西南交大网络教育学院总结报告电气化铁道技术电力机车.docx

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西南交大网络教育学院总结报告电气化铁道技术电力机车

西南交通大学网络教育专科

总结报告

学习中心

专业

学号

姓名

西南交通大学网络教育学院制

二〇一年月日填写

写作要求

1、总结报告的容要求与所学专业一致。

2、总结报告的主要容：

简要介绍学习的时间、背景、学习成绩和效果，重点总结所学知识及学习收获和体会，可以总结某一门或多门课程的学习，或结合自己从事的工作，运用所学专业知识，在工作中的实践体会、工作总结，以及下一步学习的设想、学习安排等。

3、总结报告容要求结构完整，重点突出，文理顺畅。

4、总结报告由学生独立完成，严禁抄袭，被评定为抄袭者成绩按照“不合格”记录。

5、总结报告篇幅不低于2000字。

6、学习中心专业辅导老师根据学生的写作态度、总结容，按合格、不合格两级评定学生的总结报告，并在网上提交成绩。

总结报告和成绩单由学习中心负责存档。

题目：

电气化铁道技术专业个人毕业总结

正文

本人于201年月通过入学考试，取得西南交通大学网络教育学院入学资格。

“学习导航”开启了进入学习之门，我深深的认识到网络教育对于向我们一样的铁路职工来说无疑是个非常好的教学模式，让我可以利用工作之余进入空间学习，在网络教育学院上的视屏课件讲解的细致周到，不但能让我们完成所有学科的学习，还可以根据需要多次的去巩固知识；

在西南交通大学网络教育学院的学习中我了解到了，首先电力机车区别于蒸汽机和燃机的是它的牵引动力来源于外部，仅这点就决定了电力牵引优越于燃牵引和蒸汽牵引，自1961年我国自主研发出韶山1（SS1）型客货两用机车，大功率机车已经成为我国机车发展的主流，其中包括主流重载型货车SS4，SS4b。

交流传动技术始于联邦德国。

二十世纪九十年代外国的交流传动技术以及进入成熟阶段，并得到了广泛的使用。

在高速重载牵引上显示了显著的优势。

我国也在交流传动机车的研发上也是有很大的进展的。

96年试制成功交--直--交原型车AC4000型电力机车。

其后，在各类样车的基础上，2006年底首批和谐国产型交流传动货运机车在机车车辆公司下线。

机车整功率小于7200KW，构造速度120km/h。

2009年1月拥有自主产权的和谐1B型交流传动6轴，9600KW电力机车在株洲面世。

和谐型机车是我国目前技术水平最高，单机功率最大的货运电力机车。

在我局运行的韶山4型电力机车 是8轴重载货运电力机车，是我国第三代（无级调压、交直传动）相控电力机车。

该型机车大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术，SS4B型电力机车，是由两节完全相同的4轴电力机车通过重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。

每节车为一个完整系统，设有一个司机室。

两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。

SS4B型电力机车也具有外重联控制功能，可以在一个司机室对两台 （共16轴）机车进行控制； 

每节车有两台岛转向架。

牵引力传递系统采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，动力学稳定性好、粘着利用率高； 机车采用株机厂与日本日立公司联合设计、生产的ZD114型牵引电机。

牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动； 机车主电路采用独立转向架供电及不等分三段半控桥整流电路。

前者为了实现机车轴重电气补偿，后者使机车在1/2功率以上有较好的功率因数，并使机车实现相控元级调压。

为改善牵引电机在深度磁场削弱工况时的换向性能，在牵引回路中采用了分流电抗器。

为改善机车低速时的电制动性能，机车采用加馈电阻制动； 采用标准化、模块化结构的大功率整流管和晶闸管组成的整流装置。

整流装置采用铜散热器，以便改善机组的散热条件和散热片与母线接触面的抗氧化性能，进一步提高装置可靠性； 

机车主电路流侧设有功率因数补偿装置，因而，具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流； 机车具有超压级和三级磁场削弱控制功能，以增加机车恒功调速围。

即当机车速度超过50km/h时，电机开始超压，直至电机电压达1110V。

若还需增加机车速度再进行磁场削弱； 机车采用相控电力机车通用的特性控制技术。

牵引时采用恒流起动能保证机车平稳起动，在进入准恒速运行后可按司机控制器级位规定的速度运行，这样不仅保证了机车的起动平稳、加速快，而且有较高的再粘着性能，操纵也方便;制动时，同样有特性控制功能，便机车按准恒速和最大制动力限制运行； 微机控制，大大提高了控制精度和一致性，并能实现机车技术数据信息的传输、显示和存储，给机车故障诊断和处理提供极大方便，

机车还装有防空转、防滑行保护装置。

它使用高性能的光电式速度传感器检测空转、滑行信号。

若轮对空转，该装置接受到信号，经处理后随即发出动作指令，先撒砂以便增加粘着。

若空转依然存在，则装置使电机自动减载，机车恢复粘着，消除空转或滑行； 

机车辅助电路采用传统旋转式劈相机系统。

每节设两台劈相机，各辅机采用三相自动开关进行保护； 机车采用TSG3型受电弓。

该受电弓是8K机车受电弓国产化产品，性能稳定，质量可靠。

高压电压互感器选用于式互感器，重量轻，且能满足在-40度环境下使用要求；全车导线99%采用冷压接头，尤其是控制电路导线采用冷压型线簧式插接件作为各屏柜、各装置之间的快速连接器，保证了电路的可靠性； 

车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成，并采用有限元分析法进行优化设计，便车体整体结构承受2450kN的静压力而无永久变形。

同时，由于车体采用了大顶盖结构，可以来用预布线和预布管的先进工艺，方便施工，缩短生产周期，并为提高组装质量创造了条件；通风冷却系统采用传统的车体侧大面积百叶窗通风方式，并采用滤尘效果和容尘量都较理想的新型过滤材料，既保证了全车通风要求，又保证了滤尘效果。

硅整流装置与牵引电机采用串联通风冷却方式，并对风道进行了优化设计，完全满足整流装置的风速要求和牵引电机换向室的静压要求； 机车采用DK-1型电空制动机，并具有空电联合制动性能。

在工作中我将机车出现的一些故障和所学理论知识相结合，比如电力机车主电路、辅电路，空气管路的控制相结合来处理一些运行中出现的故障，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。

首先是受电弓，是机车的主要部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必须要有足够的风压，各个赛门，必须开放（143赛门），电路的各个环节必须严格卡控，包括587QS正常位，门连锁勾贝出到位，287YV吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将52调压阀调在600KPA以上。

主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时

空气型：

降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。

电磁型：

降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。

 人为合主断后必须降弓过分相。

劈相机起动后，各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。

 若是某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。

 一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

在学习了这些知识以后不仅提高了我的理论知识，也提高了自身的业务水平。

在西南交大网络教育学院学习的时间里，通过理论学习、课件学习、还有自身工作的实际操作让我感觉到受益菲浅，只有努力学习、努力、努力、再努力，才能跟上铁路发展的脚步不掉队。

 在以后的工作生活中，我还要继续加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。

 在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。

只有提高了自己的理论水平和实践水平，才能使自己圆满出色地完成本职工作。

 在今后的工作中我将继续要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。

努力使自己成为一个现代化的铁路工人。

以上是我的实习报告，如有不妥之处，请多加指正。

总结报告成绩

总结报告成绩：

教师签名：

年月日

学习中心审核意见

签字（盖章）

年月日

备注

说明：

总结报告成绩均按合格和不合格两级记分