汽车维修案例.docx

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汽车维修案例

目录

1、别克系列2

1.1别克凯越左前车窗玻璃升降时有异响2

2、大众系列3

2.1大众迈腾1.8TFSI轿车怠速抖动3

3、现代系列4

3.1现代伊兰特加速无力、发动机故障灯点亮4

4、奔驰系列5

4.1奔驰相关车型Becker地图导航功能异常检修方法5

5、丰田系列6

5.1因喷油器故障导致凯美瑞发动机故障灯亮6

5.2丰田凯美瑞轿车突然无法启动6

6、马自达系列8

6.1马自达3行驶时发动机室盖处冒白色烟雾8

7、宝马系列9

7.1宝马轿车车身防盗系统解除方法9

8、雪弗兰系列10

8.1雪佛兰景程仪表死机故障10

9、比亚迪系列11

9.1比亚迪F3有时启动着车时有打齿的声音，同时无法着车11

1、别克系列

1.1别克凯越左前车窗玻璃升降时有异响

一辆行驶里程约3.9万km的2009年上海通用别克凯越1.6L手动挡轿车。

车主反映：

该车左前车窗玻璃升降时有异响，像是玻璃和沙子摩擦发出的“吱吱”声。

接车后：

首先验证故障现象。

在升降左前车窗玻璃时，当玻璃上升（下降）到将近一半后，都有明显的“吱吱”声，且异响较大，车窗玻璃接近车窗下边沿时异响消失。

说明确实存在上述故障。

初步判断异响是由于玻璃升降过程中相对运动件间存在干涉引起的。

检查车窗边框和密封条，发现由于长时间未清理，上面的灰尘较多，但将其清理干净后试验，故障依旧。

怀疑是玻璃升降器有问题，但拆开车门内饰板检查，也没有找到明显的异响来源，但可以看到玻璃升降器的导向板和滑块之间缺少润滑，但将这些部位涂抹润滑脂后试验，故障依旧。

因为在拆卸玻璃升降器之前，要先将玻璃从其安装托架上拆卸，因此此时可以检查玻璃安装位置和角度是否与车窗存在运动干涉。

将玻璃安装托架上的固定螺栓松开，用手保护车窗玻璃，进行升降试验，故障依旧。

拆下玻璃升降器，将玻璃升降器的升降开关直接和玻璃升降器连接，检查玻璃升降器的工作情况，发现此时未发出异响声，但存在轻微的振动。

仔细检查发现，该车玻璃升降器是用钢丝绳作为升降导绳，导绳在导绳轮上本应该在轨道内缠绕，但该车导绳脱离导轨，导致升降导绳在工作时出现干涉，使得在升降玻璃时，钢丝绳表面互相摩擦，产生振动异响。

故障排除：

用钳子将玻璃升降器的导绳放入导轨中。

2、大众系列

2.1大众迈腾1.8TFSI轿车怠速抖动

一辆行驶里程约1.8万km的2007年大众迈腾1.8TFSI轿车。

用户反映：

该车怠速时抖动严重，无法正常行驶。

接车后，首先使用VAS5052A对发动机系统进行检查，发现系统存储有多个故障代码：

00768（P0300）----随机／多缸检测不到发火；00772（P0304）----4缸检测不到发火；00771（P0303）----3缸检测不到发火；00770（P0302）----2缸检测不到发火；00769（P0301）----1缸检测不到发火。

