔业机械.种子加工机械牧草机械畜禽饲养机械饲料加工机械农田基本建设机械狭义：

土壤耕作机械,种植机械（播种栽植）,田间管理机械,植物保护机械,排灌机械收获机械

1.2农业机械在农业生产中的作用：

保证增产增收，减少自然灾害和农业损失;能够完成一些人力、畜力难以达到的增产增值技术措施，强化和发展农业生产能力；提高了劳动生产率;降低了作业成本;减轻劳动强度，改善劳动条件。

1.3农业机械的作业特点

1、工作对象复杂：

农业机械的工作对象为生物及与生物活动有关的环境条件（土壤、水、肥料、气候等），而这些情况又根据区域、作物类别、种类、自然条件和栽培制度的不同变化较大，这就要求农业机械应具有较强的适应性。

2、季节性、地域性强：

农业机械的农业生产具有很强的季节性，往往是在时间比较集中的高强度条件下进行作业，这就需要农业机械具有较高的可靠性和生产率。

3、工作环境条件差：

农业机械是在田间、露天地和高速行走状态下工作的，农业机械必须有较高的产品质量和管理水平。

4、量大面广、种类繁多：

农业生产过程是一个复杂过程，包括耕靶播收、和中期各种管理，极具需求面广，种类繁多。

二、国内外农业机械化发展、现状与趋势：

20世纪初，装备内燃机的拖拉机开始应用；40-50年代，在美洲、欧洲、大洋洲的许多国家和地区，拖拉机已经为农业生产的主要动力；70年代，日本、韩国基本实现水田作业机械化，北美和欧洲经济发达国家农业生产进入了高度发展的全面机械化阶段；20世纪农业机械化大发展时代，农业机械化改变了整个社会的生产活动，被美国工程院评为20世纪最伟大的工程成就之一。

2.1国外农业机械的发展趋势1）发展大马力、高速、高生产率的机械；2） 发展多用途、联合作业机械；

3） 发展农用飞机（植保、播种等）；4） 发展工厂化生产（集约化）；5） 发展智能型农机（变量施肥喷雾等）；6） 发展现代农业、精细农业技术；7） 产品实现“三化”（标准化、系列化、通用化）；8） 加强农机与农艺的紧密配合。

宽幅：

高速：

高生产率：

小型化：

我国农业机械化发展趋势（宏观）

1）农机发展区域化：

因地制宜、经济有效，发挥优势。

中部和东北粮食主产区，将突出发展农业产前、产后等生产环节机械化；南方水稻主产区以水稻生产全程机械化为目标；西部和经济欠发达地区，将积极发展牧草生产、秸秆青储加工机械化。

2）农机与农艺一体化：

由农机与农艺相适应、相结合向相融合发展。

围绕提高单产、降低成本、促进农业节本增效和可持续发展而普及先进适用的农机化技术。

节本增效（节地、节水、节肥、节种、节药、节能），推广机械深松、复式整地、精量播种、化肥深施、节水灌溉、秸秆还田与秸秆收集、保护性耕作机具。

3）农机产品高性能化：

农机产品将在满足目前不同层次需求的同时，逐步向高质量、高技术含量、高性能、多功能和低能耗方向发展，将更加注重配套技术的集成应用。

4）农机服务产业化：

随着农机大户和农机社会化服务组织的发展，农机销售、维修和作业服务三大市场将向产业化的广度和深度发展。

跨区作业服务模式，服务领域，服务环节，作业项目，全程化服务，做强做大农机服务产业，推进农业社会化服务进程，提升农业产业化经营水平。

我国农业机械化发展趋势（微观）

1）走“绿色化”产业发展道路，向节约型、环保型，达到低炭、低能耗、零排放；

2）发展“集约化农业”和“设施农业”技术、装备设施；

3）发展旱作农业保护性耕作与节水灌溉；

4）发展高效率的农业机械，提高粮食和经济作物等生产全过程机械化、自动化水平；

5）发展秸秆综合利用机械化技术；

6）发展特色农产品加工机械、储藏与保鲜机械化技术；

7）发展精细农业、3Ｓ技术；

8）向智能化和自动化方向发展；

9）产、学、研、推、管相结合，农业机械设计、制造方面广泛应用计算机辅助设计，销售与售后服务采用计算信息管理技术等；

10）运用现代物理农业技术。

拖拉机总保有量：

2700万台；农用总动力：

9亿千瓦；联合收获机总保有量：

达60万台；机耕率：

＞80%机播率：

＞77%机收率：

小麦＞90%；全国国土面积为1200万平方公里，陆地总面积为960万平方公里，耕地面积18亿亩（1平方公里=1500亩），约120万平方公里。

农业机械发展可分为三个区域：

北方地区：

土地面积较大，以大型机械为主；中部地区：

人口集中，地块小，以中小型为主；南方地区：

水田地较多，以水田机械较多。

（1）农机化发展环境进一步好转。

（2）关键环节机械化需求进一步扩大。

（3）畜牧业关键生产环节机械化将有较快发展。

（4）设施农业生产机械化将会得到较快发展。

（5）农业可持续发展和保护环境的农业机械化需求将进一步扩大。

（6）农机的升级换代需求强劲。

4.1管理机构：

农业机械管理体制从计划经济时代到现有较大的变化。

最高管理机构是农业部农业机械化司，下有各省、地（市）、县、乡（镇）4级，但是机构名称、级别、人员编制、性质不尽相同。

全国有省级农业机械管理机构31个，管理级别为正厅级、副厅级和处级，有单独设置也有附属于农业厅或农委，多数为有行政职能的事业单位。

地（市）、县级都设有与省级农机管理部门名称对应的农机管理部门。

4.2农业机械的管理形式：

我国农村存在着农机户、农机专业大户、农机股份公司、农机协会、农机专业合作社等多种农机服务组织。

都有着不同程度的发展，在组织管理形式和名称上也有多种叫法。

（1）农机松散联合体——农机大户为核心，联合小农机户；——乡镇农机管理部门组织的农机专业户；——村委会组织本村农机户形成的；

（2）农机股份合作公司——具有法人地位；

（3）农机专业合作社——农业、农机系统组织。

第一篇农用动力机械

1按用途分类：

工业用用于筑路、矿山、水利、石油等，如推土机、挖掘机等。

林业用用于林区集材、造林和伐木等。

农业用主要用于农业生产，又分为普通型、园艺型、中耕型和特殊用途型四类。

2按行走装置分类：

履带式（或链轨式）通用型（牵引、悬挂）、专用型。

轮式（四轮）：

大、中、小型，手扶式：

三轮乘坐式、非乘坐式。

3按功率大小分类：

大型拖拉机：

指发动发动额定功率≥36.78kW（≥50马力）以上的拖拉机。

中型拖拉机：

指发动发动额定功率在14.7kW（≥20马力）,＜36.78kW（＜50马力）的拖拉机。

小型拖拉机：

指发动机额定功率在≥2.2kW，14.7kW（20马力）的拖拉机。

1.2拖拉机总体结构：

发动机：

柴油机；底盘：

传动系、行走系、转向系和制动系等。

不同类型的拖拉机，底盘差异结构差异比较大。

电气设备：

包括电源和用电设备两部分。

工作装置及附属设备：

动力输出装置、牵引和悬挂装置、驾驶室等。

第一章发动机

常用动力机械：

内燃机（移动作业）电动机（固定作业）

1.2内燃机的定义

发动机：

把其他一切形式的能转换为机械能的装置

热机：

把热能转换为机械能的装置

内燃机：

将燃料送入气缸内部进行燃烧，再将燃烧生成的热能转化为机械能的一种热机

1.3分类1按照活塞类型：

往复活塞式；旋转活塞式；2按照燃料类型：

柴油机，汽油机。

3按照点火方式：

压燃式，点燃式。

4四行程，二行程.5按照缸数：

单缸，双缸，多缸

5按照冷却方式:

风冷，水冷。

6按照汽缸排列方式：

直列，对置式，V式

1.4内燃机系列型号：

系列1减少机型，同一规格，便于组织大规模生产2便于配件制造和维修，降低使用维修成本。

85系列：

185285385485；95系列：

195295395495

第二节内燃机工作原理

2.1内燃机的构造：

气缸；活塞；连杆；曲轴（飞轮）；汽缸盖（进排气门）。

2.2各种关系：

1主体各部分之间的配合关系：

气缸内装有活塞，活塞通过活塞销与曲轴相连。

曲轴一端是飞轮，另一端接正时齿轮室。

汽缸盖位于气缸顶部，与气缸、活塞共同形成密封空间，在其内部设有进排气道和气门。

2.3各种关系：

1主体各部分之间的运动关系：

活塞在气缸内部作往复运动，通过连杆推动曲轴转动；曲轴的旋转运动也可通过连杆推动活塞作往复运动；进排气门也随着活塞的运动在适当时候开闭；

2主体各部分之间的运动数量关系：

活塞在气缸中上下运动一次便可带动曲轴转半圈；曲轴转一圈就推动活塞上下运动两次。

此处的上下运动指，从上至下或从下之上一次。

2.4内燃机基本术语

1止点：

活塞在气缸中往复运动的两个极限位置。

上止点：

活塞运动到其顶面距曲轴旋转中心最远的位置。

下止点：

活塞运动到其顶面距曲轴旋转中心最近的位置。

2活塞运动到上下止点时，活塞的运动速度为零，并在此点改变运动方向。

3活塞行程：

活塞在上下止点间移动的距离:

s=2*r。

对于四行程内燃机，曲轴每转半圈（180度）活塞运动一个行程

4燃烧室容积Vc：

:

当活塞位于上止点时，活塞顶上部和汽缸盖间的密闭空间

气缸工作容积Vh：

当上下止点间气缸容积

气缸总容积Va：

燃烧室容积和工作容积之和Va=Vc+Vh；内燃机总排量Vi；单缸机指工作容积Vh；多缸机指各缸工作容积之和N*Vh

5内燃机的压缩比：

气缸总容/燃烧室容积；Va/Vc；反映了气缸内气体被压缩的程度，近而反映出发动机的动力性和经济性。

压缩比大，表明气体被压缩的厉害，燃烧后气体膨胀，暴发性强，产生的推力大，动力性好。

同时作功时间长，热功转换效率高，经济性也好。

压缩比不能过大，会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧；

柴油机一般为：

16-22；汽油机一般为：

5-9

原理流程图（四行程柴油机）

工作过程:

进气,压缩,作功,排气

工作过程进气行程压缩进程

作功:

排气

2.5内燃机的基本工作原理（汽油机）

工作过程曲轴第一个半圈第二个半圈

汽油机

二行程：

优点：

结构简单，价格低廉。

缺点：

1排气不彻底；2排换气有重叠；3影响压缩比；4空气污染。

曲轴运转的不均匀性：

由于在四个工作行程中，只有作功行程对外作功，输出能量，而进气、压缩、排气、均需要消耗能量。

这就造成，曲轴在作功行程较快，而其他三个行程较慢的状况，形成曲轴运转的不均匀性，产生振动和噪声。

1单缸机通过在曲轴的一端安装有重量很大的飞轮，来储存作功时的能量，以便于在其他三个行程利用飞轮的惯性来完成工作过程。

2多缸机因各缸的工作顺序的合理安排，行程在不同时段内，都有一或多个缸实现作功，输出能量，此时其他一些缸便可利用这些能量实现耗能的工作循环。

所以，曲轴运转均匀性得到改善，故安装的飞轮重量较小。

第三节曲柄连杆机构

3.1曲柄连杆机构的功能：

是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构：

实现工作循环；改变运动形式；传递动力；完成能量转换

3.2曲柄连杆机构的组成：

机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。

1机体组：

气缸体，汽缸套，气缸盖，气缸垫，油底壳。

机体组：

气缸体:

发动机的机体和骨架，所有零件几乎都安装在上面，并承受高温高压气体作用，要有足够的强度和刚度。

结构十分复杂，上有各种平面，有许多内外孔道，有的可见，有的不可见，在气缸的周围有许多冷却水套，用于冷却水在气缸周围循环流动，带走机体多余热量。

1气缸套：

嵌入在气缸体的内部，内表面较光滑，内部空腔又称气缸，是活塞作往复运动的圆柱形空腔。

可传递发动机工作时的多余热量，保证发动机能在高温下正常工作。

有干式气缸套和湿式气缸套两种类型。

优缺点：

1散热2使用寿命3密封问题（漏水）2气缸盖：

用来密闭气缸的上部，并与活塞顶、气缸壁共同形成燃烧室。

内有与气缸体相通的冷却水套、燃烧室、火花塞或喷油器座孔、进排气道等,材料：

灰铸铁、合金铸铁。

3气缸垫:

装配在气缸体和汽缸盖之间,为了实现气缸体和汽缸盖间的良好密封，形成密封性良好的燃烧室,因接触高温高压燃气，在使用中容易被烧蚀，故要求耐热、耐腐蚀，有足够的强度和一定的弹性,一般是由铜皮包石棉制成4油底壳:

用于储存机油并密闭曲轴箱,内部装有机油泵、挡油板、带磁性的放油螺栓,为何底部做成阶梯状？

在颠簸中扔能浸透。

2活塞连杆组：

1活塞:

用来承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴可分为顶部、防漏部、裙部.具有的性能及要求：

材料：

铝硅合金1.足够的强度和刚度2.较小的质量，以保持较小的惯性力3.耐热的活塞顶部及弹性的活塞裙部4.良好的导热性和合理的热膨胀性，以便安排合理的安装间隙

2活塞环:

分为气环和油环.气环主要作用是密封和传导热量,气环在自由状态下是开口圆环，其外径略大气缸直径，随着活塞装入气缸后便产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成密封面。

安装时开口间隙错开。

切口间隙：

活塞装入气缸后，活塞环切口出两端的距离。

过大:

划壁,过小:

漏油

油环主要作用是在气缸壁上涂布一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞环与气缸壁的磨损，同时刮除气缸壁上多余的机油，并起到密封的辅助作用。

活塞环在高温、高压、高速及润滑条件极差的条件下工作，是发动机中工作寿命最短的零件。

材料：

合金铸铁或球墨铸铁

3活塞销:

活塞销的功用是连接活塞和连杆的小头，将活塞所承受的气体压力传递给连杆,活塞环在高温下，承受极大的周期性冲击载荷，润滑条件差。

要求有足够的强度、耐磨性，且质量小。

材料：

低碳钢或低碳合金钢，一般制造成空心圆柱体

4连杆:

连杆将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动,承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用，都是交变载荷.要求有足够的强度，质量要小,分小头,大头,杆身.材料：

合金铸铁或球墨铸铁。

5曲轴飞轮组：

曲轴，飞轮，正时齿轮，带轮

1曲轴：

将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到其他需要机械能的机构上。

还用来驱动发动机的配气机构和水泵、发电机、空调机、风扇等辅助装置。

要求：

有足够的强度和刚度，主要工作表面应耐磨且润滑可靠

2飞轮：

是一个转动惯量很大的金属圆盘，其主要作用1平稳性：

储存作功行程的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，带动曲柄连杆机构越过上下止点，使曲轴平稳旋转，使发动机具有克服短时间超载的能力。

2轮上通常可有一些标记，以便调整和检验点火或供油时刻和气门间隙

3正时齿轮：

安装在正时齿轮室里，因为发动机工作时有一定的时序要求，比如进排气门的开闭、供油时刻的确定等。

通过安装在曲轴一端的正时齿轮，便可把曲轴的转角信息传给各相关的执行机构，共同完成发动机的时序要求。

4带轮：

用于安装皮带，可利于向外传递发动机的机械能

第四节配气机构

4.1配气机构的功能

根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进排气门，以保证新鲜可燃混合气得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出