由调得的故障代码可以看出，此车发动机是典型的多缸失火故障。

询问客户得知，该车在做首次维护时，没有参照维修站意见添加G17燃油添加剂。

首先怀疑该车发动机抖动是由喷油器积炭堵塞造成的，于是为故障车辆添加了燃油添加剂，并将喷油器拆下进行了超声波清洗。

装复后试车，故障依旧。

而奇怪的是在路试过程中又出现了新的故障现象：

发动机怠速达到了1100r/min，高于正常值。

通过检查，发现发动机系统中多出一个故障代码：

01287（P0507），其含义为怠速控制系统转速高于期望值。

针对这些故障现象，对该车分别进行了火花塞、喷油器与点火线圈的替换试验，但是均未能找出故障原因。

随后检查燃油压力和气缸压力，均在正常范围之内。

点火和供油系统也没有问题，于是怀疑重点便转移到了进气系统上。

使用故障诊断仪读取数据流01-08-002区，发现进气量为1.4g/s，而怠速正常值应在2.0g/s～4.0g/s，测量数据明显低于正常值范围。

由此怀疑该车失火及怠速过高的故障现象是由空气流量传感器损坏造成的。

损坏的空气流量传感器向发动机控制单元传送错误的进气量数据，使得发动机控制单元不能准确控制喷油量、点火时刻等参数，从而产生燃烧不正常甚至失火的现象。

更换空气流量传感器，故障排除。

3、现代系列

3.1现代伊兰特加速无力、发动机故障灯点亮

一辆行驶里程约2.2万万km的2008款北京现代伊兰特悦动1.6L轿车。

用户反映：

该车在正常行驶中突然感觉加速无力，发动机剧烈抖动，仪表盘中的发动机故障灯异常点亮。

用故障检测仪读得的故障代码有：

P0300----感知不规则失火；P0303----感知3缸失火。

清除故障代码后，发动机故障灯暂时熄灭，发动机怠速状态下仍然剧烈抖动，没有一会儿发动机故障灯再次点亮。

再次用故障检测仪检测，读得的故障代码同上。

此款车型的点火系统采用独立点火方式，每缸1个点火线圈，初步怀疑是点火线圈故障。

点火线圈只用1个螺栓固定在气门室盖上，比较容易拆卸。

于是熄火后把第3缸和第2缸的点火线圈对调，清除故障代码后再次起动发动机，发动机故障灯暂时熄灭，但发动机工作时还是在抖动。

没过一会儿发动机故障灯再次点亮，用故障检测仪测得的故障代码还是P0303，这说明第3缸点火线圈并无故障。

使用听诊器听第3缸和其他缸喷油器的工作声音，也没有发现有什么不同。

用故障检测仪的动作测试功能让第3缸的喷油器停止喷油，发动机转速基本上没有变化，说明第3缸没有工作。

拆下第3缸火花塞检查，发现上面有很多汽油，并且中央电极和负极间被一小块积炭卡住，造成第3缸无法点火工作。

该车只行驶了约1.26万km，燃烧室怎么会产生积炭导致火花塞电极短路呢？

这肯定和用户使用的燃油及使用习惯有关系，询问车主后才知道虽然此车购买了1年多，但从没有跑过高速，总在市内低速行驶，车速很少超过60km/h，平时添加汽油也不是很注意，车到哪儿便在哪儿添加。

清洁火花塞及进气道，清除故障代码后起动发动机，发动机运转平稳，加速有力，发动机故障灯熄灭。

用故障检测仪进行检测，显示系统正常，上述故障解决。

4、奔驰系列

4.1奔驰相关车型Becker地图导航功能异常检修方法

涉及车型：

底盘号为166、172、246、204、207、212以及218等配置Becker地图导航（MAPPILOT，代码509）或Becker地图导航预留装置（代码508）的奔驰车型。

通报内容：

以上部分车型Becker地图导航（MAPPILOT）的音频／驾驶室管理及数据系统（COMAND）显示屏（A40/8）上可能会持续或偶尔显示信息“导航控制单元未连接”，故障码提示为8208C73Becker地图导航（MAPPILOT）充电蓄电池有电气故障。

虽然导航控制单元（A2/30）已正确安装在手套箱内的托架（A2/30-1）中，但该提示信息仍然出现。

该故障具体的检修方法如下。

（1）导致“导航控制单元未连接”的提示信息出现的原因则可能包括：

导航控制单元中内部充电蓄电池的电量过低；内部充电蓄电池的保护接片在初次运行时未完全去除。

（2）导航控制单元内部的充电蓄电池在导航控制单元已插入托架的状态下才会进行充电。

如果“导航控制单元未连接”的提示信息在导航控制单元初次运行时出现，则可能表明是内部充电蓄电池因贮存过久而导致的电量过低，只需将导航控制单元正确安装即可。

（3）如果“导航控制单元未连接”的提示信息在导航控制单元使用一段时间之后才出现，就需要从手套箱内的托架上取下导航控制单元，在打开内部充电蓄电池的蓄电池舱后，去除残留的保护接片。

5、丰田系列

5.1因喷油器故障导致凯美瑞发动机故障灯亮

一辆行驶里程约9万km的丰田凯美瑞2.4轿车。

用户反映：

该车发动机故障灯点亮。

故障诊断：

使用IT-II读取发动机故障码：

F0172,系统太浓（1列）。

分析可能是空气流量传感器、A/F传感器、点火系统、燃油压力、喷油器故障。

从IT-II可以看到，数据流“LongFT-32%”严重超出范围。

使用IT-II对A/F.空燃比进行主动测试，结果数值正常，说明传感器工作正常；测试油泵压力正常，拆检喷油器装在仪器上检测，结果发现在相同的压力和喷油脉宽下，4个喷油器喷油量不相同，如图3-7所示，3缸喷油量明显有问题，造成压力泄漏，喷油过浓。