4.2配气机构的类型

1按气门的布置型式：

气门顶置式，气门侧置式；2按凸轮轴的布置型式：

凸轮下置式；凸轮中置式；凸轮上置式

3按曲轴和凸轮轴的传动方式:

齿轮传动，链条传动，同步带传动；4按气门的数目:

二气门，四气门；

5组成：

气门组件；传动组件；驱动组件；气门组件：

气门，气门座，气门弹簧；

传动组件：

挺柱，推杆，摇臂。

驱动组件：

凸轮轴，凸轮；工作过程：

打开气门，关闭气门：

曲轴转动时，通过正时齿轮带动凸轮轴旋转，凸轮的凸起部分将挺柱、推杆举起，再通过摇臂克服气门弹簧弹力后压下气门，使气门打开。

当凸轮的凸起部分转过挺柱平面时，气门在气门弹簧的作用下立即关闭。

6四冲程发动机的曲轴和凸轮轴的转速传动比为2:

1，即发送机每完成一个工作循环，曲轴转两周，凸轮轴只旋转一周，各缸进、排气门各开启一次。

7气门间隙：

四为保证配器机构个零件受热膨胀后气门仍能密闭，当气门关闭时，气门杆尾端与摇臂之间应留有适当间隙，称气门间隙。

间隙产生，过大，过小？

不留气门间隙或过小：

气门关闭不严，功率下降；过大：

气门开启延迟，关闭提前，降低功率。

气门间隙调整（0.25—0.35mm），应先找到压缩上止点。

怎么找？

根据发动机做功顺序，看气门动作，如做功顺序是1、3、4、2的4缸机，转动曲轴，看4缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时（排气上止点），此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的排气门，3缸的进气门，这几个气门是绝对关闭的。

然后再转动曲轴按此方法找4缸的压缩上止点，调其余的气门即可。

这是最简单实用的方法，一般多缸机都可以两次完成调整所有的气门。

高档轿车装用液力挺柱，液力挺柱的长度能自动调整，能在正常情况下自动调节气门间隙，因此不预留气门间隙。

4.4配气相位

1定义：

用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间。

通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。

此图成为配气相位图。

2设计原因和目的：

其原因为发动机转速很高，活塞每一行程历时很短，造成进气不足和排气不净，从而使发送机功率下降。

故发动机气门实际开闭时刻有所调整。

采用提前开、迟后关一定的曲轴转角，以延长每次进排气的时间，使得进气充分、排气彻底，从而改善进排气状况，提高发动机的动力性.

3进气门的配气相位：

进气提前角。

排气行程接近终了、活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。

从开始开启，到活塞到达上止点对应的曲轴转角。

保证了进气行程开始时进气门以开大，减小进气阻力，使新鲜空气顺利进入气缸

4进气滞后角：

在进气行程活塞到达下止点后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。

从下止点到进气门关闭对应的曲轴转角。

由于活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压，气流还有相当大的惯性，仍可利用气流惯性和压力差继续进气

5进气总开角：

α＋180＋β度

6排气提前角γ：

作功行程接近终了、活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。

从开始开启，到活塞到达下止点对应的曲轴转角。

当作功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体剩余压力很大，此压力对作功的作用已不大，但仍比大气压力要大，在此压力下，气缸内的废气能迅速只有排出。

提前开启，可以增大排气门在正常排气阶段的开度，降低排气阻力

7排气滞后角：

在排气行程接近终了、活塞越过上止点后，排气门才关闭。

从上止点，到排气门关闭对应的曲轴转角。

活塞达到上止点时，气缸内的残余废气压力继续高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，仍可利用气流惯性和压力差把废气排放的较充分彻底