故障排除：

用超声波清洗喷油器，故障排除。

如果清洗不成功只有更换喷油器。

5.2丰田凯美瑞轿车突然无法启动

一辆行驶里程约6万km的2007款广汽丰田凯美瑞轿车。

用户反映：

该车发动机突然无法启动。

故障诊断：

检查燃油系统，用IT-II直接驱动燃油泵，测量燃油压力，正常；在点火的时候喷油器会喷一下油，检查喷油器相关控制电路，正常；检查点火系统，做跳火实验，在起动发动机的时候，火花塞会跳一下火。

将该车点火线圈和火花塞装到其他车辆，能够正常起动，各个工况工作良好；检查相关电路，正常；与同型号车辆调换发动机ECU，工作正常；以上步骤相关电路已经检查过，正常。

插入点火钥匙，停机系统指示灯能够熄灭，说明点火钥匙与读取线圈正常；检查ID代码箱及与发动机通信电路，电路正常。

将ID代码箱取出后发现ID代码箱的EF11,EF10两端子严重锈蚀。

点火钥匙插入点火开关后，停机系统指示灯能够熄灭，因为在以往的维修过程中有很多车辆有B2799这个故障码，都属于偶发性质的，就把这个现象忽略了，决定先从喷油和点火方面查起。

经过检查，起动时高压电只跳一下，喷油器只喷一次油，检测相关电路、熔丝和继电器均正常，思考一下，这种现象只有发动机锁定的时候会出现，于是又从故障码这个线索查起。

按照维修手册上面所说的第一步可以排除掉，因为点火钥匙芯片与ID代码箱之间的通信是正常的，测量电路如图3-6所示。

A24（10）-E15（12）,A24（11）-E15（12,13）接地电阻为14.7Ω。

这说明电路与发动机ECU正常，于是将ID代码箱拆下检查，发现12,13两端子已经锈蚀，再把地胶打开检查，原来是进水了，更换ID代码箱，故障排除。

维修总结：

进水的位置是发动机室线束与驾驶室隔板左侧的密封元件，水从那个位置流到驾驶室，会流过ID代码箱，而ID代码箱的插头又是朝上的，久而久之会出现此问题。

由于该车辆是武警部队用车，所以加装了爆闪灯和高频警报器，主开关的电源线就是从发动机室线束的左侧密封元件中间穿过来的，而且没有进行密封，如果经常冲洗发动机室就会从该处漏水到驾驶室。