8排气总开角：

γ＋180＋排气滞后角度

9气门重叠：

由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，就出现了在一段时间内进排气门同时开启的现象。

同时开启的曲轴转角（如图）称为气门重叠角.由于进气歧管内的新鲜气流和排气歧管内的废气的流动惯性都比较大，致使气缸内的气体在短时间内是不会改变流向的。

所以只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气歧管和新鲜气体随同废气排出的可能性。

相反，由于废气气流周围有一定真空度，对排气速度有一定的影响，从进气门进入的少量新鲜气体可对此真空度加以填补，还有助于废气的排出。

第五节柴油机燃料供给系

5.1柴油机燃料供给系的功能

1根据柴油机工作要求，定时供给定量、定压的柴油

2完成柴油和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务

5.2柴油机燃料供给系组成：

空气供给装置；柴油供给装置；燃烧室；废气排出装置

5.2.1空气供给装置：

任务是滤清空气并引导充足的空气进入气缸。

空气滤清器，进气管、进气道，增压器

1空气滤清器：

农用内燃机经常在灰尘含量大的环境中工作，含有大量的砂粒，如果随空气一道进入气缸，就会加快气缸壁、活塞、活塞环、气门与气门座等的磨损。

降低使用寿命。

1湿式空气滤清器：

一级惯性粗虑；二级湿惯性过滤；三级湿过滤

2增压器：

废气涡轮增压:

利用在废气排出时所包含的能量推动安装在排气道上的涡轮机构旋转,通过涡轮轴带动进气道中的空气压缩机进行对进入气缸的新鲜气体增压,有利于进气充分,进而有利于燃料燃烧。

由于是利用柴油机的废气能量来驱动增压器的，与柴油机之间无任何机械联系，因此消耗的有效功可忽略，大大提高了经济性。

5.2.2废气排出装置:

排气道和排气管。

消声器：

降低废气排出时的噪音和消除残余火花

5.2.3柴油供给：

柴油箱，输油泵，柴油滤清器，喷油泵，喷油器，燃烧室。

1柴油箱：

用于贮存和供给燃油，并使燃油中的杂质和水分初步得到沉淀

2输油泵：

用于多缸机，加压燃油向高压油泵供给压力稳定，数量足够的燃油，单缸机一般是利用油箱高度产生的燃油重力供给给高压油泵的。

3柴油滤清器：

利用柴油分子与水、机械杂质之间几何尺寸或密度不同，采用过滤或改变运动状态的方法，清除杂质，净化柴油，以便于加压燃烧。

4喷油泵：

柱塞式喷油泵：

柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。

功用：

按照发动机的工作顺序、负荷大小，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。

要求：

（1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。

（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。

（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。

（4）供油量可调整（5）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。

1柱塞式喷油泵：

由泵体，柱塞偶件，出油阀偶件等组成。

精密偶件：

柱塞偶件，出油阀偶件

1柱塞偶件：

柱塞＋柱塞套：

一对精密偶件，经配对研磨后不能互换（其配合间隙为2-3um），要求有高的精度、光洁度和好的耐磨性。

其作用是使柴油产生高压和改变供油量。

柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通

2出油阀偶件：

出油阀＋出油阀座。

出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换（其配合间隙为9-16um）。

出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。

阀的上部有一圆锥面，与阀座的圆锥面贴合，形成一密封带，其作用是在停止供油时将高压油管与柱塞上腔隔绝，防止高压油管内的柴油倒流入喷油泵。

柱塞泵泵油原理：

喷油泵在凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，有效行程

3泵油过程可分为以下三个阶段。

进油过程，供油过程，回油过程。

1回油过程：

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

2供油过程：

供油凸轮突起推动柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经回油孔反回。

当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小，使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，当泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀十字阀芯，进入高压油管，送入喷油器。

3回油过程：

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。

此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。

此时便开始了下一个循环。

结论：

①柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定②柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程，供油行程不受凸轮轴控制，是可变的③供油开始时刻不随供油行程的变化而变化④转动柱塞可改变供油终了时刻