部队对车辆各个部分的清洁要求很高，要经常冲洗发动机室，这样本故障就会出现了。

在检修故障的时候要充分了解车辆的使用情况，了解车辆加装了哪些设备。

凯美瑞本身很少出现电气故障，大多数都是加装或者改装设备处理不当留下的隐患。

6、马自达系列

6.1马自达3行驶时发动机室盖处冒白色烟雾

一辆行驶里程约6000km的长安马自达31.6LAT轿车。

车主反映：

该车行驶时发动机室盖处不时有白色烟雾冒出。

故障分析：

接车后进行目测检查，确认无制冷剂泄漏，初步判断可能是空调管路系统故障。

发现发动机下护板上沽有不少油污，检查空调管路，未发现破损和接头脱落。

测量空调系统压力，发现系统中压力很低。

由此判断制冷剂是由压缩机上的泄压阀处泄漏的。

泄压阀只有在系统压力过高时才会开启，是什么原因导致空调系统压力过高呢？

分析有两点原因：

散热风扇不工作或者压缩机不停机。

首先连接IDS故障诊断仪进行检测，发现无故障码存在。

随即向系统中加注制冷剂后观察，A/C继电器打开时高低压管路压力、风扇和IDS数据流均正常。

将A/C继电器关闭，使发动机维持怠速运转，这时发现高压压力持续上升到0.35MPa。

此时进行观察，发现压缩机竟然还处于吸合状态。

这时问题已经很明显了，由于空调开启时压缩机一直运转，但风扇却未能工作，导致系统压力升高，达到安全压力值后泄压阀开启，释放管路压力，将制冷剂排空。

接下来对压缩机控制电路进行排查，使用万用表对A/C继电器进行测量，发现由PCM控制的继电器线路常搭铁。

检查该线路，并无短路搭铁现象。

由此判断PCM内部电子元器件故障。

将故障车辆的PCM拆卸后发现其中一个晶体管烧毁。

故障排除：

更换PCM，并用专用仪器对其进行匹配，故障排除。

维修总结：

通过对上述故障的维修，笔者认为，故障总有其发生的规律和原因，维修人员只要通过仔细问诊和细致观察、测试，就不难找出故障的所在。

针对类似的故障，维修人员只要耐心细致地检查和测试，终究可以找到问题。

7、宝马系列

7.1宝马轿车车身防盗系统解除方法

大多数配有旅程控制单元的宝马轿车均设有车身防盗系统。

当驾驶人离开时，只要输入自己设置的密码，就可有效地防止被盗。

1车身防盗系统设置方法

将点火开关置于I位置，在音响显示屏上用0～9号键输入选定的4位数密码，按下“SET”键，然后将点火开关转至0位即可。

2车身防盗系统的解除方法

（1）将点火开关置于I位或II位，即ACC位或ON位，音响显示屏上出现“CODE----”；

（2）输入正确密码；

（3）按下“SET'，键即可。

注意：

如果3次输入错误密码，或3次在未输入密码状态下试图起动发动机，报警器将会鸣叫30s。

如果要废除原来设置的密码，则需要执行以下步骤。

（1）断开蓄电池电缆，等待约2s再接上，报警器鸣叫；

（2）将点火开关置于I位置，音响显示屏上显示倒计时10min；

（3）10min后起动发动机即可。

8、雪弗兰系列

8.1雪佛兰景程仪表死机故障

今天接了一部05款雪佛兰景程车，这车是从别的修理厂开过来的，司机抱怨说，这车没法开了，开着开着仪表上的指针就回零了，把负极断开了，再装上就又正常了，再接着开又一样，像电脑死机一样，指针又回零了。

在别的修理厂检查了说要换仪表。

我听了他说的话，问他，既然检查了，就换啊，司机听了，一脸的无赖。

说，仪表太贵了，修理厂的不敢确定。

我说好吧，什么都别说了，先试车。

和司机开了一圈，大概两里路的样子，仪表指针果然掉下来了，把车开回厂，开始检查，首先把负极断开，让仪表恢复正常，接着起动车，让车怠速运转,仔细看仪表，一切正常，发动机声音正常，再把车加到1500转，继续看仪表，这时仪表上的里程数字开始闪烁，这是不正常的，难到是有干扰，或是发电量不正常，继续检查，拿出数字万用表，打到电压档，放在发动机上，加油门，这时万用表上的数字也开始闪烁，检查到这里，知道是干扰的问题了，可能是点火系统的，把车熄火。

问司机，前段时间修了那里没有啊，司机说没有啊，就做了保养，换了一下机油。

我说再仔细想一下，还做了什么，司机想了一下，没有做什么，哦，还换了火花塞，他说，听他说了，马上撤出来一看，火花塞型号不对，并且不是带电阻的，换了四颗相匹配的火花塞后，故障消失了。

在这里要说的就是，有的故障要检查方法得当，问的仔细，就和医生看病一样，望，闻，问，切，就能起到事半功倍的效果。

9、比亚迪系列

9.1比亚迪F3有时启动着车时有打齿的声音，同时无法着车

案例名称：

有时启动着车时有打齿的声音，同时无法着车

车型

F3

发动机型号

BYD473QB

变速箱型号

5T14

故障所属部分

启动系统

电控系统

联合电子

故障类型

电路故障

故障现象

客户来店反映有时难着车，难着车时启动有打齿的声音，有时多次启动也有这种现象

原因分析

1.点火开关故障 

2.启动机故障 

3.飞轮齿圈故障 

4.启动机和飞轮齿圈都有磨损 

5.线路有故障 .

解决措施

首先验证故障，多次启动着车时，偶尔就会有打齿声音，且无法着车。

1.检查启动机A端子到时配电盒线路时，未见异常。

2.拆下启动机B端子用12V5W试灯启动测量时试灯都能正常点亮。

3.拆下启动机检查飞轮齿圈时，也未发现齿圈有磨损和松动现象 

4.更换新的启动机多次启动时。

故障还是会出现 

5.断开启动机B端子，用12V55W的试灯接在B 端子启动有时试灯能正常点亮，有时暗亮。

6.检查启动继电器时用导线直接将控制负极接地，多次启动着车时，故障现象消失了，看电路图将车身防盗控制盒的5号线搭铁试验，启动正常。

7.更换车身防盗控制盒后故障排除。

  事后与客户沟通得知，该车在前一段时间曾进过水，在外修理厂处理过。

虽然该车的遥控工作正常，但控制盒的启动接地电路有问题。

拆开旧的车身控制盒时发现内部电路有生锈腐蚀了。

从而导致有时启动时，启动继电器的工作时电磁线圈的通电电流过小,使继电器的吸合触点接触面积小，而12V5w的试灯对于这种负载测不出来，用12V55w试灯测，则能清楚看到启动继电器输出的电流不稳定。

启动机吸合线圈工作不到位时，就出现了启动打齿，无法着车。